【文章內(nèi)容簡介】 色 ） 。 對每種顏色的需求是獨立 、 相同的正態(tài)分布 ， 均值為 10,000套 ， 標準差為 3,000套 。 各種顏色服裝的可變成本是每件 10美元 ， 其中有 20%是染色成本 。 每套服裝的批發(fā)價 ， 不管是什么顏色 ， 都是 25美元 。 假設(shè)未售出的服裝因時尚服裝市場的特性而沒有殘值 。 51 ? 后來 ， 公司采用了一種新的生產(chǎn)方式 ， 即對機織和縫制好的服裝進行染色 。 這項重大的變化使貝納通集團可以按照確認的訂單進行染色 ， 持有的庫存只是未染色的服裝 。 但貝納通集團在拿到訂單之前還是得先確定應(yīng)該生產(chǎn)多少未染色的服裝 （ 大部分是外加工 ） 。 假定在缺貨的情況下（ 即對所有顏色的總需求超過了未染色服裝的總產(chǎn)量 ） ，貝納通集團根據(jù)訂單要求的不同顏色的比例 ， 把服裝染成各種不同的顏色 。 新的方法需要對織好的服裝另外進行了化學處理 ， 因此其可變生產(chǎn)成本要比老的方法多 1美元 。 52 ? “ 風險集中 ” ：由于是通用基本產(chǎn)品 (本色服裝 )， 因此貝納通集團可以減少安全存貨量 ， 從而降低了庫存 。 ? 最后一道工序按照客戶需求染色 ， 可以使貝納通更好地掌握實際需求的信息 ， 從而減少產(chǎn)量過剩的損失 (節(jié)省染色的成本 )和產(chǎn)量不足的損失 (比如短缺造成的信譽損失 )。 ? 可以更準確地預(yù)測 (本色 )服裝的總需求 ， 這是因為綜合預(yù)測通常比單項預(yù)測更準確 。 ? 因為前幾道工序品種較少 ， 可以簡化生產(chǎn)和后勤方面的管理和控制 。 由于同一原因 ， 還可以提高共同基本產(chǎn)品的生產(chǎn)和后勤方面的效率 。 ? 提高根據(jù)客戶喜好而改變品種的靈活性 。 采用新技術(shù)的優(yōu)點是在最后一道工序才將產(chǎn)品專門化 (顏色 )： 53 討論題： 應(yīng)該用什么指標衡量生產(chǎn)管理系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)的管理績效？ 54 四 項目計劃管理 一、網(wǎng)絡(luò)計劃方法的產(chǎn)生 （一）起源 ： 網(wǎng)絡(luò)計劃方法是項目計劃管理的重要方法 .它起源于美國 .當時，有兩種網(wǎng)絡(luò)計劃方法：關(guān)鍵路線法和計劃評審技術(shù) . 1957年，美國杜邦化學公司 ，關(guān)鍵路線法（ Critical path method , CPM).肯定型的，有經(jīng)驗數(shù)據(jù) .應(yīng)用的第一年就節(jié)約 100 萬元，相當于該公司用于該項目研究費用的 5倍以上 . 1958年，美國海軍武器局，北極星導彈潛艇，計劃評審技術(shù) (Program evaluation and review technique ,PERT),非肯定型的， 沒有經(jīng)驗數(shù)據(jù)，只有靠估計 .主要承包商 200多家，轉(zhuǎn)包上 10000家 . 提前兩年 . 55 （二）應(yīng)用 應(yīng)用范圍很廣：不僅適用于按期組織生產(chǎn)的 單件小批生產(chǎn) 類型 和 新產(chǎn)品試制 ，而且是用于按量組織生產(chǎn)的大量大批生產(chǎn)類型中的 生產(chǎn)技術(shù)準備 工作，還可適用于制定 長期計劃 、編制 工程預(yù)算 、組 織 物質(zhì)供應(yīng) 等工作 . 工程項目越大，協(xié)作關(guān)系越多、生產(chǎn)組織越復(fù)雜，網(wǎng)絡(luò)計劃技 術(shù)就越能顯示出其優(yōu)越性 . 四 項目計劃管理 56 二、網(wǎng)絡(luò)圖的構(gòu)成 網(wǎng)絡(luò)圖由 箭線 、 結(jié)點 和由結(jié)點與箭線連成的 線路 組成 . （一）箭線： （ Activity）； ，可多可少 . ，箭頭表示活動的結(jié)束 .箭頭的方向表示活動前進的方向 . . . 四 項目計劃管理 3 4 4 5 A 10 A 57 （二）結(jié)點（事項） ，結(jié)點代表活動的開始和結(jié)束 .用圓圈加上數(shù)字表示 . ，中間事項和終點事項 （事項）不消耗時間和資源 . （三）線路 從網(wǎng)絡(luò)圖的始點事項開始到終點事項為止，由一系列首尾相 連的箭線和結(jié)點所代表的活動和事項所組成的通道 .網(wǎng)絡(luò)圖一般有 多條線路 .其中最長的我們稱之為 關(guān)鍵線路 . 四 項目計劃管理 58 三、網(wǎng)絡(luò)圖的繪制 （一）繪制的原則 ，不允許出現(xiàn)循環(huán) . （ j） 要大于箭尾結(jié)點的編號（ i） .活動 可用兩編號表示，例如： 就可表示為活動 [ 3 — 4 ]. 編號可以不連續(xù)編 . .進入某一個結(jié)點 的箭線可以有多條，但其它任何結(jié)點直接連接該結(jié)點的箭線只能有 一條 . 四 項目計劃管理 3 4 59 四 項目計劃管理 活動名稱 A B 后續(xù)活動 C,D D 1 2 4 6 5 3 A C B D 1 4 3 A C 2 5 B D 1 5 3 A C 2 4 6 B D A 1 5 3 A C 2 4 6 B D X 60 ，也只能有一個源和一個匯 . ，即箭線首尾都應(yīng) 有一結(jié)點 .不能從一箭線中間引出另一箭線 . 四 項目計劃管理 2 4 6 B D 2 3 5 B1 B2 6 7 D2 D1 61 （二）繪制方法 四 項目計劃管理 活動代號 活動描述 緊后活動 活動時間（周） A B C D E F G H I J K L 系統(tǒng)分析和總體設(shè)計 輸入和輸出設(shè)計 模塊 1詳細設(shè)計 輸入和輸出程序設(shè)計 模塊 1程序設(shè)計 模塊 2詳細設(shè)計 輸入和輸出及模塊 1測試 模塊 2程序設(shè)計 模塊 1測試 系統(tǒng)總調(diào)試 穩(wěn)當編寫 系統(tǒng)測試 B,C D E,F G,I G,I H J I,K J L 無 無 3 4 6 8 8 5 3 6 3 5 8 3 某機械廠管理信息系統(tǒng)開發(fā)活動清單 [例 1] 62 四 項目計劃管理 1 2 3 4 6 10 9 8 5 7 A 3 B 4 C 6 D 8 E 8 F 5 H 6 G 3 J 5 L 3 K 8 I 3 63 四 項目計劃管理 活動名稱 A B E C D F G H,I,J 緊后活動 B,C,D E H H,I F,G H,I J K 活動名稱 A B C D E F G H,I,J 緊后活動 B,C D, E G,F I H H J K [例 2] [例 3] 64 四、網(wǎng)絡(luò)時間的計算 延續(xù)時間 某一時刻 （一）各項活動的作業(yè)時間 （二）結(jié)點時間： 結(jié)點最早開始時間和結(jié)點最遲結(jié)束時間 （三）活動時間： 各項活動的最早開始時間和最早結(jié)束時間； 各項活動的最遲開始時間和最遲結(jié)束時間 . （四）時差 （五）線路時間 四 項目計劃管理 65 （一）確定活動的作業(yè)時間 作業(yè)時間是指在一定的生產(chǎn)技術(shù)組織條件下，完成一項活 動所需要的時間 .單位：日、周、小時或月 .估計的方法 對各項活動的作業(yè)時間僅確定一個時間值，估計時，應(yīng)以 完成任務(wù)可能性最大的時間為準 .應(yīng)用于不可知因素很少，有 同類工程或類似產(chǎn)品的工時資料可供借鑒的情況下 . （肯定型的網(wǎng)絡(luò)圖） 四 項目計劃管理 66 （ 1） 最樂觀時間 （ Optimistic Time）： a （ 2） 最可能時間 （ Most Likely Time） : m （ 3） 最悲觀時間 （ Pessimistic Time） : b 三點估計法常用于探索性的項目 .這些項目無先例可循， 不可知因素多，因而活動的作業(yè)時間很難估計，只能由專家根 據(jù)對設(shè)備、人員、組織及技術(shù)條件的綜合分析估計這三種值， 然后再平均獲得 .（隨機性網(wǎng)絡(luò)圖） 作業(yè)時間： t（ i, j） = (a+4m+b) / 6 四 項目計劃管理 67 五、制造型企業(yè)物流規(guī)劃 68 關(guān) 鍵 的 物 流 管 理 活 動 和 技 術(shù) ?物流費用分析 ?供應(yīng)商和采購管理 ?選址問題 ?交通方式選擇和調(diào)度 ?訂貨處理 ?配送 ?物流信息系統(tǒng) ?供應(yīng)鏈管理 ?材料處理和加工 ?物流管理組織結(jié)構(gòu) 企業(yè)目標和戰(zhàn)略 企業(yè)內(nèi)部 運作分析 外部環(huán)境 分析 顧客服務(wù) 要求 物 流 管 理 戰(zhàn) 略 現(xiàn) 有 的 物 流 網(wǎng) 絡(luò) 結(jié) 構(gòu) 集成式物流管理系統(tǒng)設(shè)計 集成式物流 管理系統(tǒng)實 施 新 的 物 流 網(wǎng) 絡(luò) 結(jié) 構(gòu) 物流系統(tǒng)性 能測試和評 價 69 供 應(yīng) 系 統(tǒng) 運 營 系 統(tǒng) 配 送 系 統(tǒng) 工廠 1 工廠 2 工廠 3 倉庫 / 配送中心 倉庫 / 配送中心 倉庫 / 配送中心 顧客 A B C 原料供應(yīng) 物料管理 成品配送 營銷物流 原材料供應(yīng)商 搬運 /運輸 搬運 /運輸 制造 成品存儲 /配送 市場 物 流 系 統(tǒng) 批發(fā) / 零售商 批發(fā) / 零售商 批發(fā) / 零售商 顧客 顧客 配送 /運輸 70 輸入 需求 輸入 供應(yīng) 顧客 零售商 批發(fā)商 生產(chǎn)廠 原材料資源 信息流向 庫存流向 運輸流 運輸路徑 訂單處理鏈 倉儲結(jié)點 郵件訂單 顧客直接訂購 電話訂單 電傳 郵件訂單 直接運輸 單位間運輸 商店送貨 包裝 水路 鐵路 中間結(jié)點 初始結(jié)點 擴展結(jié)點 鐵路 公路 航空 71 企業(yè)外部環(huán)境分析 ? 宏觀環(huán)境： 政治、經(jīng)濟、技術(shù)、社會和競爭環(huán)境 ? 市場和顧客： 商品需求和地理分布，市場占有率 ? 競爭對手： 商品價格、質(zhì)量和對顧客的服務(wù) ? 物流條件： 社會運輸方式、價格、運輸時間、 安全和損耗，社會倉庫地點、費用 ? 供應(yīng)商： 供應(yīng)商地點、供貨能力和價格， 交貨速度、質(zhì)量和信用及結(jié)算方式 72 企業(yè)內(nèi)部物流運行分析 ? 產(chǎn)品特征 ? 定貨數(shù)量、頻率、季節(jié)，定貨處理方式 ? 采購方式 ? 企業(yè)倉庫地點、規(guī)模、費用 ? 庫存水平、控制方式 ? 資本使用 73 物流規(guī)劃所需的數(shù)據(jù) （ 1）產(chǎn)品線上的所有產(chǎn)品清單； （ 2）顧客、存貨點、原材料供應(yīng)源的地理分布； （ 3）每一區(qū)域的顧客對每種產(chǎn)品的需求量； （ 4）運輸成本和費率； （ 5）運輸時間、訂貨周期、訂單滿足率； （ 6）倉儲成本和費率； （ 7）采購 /制造成本； （ 8）產(chǎn)品的運輸批量； （ 9）網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點的存貨水平及控制方法； （ 10）訂單的頻率、批量、季節(jié)波動； （ 11）訂單處理成本與發(fā)生這些成本的物流環(huán)節(jié)； （ 12）顧客服務(wù)目標； （ 13）在服務(wù)能力限制范圍內(nèi)設(shè)備和設(shè)施的可用性； （ 14）產(chǎn)品配送模式。 74 數(shù)據(jù)的信息化 ? 數(shù)據(jù)單位 ? 產(chǎn)品分類組合 ? 運輸費率估計 ? 顧客聚集處理 ? 設(shè)施成本設(shè)施能力限制 ? 庫存量 —— 周轉(zhuǎn)量的關(guān)系 ? 需求預(yù)測 ? 其他因素與限制 75 ? 物流的基本活動 ? 活動間的邏輯關(guān)系 ? 活動的實現(xiàn)方式 ? 活動的承擔者 物流系統(tǒng)再設(shè)計就是針對以上 4項進行改善 物流系統(tǒng)的再設(shè)計 76 物流系統(tǒng)再設(shè)計的原則 一. 消除不能創(chuàng)造價值的活動 ? 過量生產(chǎn) ? 等待時間 ? 運輸浪費 ? 庫存浪費 ? 加工浪費 ? 過程不當 ? 次品