【正文】 巷道機(jī)將托盤商品放于出入平臺 ，由輸送機(jī)分送到發(fā)貨平臺或分揀貨架。 ? 管理控制系統(tǒng) 。（ 1）它是高層貨架倉庫實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化作業(yè)的 核心 ，它具有管理、監(jiān)控和控制三個(gè)職能。 管理職能 由配送中心的主計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)承擔(dān)； 監(jiān)控職能 由高層倉庫和搬運(yùn)系統(tǒng)的監(jiān)控系統(tǒng)承擔(dān)，一般設(shè)有屏幕顯示全系統(tǒng)運(yùn)行的監(jiān)控中心； 控制職能 則由巷道機(jī)及搬運(yùn)系統(tǒng)承擔(dān)。（ 2）隨著機(jī)電一體化技術(shù)的發(fā)展，其自動(dòng)化程度及機(jī)動(dòng)靈活性將進(jìn)一步提高。 重力式貨架（ gravity rack)特點(diǎn) ：其 層間間隔由重力滾輪或滾筒輸送裝置組成 ，并且 與水平面成一定的傾斜角度 ， 低端 作為 出貨 端，而 高 的一 端入貨 端。這樣 托盤或箱裝貨物 便會(huì) 由重力作用自動(dòng)向低端滑移 ，還可以 在滾輪下埋設(shè)充氣軟管控制傾斜角度 ，以調(diào)整貨物滑移的速度。 該貨架為 重力式貨架上安裝液晶顯示器以顯示揀取數(shù)量 ， 指示揀貨。 圖 駛?cè)胧截浖? 駛?cè)?/駛出式貨架 (drivein and drive out)屬高密度配置，高度 可達(dá) 10M， 庫容利用率可以高達(dá) 90%以上。 特點(diǎn) ：貨架 各層可以獨(dú)立旋轉(zhuǎn) ， 每層都有各自的軌道 ； 可分為 多層水平旋轉(zhuǎn)式 貨架和 整體水平旋轉(zhuǎn) 貨架。 搬運(yùn)設(shè)備 電動(dòng)托板車 配重式叉車 直達(dá)式叉車、倍伸直達(dá)式叉車 滑板式叉車 常用搬運(yùn)設(shè)備 ? 巷道式堆垛起重機(jī) 輸送機(jī) ? 輥?zhàn)虞斔蜋C(jī) 用于輸送 成件貨品 或 托盤貨 ? 鏈條式輸送機(jī) — 用于輸送 長條形貨物 ? 膠帶式輸送機(jī) — 用于輸送 散裝 、 小件貨物 首都機(jī)場 T3航站樓 高架叉車 自動(dòng)分揀機(jī)： 合流 、 分揀信號輸入 、 分揀和分流 、 分運(yùn) 揀貨系統(tǒng)自動(dòng)化 海爾自動(dòng)化立體倉庫 輸送設(shè)備 重力式滾輪輸送機(jī) 對于表面較軟的物品 ,如布袋之類 ,滾輪較滾筒式有較好的輸送性。 重力式滾筒輸送機(jī) a） 簡圖 b） 硬底物品至少需三支滾筒 c） 少于三支滾筒輸送將不平穩(wěn) d） 柔行物品則需四支以上滾筒 動(dòng)力鏈條式輸送機(jī) 垂直升降輸送機(jī)（叉車用） 物流車輛 物流車輛 保溫車、冷藏車 配送中心常用技術(shù) 自動(dòng)識別系統(tǒng)（條形碼、掃描儀、管理程序） 自動(dòng)分揀系統(tǒng)（由控制裝置、分類裝置、輸送裝置及分揀道口） GPS技術(shù) 包裝技術(shù) ? 自動(dòng)分揀系統(tǒng)大體上由收貨輸送機(jī)，送喂料輸送機(jī)，分揀卸貨道口，計(jì)算機(jī)控制器等七部分組成 現(xiàn)代配送中心的 MIS 現(xiàn)代配送中心管理信息系統(tǒng)應(yīng)涵蓋配送中心的所有管理項(xiàng)目及各項(xiàng)目所具有的實(shí)際數(shù)據(jù)，并具備較強(qiáng)的數(shù)據(jù)分析與處理的能力。 配送的發(fā)展階段 ? 高頻率、小批量配送 ? 共同配送（協(xié)同配送） ? 一體化配送 高頻率、小批量配送 ? 豐田汽車公司的 “看板制 ”生產(chǎn)方式，以及零售業(yè)為防止商品滯銷而采用的高頻率、小批量進(jìn)貨方式，產(chǎn)生了對高頻率、小批量送貨的需求，促成了這一配送形態(tài)的產(chǎn)生和發(fā)展。 ? 采用這種配送形式后，生產(chǎn)商到批發(fā)商的配送由 /周增加到 /周，從批發(fā)商到超級市場的配送從 /周增加到 /周。散貨出庫率超級市場為 %,便利店為%,一般零售業(yè)為 %.訂發(fā)貨周期的變化，生產(chǎn)商和批發(fā)商之間從 22小時(shí)；批發(fā)商和便利店之間從 22小時(shí)；批發(fā)商和一般零店之間從 共同配送 ? 所謂共同配送就是為了提高車輛裝載率有效地進(jìn)行配送，對多個(gè)企業(yè)共同進(jìn)行配送。例如多個(gè)進(jìn)貨業(yè)主設(shè)立共同配送中心，并從該中心進(jìn)貨，然后配送中心將所進(jìn)商品匯總、分類后統(tǒng)一進(jìn)行配送。 ? 據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本大多數(shù)零售業(yè)利用共同配送方式，共同配送采用率為 %。 微觀效益 ? 達(dá)到配送作業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，提高流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營運(yùn)成本 ? 不需投入大量資金、設(shè)備、土地、人力等，可以省企業(yè)的資源 ? 企業(yè)可以集中精力經(jīng)營核算心業(yè)務(wù)（ＣＯＲＥＢＵＳＩＮＥＳＳ），促進(jìn)企業(yè)的成長與擴(kuò)散 ? 擴(kuò)大市場范圍，消除原有封閉性的銷售網(wǎng)絡(luò)，共建共存共榮的環(huán)境 宏觀效益 ? 減少社會(huì)車流總量，減少鬧市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運(yùn)輸狀況 ? 通過集中化處理，有效提高車輛的裝載率，節(jié)省物流處理空間和人力資源，提升商業(yè)物流環(huán)境進(jìn)而改善整體社會(huì)生活品質(zhì) 總而言之，共同配送可以最大限度地提高人員、物資、金錢、時(shí)間等物流資源的使用效率（降低成本），取得最大效益（提高服務(wù)），還可以去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸，并取得緩解交通、保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。 一體化配送 ? 一體化配送是指將貨物和信息實(shí)現(xiàn)一元化高水平管理的物流，其目的是降低成本和提高服務(wù)水平。 ? 有兩層意思，一是 “貨架一攬子 ”，即以某一貨架群作為整體對象，不問進(jìn)貨地點(diǎn)和形態(tài)，將全部商品 集中上貨；另一個(gè)是 “業(yè)務(wù)一攬子 ”，就是提供進(jìn)貨業(yè)務(wù)和與其相關(guān)業(yè)務(wù)的一攬子服務(wù)。 ? 與共同配送的主要區(qū)別在于前者是按店鋪進(jìn)貨，而后者是按部門進(jìn)貨。 ? 不合理配送的表現(xiàn)形式 ? （ 1）資源籌措不合理 ? （ 2）庫存決策不合理 ? （ 3）價(jià)格不合理 ? （ 4）配送與直達(dá)的決策不合理 ? （ 5）送貨運(yùn)輸不合理 ? （ 6）經(jīng)營觀念不合理 ? 配送作業(yè)合理化的判斷標(biāo)志 ? 庫存標(biāo)志（庫存總量、庫存周轉(zhuǎn)） ? 資金標(biāo)志（資金總量、資金周轉(zhuǎn)、資金投向的改變） ? 社會(huì)運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志 物流配送合理化 ? 組織合理化作業(yè) ? 訂貨、發(fā)貨合理化 ? 商品檢驗(yàn)合理化 ? 保管、裝卸作業(yè)合理化 ? 備貨作業(yè)合理化 ? 分揀作業(yè)合理化 ? 改進(jìn)配送中心作業(yè)（保持快節(jié)奏） ? 保證服務(wù)水平，精簡配送中心（硬件改造升級） ? 庫存保持 最下限 ? 保留 發(fā)貨頻率高 、 發(fā)貨量大 的品種 ? 實(shí)行 固定位置 管理 ? 充分留出作業(yè)空間 ? 提高發(fā)貨效率，迅速準(zhǔn)確進(jìn)行分揀作業(yè) ? 建立支持作業(yè)、庫存補(bǔ)充的信息系統(tǒng) ? 適應(yīng) 客戶小批量 、 交貨區(qū)間小 、 貨色齊全 等銷售策略 ? ? 實(shí)施及時(shí)化作業(yè) ? 生產(chǎn)供應(yīng)及時(shí)化 ? 傳遞信息及時(shí)化 ? 送達(dá)及時(shí)化 ? 庫存管理及時(shí)化 ? ? 配送合理化可供借鑒的方法 ? 推行一定綜合程度的專業(yè)化配送 ? 推行加工配送 ? 推行共同配送 ? 推行送取結(jié)合 ? 推行即時(shí)配送 ? 沃爾瑪案例 ? 建立自己的配送中心 ? 大宗商品 鐵路 配送中心 公司卡車 商場 ? 配送中心全部實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化 ? 商場銷售信息通過 POS系統(tǒng)即時(shí)傳遞到總部和配送中心 ? 供應(yīng)商可以進(jìn)入沃爾瑪信息系統(tǒng) ? 供應(yīng)商 沃爾瑪 商場 一條完整供應(yīng)鏈 ? 配送車輛為加長大廂貨 采用 GPS ? 配送車輛嚴(yán)格按照時(shí)間表進(jìn)行運(yùn)輸