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正文內(nèi)容

尾氣分析—項(xiàng)目和基本規(guī)則(編輯修改稿)

2025-03-17 20:48 本頁(yè)面
 

【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 沒(méi)有底盤測(cè)功機(jī)時(shí)只能靠路試去測(cè)量 五氣尾氣分析儀 ?通過(guò)長(zhǎng)期實(shí)踐發(fā)現(xiàn) ,尾氣分析儀作為一種輔助診斷設(shè)備,確實(shí)是一種方便、快捷的檢測(cè)工具,如果維修人員能夠熟練地運(yùn)用發(fā)動(dòng)機(jī)原理,對(duì)混合氣成因及燃燒過(guò)程進(jìn)行深入分析,那么 尾氣分析儀一定會(huì)在汽車故障檢測(cè)診斷中發(fā)揮很大的作用 尾氣分析 在汽車故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用實(shí)例 ?故障現(xiàn)象: ?豐田佳美 5SFE轎車怠速不穩(wěn) ?四氣尾氣分析儀檢測(cè)結(jié)果: HC CO CO2 O2 RPM TEMP λ 256 820 80 1 檢測(cè)結(jié)果分析 ?HC和 02都較高,這是空燃比失衡的一個(gè)重要特征 ?CO值較低,而 CO2在峰值,這說(shuō)明可燃混合氣已充分燃燒,點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)該不會(huì)有什么問(wèn)題;λ 較高 ?綜合分析表明,該車發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的混合氣偏稀 ?因此 ,應(yīng)從進(jìn)氣系統(tǒng)和供油系統(tǒng)著手故障檢查。 故障檢修 ?檢測(cè)發(fā)現(xiàn) 真空管無(wú)漏氣、錯(cuò)插現(xiàn)象 。PCV閥密封良好 。機(jī)油尺插口良好 ?起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),用化油器清洗劑在進(jìn)氣管墊和 EGR閥周圍噴灑,檢查 EGR閥時(shí),發(fā)現(xiàn)隨著轉(zhuǎn)速上升,怠速逐漸均勻。 ?取下 EGR閥,發(fā)現(xiàn)針閥周圍有少量積炭、 EGR閥通道上有很多積炭 ,使針閥不能落入閥座,致使進(jìn)氣歧管的混合氣被廢氣稀釋,從而怠速不穩(wěn),發(fā)動(dòng)機(jī)容易熄火 ?經(jīng)對(duì) EGR閥迚行徹底清洗,并換上新墊,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),一切恢復(fù)正常 故障排除后的尾氣檢測(cè)結(jié)果 HC CO CO2 O2 RPM TEMP λ 50 880 83 所有數(shù)據(jù)都在標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi),故障排除。從這個(gè)故障檢測(cè)診斷實(shí)例可以看出,在對(duì)有故障的車輛做完必要的常規(guī)檢查之后,使用尾氣分析儀可以很快發(fā)現(xiàn)故障的本質(zhì)原因,縮小檢修范圍 故障現(xiàn)象 ?奧迪 A6轎車 V6 怠速時(shí)有輕微抖動(dòng),加速遲緩 2 故障檢測(cè) 用 VAG1552微機(jī)故障檢測(cè)儀檢查 ,無(wú)故障代碼輸出 。 用 VAG1552微機(jī)故障檢測(cè)儀迚行數(shù)據(jù)流檢測(cè) , 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊運(yùn)行參數(shù)正常 。 點(diǎn)火波形基本正常 , 但稍有不穩(wěn) ?尾氣測(cè)量結(jié)果 ?CO約 %~% ?HC為 200 l06~500 106,且在此范圍內(nèi)波動(dòng)。 檢測(cè)結(jié)果分析: CO值正常, HC值雖然符合排放污染物的限制標(biāo)準(zhǔn),但該車裝有氧傳感器和催化轉(zhuǎn)化器,其 CO值應(yīng)低于 %,HC應(yīng)低于 100 106 而檢測(cè)結(jié)果表明該車 HC值卻高于此標(biāo)準(zhǔn)且有波動(dòng),從出廠標(biāo)準(zhǔn)考慮為不正常 因此應(yīng)考慮發(fā)動(dòng)機(jī)可能有失火現(xiàn)象 ,應(yīng)進(jìn)一步檢查點(diǎn)火系統(tǒng)是否有輕微斷路或短路,特
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