【正文】 險(xiǎn)的貨物 按保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳锱c不按保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳? 運(yùn)輸條件不同的貨物 鐵路貨物運(yùn)輸 80／ 241 快運(yùn)貨物運(yùn)輸 1． 托運(yùn)人要求快運(yùn)貨物的種類 2． 快運(yùn)貨物的必備條件 （ 1） 發(fā)站是 《 快運(yùn)貨物運(yùn)輸辦法 》 中規(guī)定 的鄭州 、 上海 、 南昌局與廣鐵 （ 集團(tuán) ） 公司所轄的有關(guān)車站 。 （ 2） 到站是深圳北站 。 （ 3） 辦理的貨物是整車鮮活貨物 。 鐵路貨物運(yùn)輸 81／ 241 班列運(yùn)輸 1． 貨運(yùn)五定班列 （ 簡(jiǎn)稱班列 ） —— 鐵路開(kāi)行的發(fā)到站間直通 、 運(yùn)行線和車次全程不變 ， 發(fā)到日期和時(shí)間固定 ， 實(shí)行以列 、 組 、 車或箱為單位報(bào)價(jià)包干辦法 2． 五定 —— 定點(diǎn) 、 定線 、 定車次 、 定時(shí) 、 定價(jià) 3． 分類 —— 集裝箱貨物班列 （ 簡(jiǎn)稱集裝箱班 列 ） 、 鮮 活 貨 物 班 列 （ 簡(jiǎn) 稱 鮮 活 班列 ） 、 普 通 貨 物 班 列 （ 簡(jiǎn)稱普 通班列 ） 。 4． 班列的開(kāi)行周期 ， 實(shí)行周歷 ， 按每周 列開(kāi)行 。 鐵路貨物運(yùn)輸 82／ 241 鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃 1． 長(zhǎng)遠(yuǎn) 貨物運(yùn)輸計(jì)劃 —— 通常是 5年或 10年的遠(yuǎn)期規(guī)劃 。 它根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的遠(yuǎn)期規(guī)劃進(jìn)行編制 ， 是鐵路網(wǎng)發(fā)展和技術(shù)裝備發(fā)展規(guī)劃制定的依據(jù) 。 2． 年度 貨物運(yùn)輸計(jì)劃 —— 計(jì)劃年度內(nèi)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求鐵路完成的運(yùn)輸任務(wù) 。 3． 鐵路 月度 運(yùn)輸工作計(jì)劃 ， 是我國(guó)鐵路現(xiàn)行運(yùn)輸組織體制下日常運(yùn)輸組織工作的基礎(chǔ) 。 鐵路貨物運(yùn)輸管理 83／ 241 1． 鐵路貨物運(yùn)輸合同的 概念 和 特征 （ 1） 概念 —— 承運(yùn)人將貨物從發(fā)站運(yùn)輸至指定地點(diǎn) ， 托運(yùn)人或收貨人支付運(yùn)輸費(fèi)用的合同 。貨運(yùn)合同的當(dāng)事人是承運(yùn)人 、 托運(yùn)人與收貨人 。 （ 2） 特征 ▲ 合同的一方當(dāng)事人是固定的 ， 即必須是鐵路運(yùn)輸企業(yè)； ▲ 合同的主體不限于鐵路運(yùn)輸企業(yè)和托運(yùn)人雙方 ， 經(jīng)常出現(xiàn)第三方 ， 即收貨人 。 鐵路貨物運(yùn)輸管理 84／ 241 2． 貨運(yùn)合同的類型 （ 1） 大宗物資的運(yùn)輸 ， 有條件的可按年度 、 半年度 、 或季度簽訂貨物運(yùn)輸合同 ，也可以簽訂更長(zhǎng)期的運(yùn)輸合同 ， 但還需按月簽訂運(yùn)輸合同 。 （ 2） 其他整車貨物運(yùn)輸 ， 應(yīng)按月簽訂運(yùn)輸合同 。 按月簽訂貨物運(yùn)輸合同的合同文件 ， 可以用 “ 月度要車計(jì)劃 ” 代替 ，其格式如表 。 鐵路貨物運(yùn)輸管理 85／ 241 2． 貨運(yùn)合同的類型 （ 3） 日常的整車貨物 、 零擔(dān) 、 集裝箱貨物則以 “ 鐵路貨物運(yùn)單 ” 作為合同文件 ，其格式如表 。 （ 4） 鐵路貨場(chǎng)代表鐵路企業(yè)與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸服務(wù)合同 ， 增加延伸服務(wù)內(nèi)容 ，可使用 “ 鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單 ” ， 如表 ， 并與 “ 鐵路貨物運(yùn)單 ” 共同使用作為合同文件 。 鐵路貨物運(yùn)輸管理 86／ 241 .3 鐵路貨物運(yùn)輸基本作業(yè) 鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè)包括貨物發(fā)送作業(yè) 、 途中作業(yè)和到達(dá)作業(yè) 。 1． 貨物的發(fā)送作業(yè) （ 1） 整車貨物流程 托運(yùn) 受理 進(jìn)貨和驗(yàn)收 保管 裝車 制票和承運(yùn) 送票 圖 整車貨物發(fā)送作業(yè)流程圖 鐵路貨物運(yùn)輸管理 87／ 241 （ 2） 零擔(dān)貨物流程 托運(yùn) 受理 進(jìn)貨和驗(yàn)收 保管 裝車 制票和承運(yùn) 送票 圖 零擔(dān)貨物發(fā)送作業(yè)流程圖 鐵路貨物運(yùn)輸管理 88／ 241 （ 3） 集裝箱貨物流程 托運(yùn) 受理 進(jìn)貨和驗(yàn)收 保管 裝車 制票和承運(yùn) 送票 裝箱 取空箱 圖 集裝箱貨物發(fā)送作業(yè)流程圖 鐵路貨物運(yùn)輸管理 89／ 241 2． 貨物的途中作業(yè) 內(nèi)容 —— 途中貨物的交接和檢查 、 貨物的整理 換裝 、 貨 物 的 運(yùn) 輸 變 更 、 整 個(gè) 分 卸 及 運(yùn)輸障礙處理等 。 —— 此外 ， 零擔(dān)貨物和集裝箱貨物的中轉(zhuǎn) 作業(yè) 、 易 腐 貨 物 的 途 中 加 冰 加 鹽 或 控 溫作業(yè)也屬于貨物的途中作業(yè) 。 3． 貨物的到達(dá)作業(yè) 內(nèi)容 —— 車站與車長(zhǎng)或列車乘務(wù)員所辦理的重 車 和 貨 運(yùn) 票 據(jù) 的 交 接 、 貨 物 的 卸 車 及 貨物的交付與搬出 。 鐵路貨物運(yùn)輸管理 90／ 241 鐵路貨物列車運(yùn)行管理 1． 列車編組計(jì)劃 列車編組計(jì)劃中的貨物列車是這樣定義的： （ 1） 始發(fā)直達(dá)列車 —— 在裝車站編組 ， 通過(guò)一個(gè)及以上的編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車 。 （ 2） 技術(shù)直達(dá)列車 —— 在技術(shù)站編組 ， 通過(guò)一個(gè)及以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車 。 （ 3） 直通列車 —— 在技術(shù)站編組 ， 通過(guò)一個(gè)及以上的區(qū)段站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車 。 （ 4） 區(qū)段列車 —— 在技術(shù)站編組 ， 不通過(guò)技術(shù)站 ， 但在區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車 。 鐵路貨物運(yùn)輸管理 91／ 241 （ 5） 零摘列車 —— 一般在技術(shù)站編組 ， 在區(qū)段內(nèi)中間站進(jìn)行零擔(dān)貨物裝卸作業(yè)和車輛摘掛作業(yè)的列車 。 （ 6） 摘掛列車 —— 一般在技術(shù)站編組 ， 在區(qū)段內(nèi)中間站進(jìn)行車輛摘掛作業(yè)的列車 。 （ 7） 空車直達(dá)列車 —— 在卸車站或技術(shù)站編組 ，由同一車種或相同用途空車組成的列車 。 （ 8） 整列短途列車 —— 在裝車站編組 ， 運(yùn)行距離較短 ， 不通過(guò)編組站而整列到達(dá)某一車站的列車 。 （ 9） 小運(yùn)轉(zhuǎn)列車 —— 在樞紐或區(qū)段內(nèi)幾個(gè)車站間運(yùn)行的列車 。 鐵路貨物運(yùn)輸管理 92／ 241 2． 列車運(yùn)行圖 （ 1） 列車運(yùn)行圖是列車在各區(qū)間運(yùn)行時(shí)刻和在各車站停車和通過(guò)時(shí)刻的圖解 。 （ 2） 列車運(yùn)行圖規(guī)定了各種列車占用區(qū)間的次序 ， 列車由每一車站出發(fā) 、 通過(guò)和到達(dá)時(shí)刻 ，列車在區(qū)間的運(yùn)行速度 ， 列車在車站的停站時(shí)間標(biāo)準(zhǔn) ， 列車的重量與長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)等等 。 （ 3） 列車運(yùn)行圖是行車組織的基礎(chǔ) ， 也是鐵路運(yùn)輸計(jì)劃的綜合計(jì)劃 。 鐵路貨物運(yùn)輸管理 93／ 241 3． 運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃 內(nèi)容： ▲ 使用車 、 卸空車 、 車種別空車調(diào)整任務(wù)； ▲ 分界站的車種別的接運(yùn)和交出重 、 空車數(shù) 及交接列數(shù)； ▲ 區(qū)段的列車對(duì)數(shù)； ▲ 機(jī)車 、 車輛運(yùn)用指標(biāo)； ▲ 車種別運(yùn)用車和守車運(yùn)車； ▲ 貨運(yùn)機(jī)車供應(yīng)臺(tái)次和運(yùn)用臺(tái)數(shù)； ▲ 主要站指標(biāo)計(jì)劃 。 鐵路貨物運(yùn)輸管理 94／ 241 4． 車站作業(yè)計(jì)劃 （ 1） 目的 —— 在充分利用現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備和工具的條件下 ， 保證不間斷地安全生產(chǎn) 、 質(zhì)量完好地完成列車運(yùn)行圖 、 列車編組計(jì)劃 、 車站技術(shù)作業(yè)過(guò)程和規(guī)定的運(yùn)輸任務(wù) 。 （ 2） 內(nèi)容 —— 班計(jì)劃 、 階段計(jì)劃和調(diào)車作業(yè)計(jì)劃 。 5． 貨物運(yùn)到期限 鐵路貨物運(yùn)到期限是鐵路貨物運(yùn)輸合同的重要內(nèi)容 ， 是對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的要求和約束 ， 也是對(duì)托運(yùn)人或收貨人合法權(quán)益的保護(hù) 。 鐵路貨物運(yùn)輸管理 95／ 241 鐵路特種貨物一般分為三大類：即危險(xiǎn)貨物 、 鮮活貨物和闊大貨物 。 鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸技術(shù) 1． 概念 —— 鐵路運(yùn)輸中 ， 具有爆炸 、 易燃 、 毒害 、 腐蝕 、 放射性等性質(zhì) ， 在運(yùn)輸 、 裝卸和儲(chǔ)存保管過(guò)程中 ， 容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)毀損而需要特別防護(hù)的貨物 2． 危險(xiǎn)貨物的分類 我國(guó) 《 鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)則 》 把鐵路運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)貨物共分為 9類 21項(xiàng) 。 鐵路特種貨物運(yùn)輸技術(shù) 96／ 241 3． 危險(xiǎn)貨物安全運(yùn)輸措施 。 為了能夠保證危險(xiǎn)貨物的鐵路運(yùn)輸中的安全 ， 鐵路部門制定了 《 鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)則 》 ， 其中就如何防止危險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過(guò)程中造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)毀損 ， 要求承運(yùn)人和托運(yùn)人均必須遵循的條例 。 鐵路特種貨物運(yùn)輸技術(shù) 97／ 241 1． 概念 —— 在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中 ， 需要采取制冷 、加溫 、 保溫 、 通風(fēng) 、 上水等特殊措施 ． 以防止腐爛變質(zhì)或病殘死亡的貨物 。 分為易腐貨物和活動(dòng)物兩大類 。 2． 易腐貨物運(yùn)輸設(shè)備 （ 1） 冷藏車 —— 冰鹽冷藏車 、 機(jī)械冷藏車及冷 板冷藏車 （ 2） 加冰所 —— 專為加冰冷藏車服務(wù)的基層單 位 3． 鮮活貨物運(yùn)輸組織 鐵路特種貨物運(yùn)輸技術(shù) 98／ 241 1． 闊大貨物的裝載技術(shù)條件 （ 1） 基本要求 a 裝載貨物的重量 ， 不得超過(guò)貨車容許載重量 ，并應(yīng)合理地分布在車地板上 ， 不得偏重； b 貨物裝載的寬度與高度 ， 除超限貨物外 ， 不得超過(guò)機(jī)車車輛限界和特定區(qū)段裝載限制； c 當(dāng)一件貨物寬度等于或小于車地板寬度時(shí) ，突出貨車端梁長(zhǎng)度不得超過(guò) 300 mm， 大于車地板寬度時(shí) ， 突出貨車端梁長(zhǎng)度不得超過(guò)200mm。 超過(guò)時(shí)必須使用游車； 鐵路特種貨物運(yùn)輸技術(shù) 99／ 241 d 貨物重心的投影 ， 一般應(yīng)位于車地板縱 、 橫中心線的交叉點(diǎn)上 ， 特殊情況下必須位移時(shí) ，橫向位移不得超過(guò) 100mm， 超過(guò)時(shí)要采取配重措施； e 縱向位移時(shí) ， 每個(gè)車輛轉(zhuǎn)向架所承受的貨物重量一般不得超過(guò)貨車容許載重量的二分之一 ， 且兩轉(zhuǎn)向架承受重量之差不得大于 10t； f 重車重心高自鋼軌面起一般不得超過(guò) 2023mm，超過(guò)時(shí) ， 可采取配重措施 ， 以降低重車重心高度 ， 否則 ， 應(yīng)限速運(yùn)行 。 鐵路特種貨物運(yùn)輸技術(shù) 100／ 241 （ 2） 超長(zhǎng)貨物的裝載方法 a 一車負(fù)重加掛游車裝運(yùn) 。 b 兩車 （ 或加掛游車 ） 跨裝運(yùn)送 。 （ 3） 集重貨物的特點(diǎn)是重量較大 ， 支重面長(zhǎng)度較小 ， 因此 ， 裝載集重貨物時(shí) ， 應(yīng)選擇合適的車輛 ， 確定合理的裝載方案 ， 使貨物裝車后所產(chǎn)生的工作彎曲力矩不大于車輛最大容許彎曲力矩 ， 以保證貨物和車輛的安全 。 鐵路特種貨物運(yùn)輸技術(shù) 101／ 241 3． 闊大貨物的加固 （ 1） 貨物加固的 基本要求 —— 所采用的加固方法應(yīng)該與貨物的重量 、 形狀 、 大小等特點(diǎn)相適應(yīng) ， 加固材料必須具有足夠的強(qiáng)度 ，加固要牢固 ， 使貨物能夠經(jīng)受正常調(diào)車作業(yè)以及列車運(yùn)行中所產(chǎn)生的各種力的作用 ， 在運(yùn)輸全過(guò)程中 ， 不發(fā)生移動(dòng) 、 滾動(dòng) 、 傾覆 、倒塌或墜落等情況 。 鐵路特種貨物運(yùn)輸技術(shù) 102／ 241 （ 2） 加固計(jì)算程序 ▲ 計(jì)算作用于貨物上包括縱向慣性力 、 橫向力；垂直慣性力 、 風(fēng)力以及貨物支重面與車地板或墊木之間的摩擦力等各種作用力的值； ▲ 檢查貨物縱向 、 或橫向位移 、 滾動(dòng)或傾覆的穩(wěn)定性； ▲ 確定合理的加固方法； ▲ 根據(jù)加固強(qiáng)度要求 ， 確定加固材料的規(guī)格和數(shù)量 。 鐵路特種貨物運(yùn)輸技術(shù) 103／ 241 第 5章 公路貨物運(yùn)輸管理 公路貨物運(yùn)輸管理 公路貨運(yùn)車輛運(yùn)行工作管理 普通貨物運(yùn)輸 特種貨物運(yùn)輸 零擔(dān)貨物運(yùn)輸 104／ 241 我國(guó)公路發(fā)展現(xiàn)狀： 與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比 ， 我國(guó)公路運(yùn)輸起步較晚 ，1901年我國(guó)進(jìn)口第一輛汽車 ， 從 1903年開(kāi)始修筑第一條公路 ， 到 1949年的 47年間 ， 全國(guó)只修建了 13萬(wàn)公里左右的公路 。 建國(guó)以后 ， 特別是十一屆三中全會(huì)以來(lái) ， 我國(guó)公路運(yùn)輸事業(yè)有了長(zhǎng)足的發(fā)展 、 公路運(yùn)輸市場(chǎng)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)主體和經(jīng)營(yíng)方式 、 公路運(yùn)輸行業(yè)管理等方面均取得了驕人的發(fā)展 。 高速公路的發(fā)展更是讓世人驚嘆 ， 從 1988年的第一條高速公路的建成通車 ， 到 2023年我國(guó)高速公路的擁有量已躍居世界第二 。 第 5章目錄 公路貨物運(yùn)輸管理 105／ 241 公路貨物運(yùn)輸分類 1． 按貨運(yùn)營(yíng)運(yùn)方式分類 公路貨物可分為整車運(yùn)輸 、 零擔(dān)運(yùn)輸 、 集裝箱運(yùn)輸 、 聯(lián)合運(yùn)輸和包車運(yùn)輸 ， 2． 按照托運(yùn)的貨物是否保險(xiǎn)或保價(jià)分類 它可分為不保險(xiǎn) （ 不保價(jià) ） 運(yùn)輸 、 保險(xiǎn)運(yùn)輸和保價(jià)運(yùn)輸 。 3． 按貨物種類分類 根據(jù)貨物種類分為普通貨物運(yùn)輸和特種貨物運(yùn)輸 。 4． 按運(yùn)送速度分類 按運(yùn)送速度分為一般貨物運(yùn)輸 、 快件貨物運(yùn)輸和特快專運(yùn) 。 公路貨物運(yùn)輸管理 106／ 241 公路貨運(yùn)工作