【文章內(nèi)容簡介】 、 半成品 ， 如建材 、 石油 、 煤炭 、 礦石和糧食等低價(jià)值貨物運(yùn)輸； ★ 是國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹黧w 。 第 2章目錄 各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及其功能 33／ 241 公路運(yùn)輸 ◆ 設(shè)施 —— 公路 、 公路車站和車輛 。 1. 優(yōu)越性 （ 1） 普遍性 。 （ 2） 靈活性 。 （ 3） 快捷可控 。 （ 4） 運(yùn)輸車輛的資金投入較低 。 （ 5） 包裝成本低 。 （ 6） 由于公路運(yùn)輸?shù)撵`活性 ， 決定了其運(yùn)輸生產(chǎn)點(diǎn)多 、 面廣 ， 而使得公路運(yùn)輸在零擔(dān)貨物運(yùn)輸方面具備 強(qiáng)大優(yōu)勢 。 （ 7） 貨運(yùn)方面的適應(yīng)性不斷增強(qiáng) 。 第 2章目錄 各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及其功能 34／ 241 2. 局限性 （ 1） 運(yùn)輸能力低 。 （ 2） 單位運(yùn)費(fèi)高 。 （ 3） 交通事故及公害問題多 。 3． 主要功能 —— 近距離 、 小批量的客貨運(yùn)輸和水運(yùn) 、 鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長途 、 大批量貨運(yùn) ， 以及鐵路 、 水運(yùn)優(yōu)勢難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸 。 第 2章目錄 各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及其功能 35／ 241 鐵路運(yùn)輸 設(shè)施 —— 鐵路 、 機(jī)車 、 車輛 、 火車車站及輔助設(shè)施 。 1. 優(yōu)點(diǎn) （ 1） 運(yùn)載能力大 。 （ 2） 速度較快 。 （ 3） 污染少 。 （ 4） 受天氣條件限制少 、 安全可靠 。 2. 局限性 （ 1） 靈活性差 。 （ 2） 費(fèi)工 、 費(fèi)時(shí) ， 增加了貨物的在途時(shí)間 。 （ 3） 由于裝卸次數(shù)多 ， 鐵路運(yùn)輸中的貨損率比較高 。 （ 4） 鐵路設(shè)施修建成本較高 ， 建設(shè)周期較長 。 3． 主要功能 — — 長距離 、 大批量的客貨運(yùn)輸 第 2章目錄 各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及其功能 36／ 241 航空運(yùn)輸 設(shè)施 —— 航空港 、 飛行器和航管設(shè)施 。 1. 優(yōu)越性 （ 1） 運(yùn)輸速度快 。 （ 2） 受地形條件限制小 。 （ 3） 經(jīng)濟(jì)效益好 。 （ 4） 服務(wù)質(zhì)量高 、 安全可靠 。 （ 5） 節(jié)約包裝 、 保險(xiǎn) 、 利息等費(fèi)用 。 第 2章目錄 各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及其功能 37／ 241 2. 局限性 （ 1） 運(yùn)輸成本高 。 （ 2） 對(duì)大件貨物或大批量貨物的運(yùn)輸有一定的 限制 。 （ 3） 有些貨物禁用空運(yùn) 。 （ 4） 飛機(jī)飛行安全容易受惡劣氣候影響 ， 惡劣 天氣可能造成飛機(jī)延誤和偏航 。 3． 主要功能 —— 時(shí)效性強(qiáng)或緊急需要的物質(zhì) —— 單位價(jià)值高 、 運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力強(qiáng)的貨物 第 2章目錄 各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及其功能 38／ 241 管道運(yùn)輸 設(shè)施 —— 管道線路和管道兩端的氣泵站 形式 —— 液體管道 （ 主要運(yùn)送石油及其制品 ） 、 氣體管道 （ 主要運(yùn)送天然氣 ） 、 漿質(zhì)管道 （ 運(yùn)送煤漿 ） 。 （ 1） 不受地面氣候影響 ， 可以全天候 24小時(shí) 、 全年 365天連續(xù)作業(yè) 。 （ 2） 貨物不需包裝 。 （ 3） 貨物在管道內(nèi)移動(dòng) ， 貨損率很低 ， 穩(wěn)定性好 。 （ 4） 單向運(yùn)輸 ， 沒有回空問題 。 （ 5） 耗用能源少 ， 占地少 ， 安全 ， 公害少 。 （ 6） 經(jīng)營管理相對(duì)簡單 。 （ 7） 單位運(yùn)營成本低 ， 管道運(yùn)營僅需氣站的極少數(shù)維護(hù)人員 ， 人工成本很低 。 第 2章目錄 各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及其功能 39／ 241 （ 1） 運(yùn)輸對(duì)象過于單一 。 （ 2） 機(jī)動(dòng)靈活性小 ， 局限于固定的管道內(nèi)運(yùn)送貨物 ， 且為單向運(yùn)輸 。 （ 3） 管道建設(shè)的初期固定投資成本大 。 3． 主要功能 —— 原油及其制品 、 天然氣 、 煤炭的運(yùn)輸 第 2章目錄 各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及其功能 40／ 241 合理運(yùn)輸 1． 合理運(yùn)輸 —— 在實(shí)現(xiàn)貨物從生產(chǎn)地到消費(fèi)地轉(zhuǎn)移的過程中 ， 充分有效地運(yùn)用各種運(yùn)輸工具的運(yùn)輸能力 ，以最少的人 、 財(cái) 、 物消耗 ， 及時(shí) 、 準(zhǔn)確 、 經(jīng)濟(jì) 、 安全地完成運(yùn)輸任務(wù) 。 2． 標(biāo)志 —— 運(yùn)輸距離最短 —— 運(yùn)輸環(huán)節(jié)最少 —— 運(yùn)輸時(shí)間最省 —— 運(yùn)輸費(fèi)用最低 —— 運(yùn)輸質(zhì)量最高 3． “ 五要素 ” —— 運(yùn)輸距離 、 運(yùn)輸環(huán)節(jié) 、 運(yùn)輸工具 、運(yùn)輸時(shí)間 、 運(yùn)輸費(fèi)用 第 2章目錄 物流運(yùn)輸合理化 41／ 241 不合理運(yùn)輸 1． 不合理運(yùn)輸 —— 在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運(yùn)輸水平而未達(dá)到 ， 從而造成運(yùn)力浪費(fèi) 、 運(yùn)輸時(shí)間增加 、 運(yùn)費(fèi)超支等問題的運(yùn)輸形式 。 2． 形式 ： （ 1） 空駛 原因： —— 能利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系而不利用 —— 貨源不實(shí) ， 車輛空去空回 ， 形成雙程空駛 —— 由于車輛過分專用 ， 無法搭運(yùn)回程貨 ， 只能 單程重車 ， 單程回空周轉(zhuǎn) （ 2） 對(duì)流運(yùn)輸 （ 相向運(yùn)輸 、 交錯(cuò)運(yùn)輸 ） —— 同一種貨物或彼此間可以互相代用而又不影響管理 、 技術(shù)及 第 2章目錄 物流運(yùn)輸合理化 42／ 241 效益的貨物 ， 在同一線路上或平行線路上作相對(duì)方向的運(yùn)送 ， 而與對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯(cuò)的運(yùn)輸 。 （ 3） 倒流運(yùn)輸 —— 貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象 。 （ 4） 迂回運(yùn)輸 —— 舍近求遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸 。 （ 5） 過遠(yuǎn)運(yùn)輸 —— 調(diào)運(yùn)物資時(shí)舍近求遠(yuǎn) ， 近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào) ， 這就造成本可以采取近程運(yùn)輸而未采取 ， 拉長了貨物運(yùn)距的浪費(fèi)現(xiàn)象 。 第 2章目錄 物流運(yùn)輸合理化 43／ 241 （ 6） 重復(fù)運(yùn)輸 —— 增加了非必要的中間環(huán)節(jié) ，這就延緩了流通速度 ， 增加了費(fèi)用開支 ， 增大了貨損率 。 （ 7） 運(yùn)力選擇不當(dāng) —— 未考慮各種運(yùn)輸工具的優(yōu)缺點(diǎn)而不正確地選用運(yùn)輸工具造成的不合理現(xiàn)象 形式 —— 棄水走陸 、 鐵路 、 大型船舶的過 近運(yùn)輸 、 運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng) （ 8） 托運(yùn)方式選擇不當(dāng) （ 9） 超限運(yùn)輸 —— 超過規(guī)定的長度 、 寬度 、 高度和重量 ， 容易引起貨損 、 車輛損壞和路面等設(shè)施的損壞 ， 還會(huì)造成嚴(yán)重的安全事故 。 第 2章目錄 物流運(yùn)輸合理化 44／ 241 運(yùn)輸方式的選擇 選擇運(yùn)輸方式 ， 應(yīng)該根據(jù)具體條件加以研究 ， 作為這些具體條件的基礎(chǔ) ， 可以從下述的 五個(gè)方面 考慮： 1． 貨物品種 ☆ 在考慮所運(yùn)輸貨物的品種時(shí) ， 應(yīng)以其性質(zhì) 、 形狀 、 單件重量和容積等為依據(jù) ， 來選擇適合所運(yùn)貨物 特性和形狀的運(yùn)輸方式 。 ☆ 同時(shí) ， 貨物對(duì)運(yùn)費(fèi)的承擔(dān)能力也不容忽視 。 2． 運(yùn)輸期限 運(yùn)輸期限必須與交貨日期相聯(lián)系 。 3． 運(yùn)輸成本 在考慮運(yùn)輸成本時(shí) ， 還必須注意運(yùn)輸費(fèi)用與其他物流子系統(tǒng)之間存在著 “ 效益背反 ” 現(xiàn)象 ， 故不能只考慮運(yùn)輸費(fèi)用來決定運(yùn)輸方式 ， 而要由全部的總成本來決定 。 第 2章目錄 物流運(yùn)輸合理化 45／ 241 4 ． 運(yùn)輸距離 選擇原則 —— 300公里以內(nèi) ， 采用汽車運(yùn)輸； —— 300~500公里的區(qū)間 ， 采用鐵路運(yùn)輸； —— 500公里以上 ， 采用船舶運(yùn)輸 。 5 ． 運(yùn)輸批量 選擇原則 —— 15~20噸以下的貨物 ， 采用汽車運(yùn)輸； —— 15~20噸以上的貨物 ， 采用鐵路運(yùn)輸； —— 數(shù)百噸以上的原材料之類的貨物 ， 應(yīng)選擇 船舶運(yùn)輸 。 6． 其它因素 —— 運(yùn)輸服務(wù)成本 —— 平均運(yùn)達(dá)時(shí)間 （ 速度 ） —— 運(yùn)達(dá)時(shí)間的變動(dòng)性 （ 可靠性 ） 第 2章目錄 物流運(yùn)輸合理化 46／ 241 運(yùn)輸合理化的有效措施 1．提高運(yùn)輸工具實(shí)載率 意義 —— 充分利用運(yùn)輸工具的額定載重能力，減少車船 空駛和不 滿載行駛的時(shí)間，減少浪費(fèi)，從而 得運(yùn)輸?shù)暮侠砘? 2．減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力 （ 1）要點(diǎn) —— 少投入、多產(chǎn)出，走高效益之路。 （ 2）國內(nèi)外在這方面的 有效措施 有以下幾種： a “ 滿載超軸”。 b 水運(yùn)拖排和拖帶法。 c 頂推法。 d 汽車掛車。 第 2章目錄 物流運(yùn)輸合理化 47／ 241 3． 發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系 含義 —— 發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢，實(shí)行專業(yè)分工，打 破一家一戶自成運(yùn)輸體系的狀況。 4．開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運(yùn)輸 （ 1） 要點(diǎn) —— 在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi)，或者經(jīng)過 論證，超出通常平均經(jīng)濟(jì)里程范圍，也 盡量利用公路。 （ 2） 表現(xiàn) ▲ 對(duì)于比較緊張的鐵路運(yùn)輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區(qū)段的運(yùn)輸通過能力； ▲ 充分利用公路從門到門和在中途運(yùn)輸中速度快且靈活機(jī)動(dòng)的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)難以達(dá)到的水平。 第 2章目錄 物流運(yùn)輸合理化 48／ 241 5． 盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸 要點(diǎn) —— 通過減少中轉(zhuǎn)過載換裝，從而提高運(yùn)輸速度， 節(jié)省裝卸費(fèi)用，降低中轉(zhuǎn)貨損。 6．配載運(yùn)輸 配載運(yùn)輸 —— 充分利用運(yùn)輸工具載重量和容積，合理安 排裝載的貨物及載運(yùn)方法以求得合理化的 一種運(yùn)輸方式。 7．“四就”直拔運(yùn)輸 “四就”直拔 —— 減少中轉(zhuǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，力求以最少的中轉(zhuǎn) 次數(shù)完成運(yùn)輸任務(wù)的一種形式。 “四就” —— 就廠、就站 (碼頭 )、就庫、就車 (船 ) 8．發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具 依靠科技進(jìn)步是運(yùn)輸合理化的重要途徑。 9．通過流通加工，使運(yùn)輸合理化 第 2章目錄 物流運(yùn)輸合理化 49／ 241 綜合運(yùn)輸體系與多式聯(lián)運(yùn) 1．綜合運(yùn)輸體系的概念 各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中 ， 按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作 、 有機(jī)結(jié)合 、 連續(xù)貫通 、 布局合理的交通運(yùn)輸綜合體 。 2．綜合運(yùn)輸體系的主要特點(diǎn) （ 1） 手續(xù)簡便 。 它具有一次起票 、 手續(xù)簡便 、 全程負(fù)責(zé)的便利 。 （ 2） 實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸 。 （ 3） 運(yùn)費(fèi)低廉 。 第 2章目錄 物流運(yùn)輸合理化 50／ 241 3． 綜合運(yùn)輸體系的聯(lián)運(yùn)形式 （ 1） 卡車 —— 鐵路 —— 卡車 （ 2） 卡車 —— 船舶 —— 卡車 （ 3） 卡車 —— 飛機(jī) —— 卡車 （ 4） 卡車 —— 船舶 —— 鐵路 —— 船舶 —— 卡車 4． 綜合運(yùn)輸體系的組成 （ 1） 有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng) ， 此乃綜合運(yùn)輸體系的物質(zhì)基礎(chǔ) 。 （ 2） 各種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng) 。 （ 3） 綜合運(yùn)輸管理 、 組織和協(xié)調(diào)系統(tǒng) 。 第 2章目錄 物流運(yùn)輸合理化 51／ 241 第 3章 物流運(yùn)輸需求分析與預(yù)測 運(yùn)輸需求概述 運(yùn)輸需求預(yù)測 52／ 241 運(yùn)輸需求的概念 1． 概念 —— 在一定的時(shí)期內(nèi) ， 一定的格價(jià)水平下 ， 社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活在貨物與旅客空間位移方面所提出的具有支付能力的需要 。 2． 必備條件 —— 具有實(shí)現(xiàn)位移的愿望 —— 具備支付的能力 第 3章目錄 運(yùn)輸需求概述 53／ 241 運(yùn)輸?shù)男枨筇匦? 1. 廣泛性 運(yùn)輸需求產(chǎn)生于人類生活生存需要和社會(huì)生產(chǎn)需要 。 運(yùn)輸需求是帶有普遍性的需求 ， 它廣泛地存在于人類社會(huì)的各種活動(dòng)中 ， 并隨著社會(huì)活動(dòng)的發(fā)展而發(fā)展 。 2． 派生性 （ 1） 派生需求 —— 對(duì)一商品和勞務(wù)的需求是由另一種或幾種勞務(wù)的需求所衍生出來的 （ 2） 運(yùn)輸需求屬于派生需求 。 貨物移動(dòng)絕不是目的 ，而是實(shí)現(xiàn)目的的手段 。 3． 多樣性 社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的多樣性決定運(yùn)輸需求的多樣性 。 第 3章目錄 運(yùn)輸需求概述 54／ 241 4． 定向特定性 （ 1） 運(yùn)輸需求具有方向特定性 。 （ 2） 運(yùn)輸需求具有空間特定性 。 5． 時(shí)間特定性 運(yùn)輸需求 ， 在時(shí)間上也有一定的要求 ，即運(yùn)輸需求的時(shí)間不均衡和時(shí)速要求不等 。 6． 部分可替代性 （ 1） “ 外部替代 ” —— 某件物品運(yùn)輸需求有時(shí)可以由運(yùn)輸以外的空