【文章內(nèi)容簡介】 、 半成品 ， 如建材 、 石油 、 煤炭 、 礦石和糧食等低價值貨物運輸； ★ 是國際貿(mào)易運輸?shù)闹黧w 。 第 2章目錄 各種運輸方式的特點及其功能 33／ 241 公路運輸 ◆ 設(shè)施 —— 公路 、 公路車站和車輛 。 1. 優(yōu)越性 （ 1） 普遍性 。 （ 2） 靈活性 。 （ 3） 快捷可控 。 （ 4） 運輸車輛的資金投入較低 。 （ 5） 包裝成本低 。 （ 6） 由于公路運輸?shù)撵`活性 ， 決定了其運輸生產(chǎn)點多 、 面廣 ， 而使得公路運輸在零擔(dān)貨物運輸方面具備 強大優(yōu)勢 。 （ 7） 貨運方面的適應(yīng)性不斷增強 。 第 2章目錄 各種運輸方式的特點及其功能 34／ 241 2. 局限性 （ 1） 運輸能力低 。 （ 2） 單位運費高 。 （ 3） 交通事故及公害問題多 。 3． 主要功能 —— 近距離 、 小批量的客貨運輸和水運 、 鐵路運輸難以到達(dá)地區(qū)的長途 、 大批量貨運 ， 以及鐵路 、 水運優(yōu)勢難以發(fā)揮的短途運輸 。 第 2章目錄 各種運輸方式的特點及其功能 35／ 241 鐵路運輸 設(shè)施 —— 鐵路 、 機車 、 車輛 、 火車車站及輔助設(shè)施 。 1. 優(yōu)點 （ 1） 運載能力大 。 （ 2） 速度較快 。 （ 3） 污染少 。 （ 4） 受天氣條件限制少 、 安全可靠 。 2. 局限性 （ 1） 靈活性差 。 （ 2） 費工 、 費時 ， 增加了貨物的在途時間 。 （ 3） 由于裝卸次數(shù)多 ， 鐵路運輸中的貨損率比較高 。 （ 4） 鐵路設(shè)施修建成本較高 ， 建設(shè)周期較長 。 3． 主要功能 — — 長距離 、 大批量的客貨運輸 第 2章目錄 各種運輸方式的特點及其功能 36／ 241 航空運輸 設(shè)施 —— 航空港 、 飛行器和航管設(shè)施 。 1. 優(yōu)越性 （ 1） 運輸速度快 。 （ 2） 受地形條件限制小 。 （ 3） 經(jīng)濟效益好 。 （ 4） 服務(wù)質(zhì)量高 、 安全可靠 。 （ 5） 節(jié)約包裝 、 保險 、 利息等費用 。 第 2章目錄 各種運輸方式的特點及其功能 37／ 241 2. 局限性 （ 1） 運輸成本高 。 （ 2） 對大件貨物或大批量貨物的運輸有一定的 限制 。 （ 3） 有些貨物禁用空運 。 （ 4） 飛機飛行安全容易受惡劣氣候影響 ， 惡劣 天氣可能造成飛機延誤和偏航 。 3． 主要功能 —— 時效性強或緊急需要的物質(zhì) —— 單位價值高 、 運費承擔(dān)能力強的貨物 第 2章目錄 各種運輸方式的特點及其功能 38／ 241 管道運輸 設(shè)施 —— 管道線路和管道兩端的氣泵站 形式 —— 液體管道 （ 主要運送石油及其制品 ） 、 氣體管道 （ 主要運送天然氣 ） 、 漿質(zhì)管道 （ 運送煤漿 ） 。 （ 1） 不受地面氣候影響 ， 可以全天候 24小時 、 全年 365天連續(xù)作業(yè) 。 （ 2） 貨物不需包裝 。 （ 3） 貨物在管道內(nèi)移動 ， 貨損率很低 ， 穩(wěn)定性好 。 （ 4） 單向運輸 ， 沒有回空問題 。 （ 5） 耗用能源少 ， 占地少 ， 安全 ， 公害少 。 （ 6） 經(jīng)營管理相對簡單 。 （ 7） 單位運營成本低 ， 管道運營僅需氣站的極少數(shù)維護(hù)人員 ， 人工成本很低 。 第 2章目錄 各種運輸方式的特點及其功能 39／ 241 （ 1） 運輸對象過于單一 。 （ 2） 機動靈活性小 ， 局限于固定的管道內(nèi)運送貨物 ， 且為單向運輸 。 （ 3） 管道建設(shè)的初期固定投資成本大 。 3． 主要功能 —— 原油及其制品 、 天然氣 、 煤炭的運輸 第 2章目錄 各種運輸方式的特點及其功能 40／ 241 合理運輸 1． 合理運輸 —— 在實現(xiàn)貨物從生產(chǎn)地到消費地轉(zhuǎn)移的過程中 ， 充分有效地運用各種運輸工具的運輸能力 ，以最少的人 、 財 、 物消耗 ， 及時 、 準(zhǔn)確 、 經(jīng)濟 、 安全地完成運輸任務(wù) 。 2． 標(biāo)志 —— 運輸距離最短 —— 運輸環(huán)節(jié)最少 —— 運輸時間最省 —— 運輸費用最低 —— 運輸質(zhì)量最高 3． “ 五要素 ” —— 運輸距離 、 運輸環(huán)節(jié) 、 運輸工具 、運輸時間 、 運輸費用 第 2章目錄 物流運輸合理化 41／ 241 不合理運輸 1． 不合理運輸 —— 在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運輸水平而未達(dá)到 ， 從而造成運力浪費 、 運輸時間增加 、 運費超支等問題的運輸形式 。 2． 形式 ： （ 1） 空駛 原因： —— 能利用社會化的運輸體系而不利用 —— 貨源不實 ， 車輛空去空回 ， 形成雙程空駛 —— 由于車輛過分專用 ， 無法搭運回程貨 ， 只能 單程重車 ， 單程回空周轉(zhuǎn) （ 2） 對流運輸 （ 相向運輸 、 交錯運輸 ） —— 同一種貨物或彼此間可以互相代用而又不影響管理 、 技術(shù)及 第 2章目錄 物流運輸合理化 42／ 241 效益的貨物 ， 在同一線路上或平行線路上作相對方向的運送 ， 而與對方運程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯的運輸 。 （ 3） 倒流運輸 —— 貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運地回流的一種運輸現(xiàn)象 。 （ 4） 迂回運輸 —— 舍近求遠(yuǎn)的一種運輸 。 （ 5） 過遠(yuǎn)運輸 —— 調(diào)運物資時舍近求遠(yuǎn) ， 近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào) ， 這就造成本可以采取近程運輸而未采取 ， 拉長了貨物運距的浪費現(xiàn)象 。 第 2章目錄 物流運輸合理化 43／ 241 （ 6） 重復(fù)運輸 —— 增加了非必要的中間環(huán)節(jié) ，這就延緩了流通速度 ， 增加了費用開支 ， 增大了貨損率 。 （ 7） 運力選擇不當(dāng) —— 未考慮各種運輸工具的優(yōu)缺點而不正確地選用運輸工具造成的不合理現(xiàn)象 形式 —— 棄水走陸 、 鐵路 、 大型船舶的過 近運輸 、 運輸工具承載能力選擇不當(dāng) （ 8） 托運方式選擇不當(dāng) （ 9） 超限運輸 —— 超過規(guī)定的長度 、 寬度 、 高度和重量 ， 容易引起貨損 、 車輛損壞和路面等設(shè)施的損壞 ， 還會造成嚴(yán)重的安全事故 。 第 2章目錄 物流運輸合理化 44／ 241 運輸方式的選擇 選擇運輸方式 ， 應(yīng)該根據(jù)具體條件加以研究 ， 作為這些具體條件的基礎(chǔ) ， 可以從下述的 五個方面 考慮： 1． 貨物品種 ☆ 在考慮所運輸貨物的品種時 ， 應(yīng)以其性質(zhì) 、 形狀 、 單件重量和容積等為依據(jù) ， 來選擇適合所運貨物 特性和形狀的運輸方式 。 ☆ 同時 ， 貨物對運費的承擔(dān)能力也不容忽視 。 2． 運輸期限 運輸期限必須與交貨日期相聯(lián)系 。 3． 運輸成本 在考慮運輸成本時 ， 還必須注意運輸費用與其他物流子系統(tǒng)之間存在著 “ 效益背反 ” 現(xiàn)象 ， 故不能只考慮運輸費用來決定運輸方式 ， 而要由全部的總成本來決定 。 第 2章目錄 物流運輸合理化 45／ 241 4 ． 運輸距離 選擇原則 —— 300公里以內(nèi) ， 采用汽車運輸； —— 300~500公里的區(qū)間 ， 采用鐵路運輸； —— 500公里以上 ， 采用船舶運輸 。 5 ． 運輸批量 選擇原則 —— 15~20噸以下的貨物 ， 采用汽車運輸； —— 15~20噸以上的貨物 ， 采用鐵路運輸； —— 數(shù)百噸以上的原材料之類的貨物 ， 應(yīng)選擇 船舶運輸 。 6． 其它因素 —— 運輸服務(wù)成本 —— 平均運達(dá)時間 （ 速度 ） —— 運達(dá)時間的變動性 （ 可靠性 ） 第 2章目錄 物流運輸合理化 46／ 241 運輸合理化的有效措施 1．提高運輸工具實載率 意義 —— 充分利用運輸工具的額定載重能力，減少車船 空駛和不 滿載行駛的時間，減少浪費，從而 得運輸?shù)暮侠砘? 2．減少動力投入，增加運輸能力 （ 1）要點 —— 少投入、多產(chǎn)出，走高效益之路。 （ 2）國內(nèi)外在這方面的 有效措施 有以下幾種： a “ 滿載超軸”。 b 水運拖排和拖帶法。 c 頂推法。 d 汽車掛車。 第 2章目錄 物流運輸合理化 47／ 241 3． 發(fā)展社會化的運輸體系 含義 —— 發(fā)展運輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢，實行專業(yè)分工，打 破一家一戶自成運輸體系的狀況。 4．開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運輸 （ 1） 要點 —— 在公路運輸經(jīng)濟里程范圍內(nèi)，或者經(jīng)過 論證，超出通常平均經(jīng)濟里程范圍，也 盡量利用公路。 （ 2） 表現(xiàn) ▲ 對于比較緊張的鐵路運輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區(qū)段的運輸通過能力； ▲ 充分利用公路從門到門和在中途運輸中速度快且靈活機動的優(yōu)勢，實現(xiàn)鐵路運輸服務(wù)難以達(dá)到的水平。 第 2章目錄 物流運輸合理化 48／ 241 5． 盡量發(fā)展直達(dá)運輸 要點 —— 通過減少中轉(zhuǎn)過載換裝，從而提高運輸速度， 節(jié)省裝卸費用，降低中轉(zhuǎn)貨損。 6．配載運輸 配載運輸 —— 充分利用運輸工具載重量和容積，合理安 排裝載的貨物及載運方法以求得合理化的 一種運輸方式。 7．“四就”直拔運輸 “四就”直拔 —— 減少中轉(zhuǎn)運輸環(huán)節(jié)，力求以最少的中轉(zhuǎn) 次數(shù)完成運輸任務(wù)的一種形式。 “四就” —— 就廠、就站 (碼頭 )、就庫、就車 (船 ) 8．發(fā)展特殊運輸技術(shù)和運輸工具 依靠科技進(jìn)步是運輸合理化的重要途徑。 9．通過流通加工，使運輸合理化 第 2章目錄 物流運輸合理化 49／ 241 綜合運輸體系與多式聯(lián)運 1．綜合運輸體系的概念 各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程中 ， 按其技術(shù)經(jīng)濟特點組成分工協(xié)作 、 有機結(jié)合 、 連續(xù)貫通 、 布局合理的交通運輸綜合體 。 2．綜合運輸體系的主要特點 （ 1） 手續(xù)簡便 。 它具有一次起票 、 手續(xù)簡便 、 全程負(fù)責(zé)的便利 。 （ 2） 實現(xiàn)門到門運輸 。 （ 3） 運費低廉 。 第 2章目錄 物流運輸合理化 50／ 241 3． 綜合運輸體系的聯(lián)運形式 （ 1） 卡車 —— 鐵路 —— 卡車 （ 2） 卡車 —— 船舶 —— 卡車 （ 3） 卡車 —— 飛機 —— 卡車 （ 4） 卡車 —— 船舶 —— 鐵路 —— 船舶 —— 卡車 4． 綜合運輸體系的組成 （ 1） 有一定技術(shù)裝備的綜合運輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng) ， 此乃綜合運輸體系的物質(zhì)基礎(chǔ) 。 （ 2） 各種運輸方式的聯(lián)合運輸系統(tǒng) 。 （ 3） 綜合運輸管理 、 組織和協(xié)調(diào)系統(tǒng) 。 第 2章目錄 物流運輸合理化 51／ 241 第 3章 物流運輸需求分析與預(yù)測 運輸需求概述 運輸需求預(yù)測 52／ 241 運輸需求的概念 1． 概念 —— 在一定的時期內(nèi) ， 一定的格價水平下 ， 社會經(jīng)濟生活在貨物與旅客空間位移方面所提出的具有支付能力的需要 。 2． 必備條件 —— 具有實現(xiàn)位移的愿望 —— 具備支付的能力 第 3章目錄 運輸需求概述 53／ 241 運輸?shù)男枨筇匦? 1. 廣泛性 運輸需求產(chǎn)生于人類生活生存需要和社會生產(chǎn)需要 。 運輸需求是帶有普遍性的需求 ， 它廣泛地存在于人類社會的各種活動中 ， 并隨著社會活動的發(fā)展而發(fā)展 。 2． 派生性 （ 1） 派生需求 —— 對一商品和勞務(wù)的需求是由另一種或幾種勞務(wù)的需求所衍生出來的 （ 2） 運輸需求屬于派生需求 。 貨物移動絕不是目的 ，而是實現(xiàn)目的的手段 。 3． 多樣性 社會經(jīng)濟活動的多樣性決定運輸需求的多樣性 。 第 3章目錄 運輸需求概述 54／ 241 4． 定向特定性 （ 1） 運輸需求具有方向特定性 。 （ 2） 運輸需求具有空間特定性 。 5． 時間特定性 運輸需求 ， 在時間上也有一定的要求 ，即運輸需求的時間不均衡和時速要求不等 。 6． 部分可替代性 （ 1） “ 外部替代 ” —— 某件物品運輸需求有時可以由運輸以外的空