【正文】 目的 ：提昇效益，惟仍可能因?yàn)樽鳂I(yè)不當(dāng)反而對效益產(chǎn)生減損， 80 流通加工合理化改善方向： （ 1） 地點(diǎn)設(shè)置是否合理； （ 2） 加工方式是否適當(dāng)； （ 3） 加工內(nèi)容是否符合需求； （ 4） 加工成本是否合理。 81 揀貨、分貨、配貨、包裝 ? 揀貨要考慮 ：揀貨單位、揀貨進(jìn)行方式、揀貨程序設(shè)計(jì)、揀貨資訊、揀貨設(shè)施、與揀貨效率。 ? 揀貨單位依 體積及重量 ： 可分為棧板、箱、單品、特殊品等，揀貨單位根據(jù)訂單分析的結(jié)果而訂 （ 配合訂單的最小單位 ） ，提高揀貨效率。 ? 揀貨資訊包括 ：訂單（交貨單）、揀貨單、揀貨標(biāo)籤、條碼、無線射頻（ Radio Frequency of Identification，RFID）、電腦隨行指示訊息、乃至於電腦輸入於自動揀貨系統(tǒng)的資訊等。 ? 揀貨的步驟包括 ：形成揀貨資料、確定揀貨方法、選擇揀貨路徑、搬運(yùn)或行走、揀取貨物。 82 揀貨作業(yè)效率的衡量指標(biāo) 83 包裝 ? 包裝依其目的可以分為 物流包裝 與 行銷包裝 ，亦分別稱為 工業(yè)包裝 與 商業(yè)包裝 。配送作業(yè)中的包裝主要係指物流包裝，其功能如下： （ 1） 保護(hù)產(chǎn)品； （ 2） 便於搬運(yùn)與儲存； （ 3） 易於辨識； （ 4） 標(biāo)示功能：辨識、分級、介紹； （ 5） 刺激顧客的購買慾或滿足促銷的要求； （ 6） 滿足社會要求：環(huán)保、節(jié)能、增進(jìn)互信 84 出貨 ? 出貨作業(yè)係利用配送車輛將客戶訂購的貨物從批發(fā)商、或物流倉庫，送到客戶手中的過程。 ? 通常出貨配送作業(yè)是一種較短距離、小批量、高頻次的運(yùn)輸形式，是最終面對顧客的「最後一哩」作業(yè)。 ? 送貨與送達(dá)階段的相關(guān)作業(yè)還包括：車輛調(diào)度、車輛配裝、運(yùn)送、送達(dá)服務(wù)與交接、費(fèi)用結(jié)算等。 85 一般出貨主要作業(yè)流程 86 配送之運(yùn)輸作業(yè) ? 配送過程亦需利用運(yùn)輸作業(yè)將貨物送交客戶，此階段的運(yùn)輸作業(yè)具有較短距離、小批量、高頻次的特性，如以前述注意如下： （ 1） 配送區(qū)域的劃分； （ 2） 配送路線規(guī)劃； （ 3） 客戶需求； （ 4） 運(yùn)輸路線與時(shí)間； （ 5） 貨物狀態(tài)； （ 6） 運(yùn)送頻率； （ 7） 配送作業(yè)計(jì)畫； （ 8） 運(yùn)輸車輛管理； （ 9） 配送運(yùn)搬工具的規(guī)劃； （ 10） 轉(zhuǎn)運(yùn)網(wǎng)路的設(shè)計(jì)。 87 配送與運(yùn)輸部門的主要責(zé)任包括 （ 1） 運(yùn)費(fèi)行政； （ 2） 求償行政：遺失及損壞求償、超付或低付求償； （ 3） 貨運(yùn)帳單審計(jì)； （ 4） 設(shè)備與人員排班：運(yùn)具與運(yùn)輸人員的排班、詳細(xì)的裝車及卸車規(guī)劃、特殊設(shè)備需求的評估與執(zhí)行、各項(xiàng)設(shè)備的有效運(yùn)用與維修； （ 5） 費(fèi)率協(xié)訂； （ 6） 運(yùn)輸研究； （ 7） 追蹤與催運(yùn)。 88 運(yùn)輸配送之管理監(jiān)控 89 第四節(jié) 其它配送作業(yè)應(yīng)注意事項(xiàng) 臺灣配送問題 （ 1） 司機(jī)需專業(yè)管理； （ 2） 司機(jī)招募不易； （ 3） 部分城際與都市交通擁擠； （ 4） 都會區(qū)大型車輛管制進(jìn)入； （ 5） 都會區(qū)道路周邊設(shè)施不足； （ 6） 客戶少量訂貨不符配送成本； （ 7） 商流、物流相互影響； （ 8） 營業(yè)車、自用車不公平競爭； （ 9） 無線電管制，申設(shè)不易； （ 10） 氣候因素（如夏季颱風(fēng)）影響； （ 11） 配送經(jīng)濟(jì)效益不彰； （ 12） 物價(jià)上揚(yáng)，運(yùn)費(fèi)卻下降； （ 13） 消費(fèi)者意識抬頭，服務(wù)成本增加：賣方市場變成買方市場、零售通路之發(fā)展演變； （ 14） 物流專業(yè)領(lǐng)域模糊化： C2C／ B2C／ B2B（彈性增加、系統(tǒng)複雜、人員訓(xùn)練不易） （ 15） 專業(yè)人才嚴(yán)重不足。 90 常用輸配送工具之種類與選擇 ? 通常以裝載之才積重區(qū)分使用貨車的車型，小型車分為總重 、 。 總重 1公噸（ 100才）， 噸（ 200才，橫置約計(jì) 3個(gè)棧板 120cm 100cm）。 ? 中型車分為總重 、 、 11公噸。 總重 （ 400才）、 （ 600才，約計(jì) 8個(gè)棧板 120cm 100cm）， 11公噸載重 6公噸（ 800才） 。 91 ? 大型車分為總重 17公噸與 24公噸。 總重 17公噸的大貨車載重 9公噸（ 900才，約計(jì) 12個(gè)棧板 120cm*100cm）， 24公噸載重 9公噸（ 1000才，約計(jì) 14個(gè)棧板 120cm 100cm） ? 『才積』的「才」是運(yùn)輸業(yè)常用的體積單位， 1才＝ ，臺灣運(yùn)輸業(yè)界使用才積換算的單位基礎(chǔ)並不太統(tǒng)一，常見一般換算單位與計(jì)算模式如下： (1) 長 cm 寬 cm 高 cm 247。 28317 ＝ 才 (2) 長 cm 寬 cm 高 cm 247。 27826 ＝ 才 (3) 長 cm 寬 cm 高 cm 247。 27000 ＝ 才 92 例題 ? 例如：有一貨品（長、寬、高）分別是（ 25cm、 35cm、55cm），換算等於 25cm 35cm 55cm 247。 27826 (或者 2782 27000)＝約 ( 才、 ) 93 各型貨車之載重 94 ? 常用的輸配送運(yùn)輸工具，以車體區(qū)分貨車，包括：平板車、箱型車（雙開門式 …… 海鷗式）、蓬式車。 ? 以車廂溫度區(qū)分：冷凍車（ 18℃ ）、冷藏車（ 5℃ ）、恆溫車（ 15℃ ）、以及常溫車。 常用輸配送工具種類與配送規(guī)劃項(xiàng)目 95 進(jìn)行配送作業(yè)規(guī)劃時(shí)，應(yīng)考量下列因素 （ 1） 配送區(qū)域：因應(yīng)區(qū)域特性進(jìn)行車型之選擇； （ 2） 路線：主動線與客戶間的關(guān)係； （ 3） 時(shí)間之考量：行駛時(shí)間與距離、裝卸貨時(shí)間 （ 4） 人員能力：執(zhí)行力（路線熟悉度 客戶下貨屬性） 96 運(yùn)輸業(yè)之未來展望 ? 運(yùn)輸業(yè)之解除管制 (Transportation Deregulation )。 ? 及時(shí)存貨管理系統(tǒng) (JustInTime Inventory Systems, JIT)的應(yīng)用。 ? 顧客服務(wù)水準(zhǔn)的改善 。 ? 企業(yè)的全球化 (Globalization of Business)。 ? 利用資訊科技 (Information Technology)以降低營運(yùn)成本，提升運(yùn)輸企業(yè)競爭力。 97 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAIT