【文章內(nèi)容簡介】 5/12 63一、 配送網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的類型（三）操作 計(jì) 劃167。 操作 計(jì) 劃一般分 為 日 計(jì) 劃、周 計(jì) 劃或月度 計(jì) 劃。其目 標(biāo) 就是在物流系 統(tǒng) 的框架內(nèi) 實(shí)現(xiàn) 所 選擇 的 戰(zhàn)術(shù)計(jì) 劃、 規(guī)則 和程序，并 滿 足企 業(yè) 的 戰(zhàn) 略目 標(biāo) 。167。 操作 計(jì) 劃的主要 組 成部分包括 勞動(dòng) 力或 資產(chǎn) 等 資 源的管理，有關(guān)操作效率的提高及操作 問題 的解決等工作。 （四）救急 計(jì) 劃167。 救急 計(jì) 劃是 對 理想的物流管理具有重大 應(yīng) 用意 義 的管理工具，但是， 經(jīng) 常被忽 視 。167。 救急 計(jì) 劃常用來 對 付在物流需求中出 現(xiàn) 的 戰(zhàn)術(shù)計(jì) 劃未料到的事件。 167。 救急 計(jì) 劃的宗旨是盡量減少 為 完成行 動(dòng)計(jì) 劃所需的時(shí)間 。2023/5/12 64二、配送網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略計(jì)劃167。 配送網(wǎng) 絡(luò)設(shè)計(jì) 是 戰(zhàn) 略 計(jì) 劃 實(shí)際應(yīng) 用中的主要領(lǐng) 域之一。167。 一個(gè) 戰(zhàn) 略性的配送網(wǎng) 絡(luò) 是用于在 給 定的 時(shí)間內(nèi) 滿 足一系列特定需求的工具。167。 一個(gè)好的 設(shè)計(jì) 思路 應(yīng)該 使 該 網(wǎng) 絡(luò) 能 夠 在適當(dāng)?shù)?時(shí)間 與地點(diǎn) 為 適當(dāng)?shù)目?戶 提供適當(dāng)數(shù)量的產(chǎn) 品，并使整個(gè) 過 程的物流 費(fèi) 用最少。 65167。 一、 物流網(wǎng)絡(luò)概念167。 物流網(wǎng)絡(luò) （ Logistics work）： 物流過程中相互聯(lián)系的組織與設(shè)施的集合（ GB） —— 物流節(jié)點(diǎn)與鏈的集合供應(yīng)商 工廠 物流中心 配送中心 零售店運(yùn)輸運(yùn)輸 運(yùn)輸配送EDIEDI 補(bǔ)貨信息 訂貨單66 北京南京上海廣州杭州鄭州西安武漢成都哈爾濱烏魯木齊南昌濟(jì)南福州石家莊太原呼和浩特銀川蘭州西寧昆明貴陽南寧?？陂L沙天津沈陽長春重慶濰坊廈門已開航線擬開航線汽車郵路郵航經(jīng)停城市民航銜接城市汽車郵路銜接城市大連深圳溫州珠海汕頭寧波煙臺青島“全夜航 ”網(wǎng)絡(luò)示意圖桂林延吉包頭宜昌黃石合肥綿陽廣安雅安大阪672023/5/12 68二、配送網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略計(jì)劃二、配送網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略計(jì)劃 隨著倉庫數(shù)量增加，運(yùn)輸費(fèi)用減少而庫存費(fèi)用增加。這在圖 6－ 1中有簡單說明。 反之亦然：當(dāng)倉庫數(shù)量減少時(shí)，運(yùn)送費(fèi)用亦相應(yīng)增加。 因此，對于減少整體物流費(fèi)用而言， 知道倉儲(chǔ)費(fèi)用和運(yùn)送費(fèi)用的最佳平衡點(diǎn)是至關(guān)重要的。 物流成本 總成本倉儲(chǔ)成本運(yùn)輸成本最底總成本O倉庫數(shù)圖 6－ 1 簡化的物流成本模型692023/5/12 70二、配送網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略計(jì)劃 戰(zhàn) 略性物流網(wǎng) 絡(luò)計(jì) 劃的目 標(biāo) 就是找到運(yùn)送和接收 產(chǎn) 品最經(jīng)濟(jì) 的途徑并同 時(shí)維 持或提高客 戶 服 務(wù) 的 質(zhì) 量； 簡 而言之，即是使利 潤 最大化和使服 務(wù) 最 優(yōu) 化的途徑。 戰(zhàn) 略物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì) 通?；卮鹆艘韵碌?問題 。 應(yīng)該 建立多少物流中心？ 物流中心 應(yīng)該 落址于何 處 ？ 在每個(gè)物流中心 應(yīng) 保有多少存 貨 ？ 每個(gè)物流中心 應(yīng)為 哪些客 戶 服 務(wù) ？ 客 戶 怎 樣 從物流中心 訂貨 ？ 物流中心如何從供 應(yīng) 商 處 定 貨 ？ 對 每一客 戶應(yīng) 多久運(yùn)送一次 貨 物？ 服 務(wù)質(zhì) 量 應(yīng)為 何種水平？ 應(yīng) 利用何種運(yùn) 輸 方式？2023/5/12 71三、戰(zhàn)略性產(chǎn)品配送網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)設(shè)計(jì) 物流網(wǎng) 絡(luò) 要 經(jīng)過 下述 7個(gè)步 驟 ： 物流網(wǎng) 絡(luò) 的數(shù)據(jù)收集； 明確送 貨 要求； 建立數(shù)據(jù) 庫 ； 設(shè)計(jì) 網(wǎng) 絡(luò) 方案，以 備選擇 ； 預(yù) 估年度操作 費(fèi) 用； 比 較 相關(guān)方案； 方案 細(xì)節(jié) 的制定。 物流網(wǎng) 絡(luò) 的 設(shè)計(jì) 是一個(gè)不 時(shí) 需要更新的 連續(xù)過 程。 遺憾的是，一些企 業(yè) 在不 經(jīng)過 最重要的步 驟 1和 2的情況下直接開始 實(shí) 行步 驟 3到 6。 設(shè)計(jì) 物流網(wǎng) 絡(luò) 最好的方法莫 過 于 對 數(shù)據(jù) 進(jìn) 行 實(shí)際 分析了。2023/5/12 72三、戰(zhàn)略性產(chǎn)品配送網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)（一）物流網(wǎng) 絡(luò) 的數(shù)據(jù)收集 步 驟 2和 3能同 時(shí)進(jìn) 行。 這 些步 驟 的主要目的是 為 了更好地理解當(dāng)前的系 統(tǒng) 并且界定未來系 統(tǒng) 所需的要求。 為 了了解當(dāng)前的系 統(tǒng) ，必 須 從物流中心和運(yùn) 輸 系 統(tǒng) 收集信息。需要從每個(gè) 設(shè) 施點(diǎn)取得下列信息： 空 間 利用 布局和 設(shè)備 倉庫 管理程序 職員層 次 接收量和運(yùn)送量 建筑物建造特征 進(jìn) 出交通情況 年度操作 費(fèi) 用 庫 存 表 現(xiàn)匯報(bào)2023/5/12 73三、戰(zhàn)略性產(chǎn)品配送網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)對 運(yùn) 輸 系 統(tǒng)應(yīng) 當(dāng)收集下列信息： 運(yùn) 費(fèi) 等 級 和折扣 運(yùn) 輸 操作程序 送 貨 需求 補(bǔ)貨 重量與體 積2023/5/12 74三、戰(zhàn)略性產(chǎn)品配送網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì) 應(yīng) 當(dāng)由 營銷 和 銷 售來回答的 問題 ： 是否有新 產(chǎn) 品出 現(xiàn) ？它 們 從何 處 采 購 ？目 標(biāo) 市 場 是哪里（地理上的）？ 現(xiàn)實(shí) 的 訂單 特征什么？比如，最小的 訂單 數(shù)量是多少？它們 是否有改 變訂單 的條款 (或者 說 是否要求快速的服 務(wù) )？ 市 場發(fā) 展的方向，如包裝上的 變 化，是否以批 發(fā)為 主，是否有大 貨 主要求大批量商品。 每年 銷 售量增 長 多少？ 有重要的客 戶轉(zhuǎn) 移 嗎 ？是否更少數(shù)客 戶 要更多的 產(chǎn) 品？ 地理位置的 轉(zhuǎn) 移是否會(huì)出 現(xiàn) ？ 銷 售 額 是否在一些地方增加？2023/5/12 75三、戰(zhàn)略性產(chǎn)品配送網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)（二） 明確運(yùn)送要求167。 對 物流網(wǎng) 絡(luò) 分析所需的重要數(shù)據(jù)之一便是交付要求，或者 說 從 訂購 開始直到 貨 物接受 為 止的 這 段 時(shí)間 。 167。 如果交付天數(shù)不能確定，那么就必 須 做一個(gè)客戶 服 務(wù) 差距 (Gap)分析。差距分析包括一系列對 內(nèi)部 職員 和客 戶 的直接 詢問 。其目的是 為了 查 明客 戶對 服 務(wù)預(yù) 期與 實(shí)際 需求之 間 的差異。 167。 差距分析是一種逼近與降低 費(fèi) 用有關(guān)的客 戶 服務(wù) 價(jià) 值 的 嘗試 。也就是 說 ，是 較 快的速度 還是 較 低的價(jià)格更 為 重要？ 2023/5/12 76三、戰(zhàn)略性產(chǎn)品配送網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)三、戰(zhàn)略性產(chǎn)品配送網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)? 圖 6－ 3表明了運(yùn)送費(fèi)用和運(yùn)送天數(shù)之間的關(guān)系，并顯示了其對利潤的影響。? 該圖表明當(dāng)運(yùn)送費(fèi)用減低至一定程度后其產(chǎn)品費(fèi)用和運(yùn)送費(fèi)用之和會(huì)超過銷售所得的收入，同時(shí)亦表明隨著運(yùn)送時(shí)間的延長，利潤會(huì)隨之增加，但在某一點(diǎn)銷售額會(huì)急劇下降，這是因?yàn)楦偁帉κ滞瑫r(shí)超越了你的交貨與成本（假設(shè)產(chǎn)品質(zhì)量相同）。? 關(guān)鍵是要找出實(shí)現(xiàn)利潤最大化的最好的服務(wù)水平。 費(fèi)用運(yùn)送天數(shù)物流成本＋生產(chǎn)成本銷售收入利潤圖 6－ 3 Gap（差異）分析結(jié)果2023/5/12 77三、戰(zhàn)略性產(chǎn)品配送網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)（三）建立數(shù)據(jù) 庫167。 當(dāng)前的網(wǎng) 絡(luò) 被分析 記錄 后， 訂單 的數(shù)據(jù) 庫 模型就可以建立了。167。 一旦數(shù)據(jù)確立，下一步就是數(shù)據(jù)的 證實(shí) 了。 為了保 證 信息 傳輸 的正確性，可將 發(fā) 票上的一些記錄 與 實(shí)際 的信息相比 較 。2023/5/12 78三、戰(zhàn)略性產(chǎn)品配送網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)（四） 備選 方案的提出 167。 數(shù)據(jù)收集之后，下一步就可以提出包括地址和各種操作方法的 備選 方案。各種用于取舍 備選 方案的數(shù)據(jù)來自 實(shí) 地 調(diào)查 、未來要求、數(shù)據(jù) 庫 分析和客 戶 服 務(wù)調(diào)查 。 選擇 的方法隨地址的不同而不同。 （五） 計(jì) 算年運(yùn)行成本167。 建模 軟 件并不一定能保 證 正確的答案，只能作 為決策 過 程中的一個(gè) 輔 助工具。有 時(shí)還 需 對結(jié) 果 進(jìn)行 認(rèn) 真研究。物流 計(jì) 劃的真正價(jià) 值 在于得到企 業(yè)物流系 統(tǒng) 運(yùn)作 過 程的知 識 、物流 設(shè)計(jì) 的知 識 、以及 對 物流網(wǎng) 絡(luò) 真正有益的方式使用模型的想象力。 2023/5/12 79（六）比 較 相關(guān)方案167。 備選 網(wǎng) 絡(luò)計(jì) 劃方案的 經(jīng)濟(jì) 分析是根據(jù)各方案 實(shí)施 費(fèi) 用比 較進(jìn) 行的。167。 以上 評 估的 結(jié) 果 應(yīng) 得到一個(gè)與基準(zhǔn)投 資 收益率相比的投 資 收益，一旦完成以上步 驟 ，通 過變動(dòng) 各種成本與 節(jié)約 ， 觀 察哪個(gè) 備選 方案最 為穩(wěn)定的敏感性分析就必 須 作出。之后，有關(guān)客 戶服 務(wù) 因素及 實(shí) 施 難 易度等 進(jìn) 行定性分析，以 綜合考 慮備選 方案。 167。 得出 結(jié)論 后，就要制 訂 各主要步 驟 的 時(shí)間進(jìn) 度表，包括從 現(xiàn) 在的系 統(tǒng) 向未來系 統(tǒng)轉(zhuǎn)換 物流網(wǎng)絡(luò) 等的 執(zhí) 行 時(shí)間 表。 三、戰(zhàn)略性產(chǎn)品配送網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)2023/5/12 80（七） 詳細(xì)計(jì) 劃167。 物流網(wǎng) 絡(luò)計(jì) 劃的最后步 驟 是將 結(jié) 果 “推銷 ”給 最高管理 層 。其 結(jié) 果 應(yīng) 使管理 層理解 該戰(zhàn) 略 對 于整個(gè) 業(yè)務(wù) 的影響。 這 不僅應(yīng)該 反映關(guān)于運(yùn) 輸 和 倉儲(chǔ) 成本的 財(cái)務(wù)情況，而且 還應(yīng)該 包括整個(gè) 銷 售和客 戶服 務(wù) 的情況。三、戰(zhàn)略性產(chǎn)品配送網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)2023/5/12 81基于空間效益的第三方物流配送方案設(shè)計(jì)167。 ① 基于 貨 物空 間轉(zhuǎn)換 自身所 帶 來的效益 — 由于物流 對貨 物的空 間轉(zhuǎn)換 所 帶 來的 貨 物 (包括原材料、成品、半成品等 )的 銷 售市 場 的 擴(kuò) 大、供求關(guān)系的改 變 ，以及基于 對 不同 經(jīng)濟(jì) 區(qū)域之 間 各行 業(yè) 的生產(chǎn) 率的差異 產(chǎn) 生的 產(chǎn)業(yè) 合理布局所 帶 來的效益。 167。 ② 由于物流成本的降低所 帶 來的空 間 效益 — 由于運(yùn)輸 和 倉儲(chǔ) 等物流 業(yè)務(wù) 的成本屬性逐 漸為現(xiàn) 代物流研究所重 視 ，從而 帶 來的運(yùn) 輸線 路的 優(yōu) 化、 倉儲(chǔ)管理、采 購優(yōu) 化和基于 現(xiàn) 代信息技 術(shù) 支持下的先進(jìn) 的物流理念所形成的成本降低。2023/5/12 82基于時(shí)間效益的第三方物流運(yùn)配送方案設(shè)計(jì) 短 時(shí)間創(chuàng) 造的效益； 時(shí)間 生 產(chǎn)創(chuàng) 造的效益； 長時(shí)間創(chuàng) 造的效益； 位 時(shí)間 效益； 效益（ JIT）。83物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的類型167。 單層次物流網(wǎng)絡(luò)工廠一級物流中心客戶84多層次物流網(wǎng)絡(luò)工廠一級物流中心二級物流中心客戶85實(shí)例境外供貨商境外集貨中心口岸分撥中心區(qū)域物流中心城市配送中心國內(nèi)分銷商境外集貨運(yùn)輸國際運(yùn)輸干線運(yùn)輸或區(qū)域配送城市配送86TCL物流網(wǎng)絡(luò) 167。 TCL在惠州、無 錫 、呼和浩特和新 鄉(xiāng) 有四個(gè)工廠，那么，根據(jù)TCL的物流網(wǎng) 絡(luò) 策略，就存在著四個(gè)工廠 為 依托的物流 CDC（ 全國配送中心 ）。同 時(shí)還 將全國分 為華 北、西北、西南、東 北、中原、 華東 、 華 南 7個(gè) 銷 售大區(qū)，每個(gè)大區(qū)有一個(gè)中 轉(zhuǎn)倉 ，面 積 在 2023～ 5000平方米左右。 中 轉(zhuǎn)倉 一般 選 在本區(qū)的經(jīng)濟(jì) 中心，如北京、上海、武 漢 、廣州、成都、西安等等，向區(qū)內(nèi)的 經(jīng)營 部 配送。各大區(qū)內(nèi)人口密度超 過 400人 /每平方公里的省份每個(gè)省有 10家以上的 經(jīng)營 部，每個(gè) 經(jīng)營 部的覆蓋半徑 約為 10