企業(yè)物流的競(jìng)爭(zhēng)模式(編輯修改稿)
2025-03-13 15:57 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 運(yùn)輸 市內(nèi)配送 包裝加工 系統(tǒng)設(shè)計(jì) 采集服務(wù)提供條碼 物流服務(wù)物流信息 原料質(zhì)檢 代為報(bào)關(guān) 代結(jié)貸款 38% 35% 30% 34% 11% 10% 19% 13% 19% 19% 31 工業(yè)企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的滿(mǎn)意度（ 2023） 不完全滿(mǎn)意 不滿(mǎn)意 滿(mǎn)意 0% 20% 40% 60% 80% 自理 3PL 22% 23% 11% 23% 67% 54% 32 物流企業(yè)擁有信息系統(tǒng)的比率（ 2023） 倉(cāng)儲(chǔ)保管 干線(xiàn)運(yùn)輸 市內(nèi)配送 包裝加工 物流系統(tǒng)設(shè)計(jì) 條碼采集 物流信息查詢(xún) 代屆貸款 物流部代理 0% 5% 10% 15% 20% 25% 13% 7% 20% 13% 7% 7% 33 商業(yè)企業(yè)物流需求內(nèi)容（ 2023） 倉(cāng)儲(chǔ)保管 干線(xiàn)運(yùn)輸 物流部代理 代結(jié)貸款 代為報(bào)關(guān) 原料質(zhì)檢 物流信息查詢(xún) 條碼采集 物流體系設(shè)計(jì) 包裝加工 市內(nèi)配送 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 21% 21% 29% 7% 7% 7% 7% 29% 34 工業(yè)企業(yè)物流需求內(nèi)容（ 2023） 61% 39% 有信息系統(tǒng) 無(wú)信息系統(tǒng) 35 成功的物流管理必須建立在供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上！ 36 主要內(nèi)容 物流基礎(chǔ)理論 物流的競(jìng)爭(zhēng)模式 物流現(xiàn)狀 供應(yīng)鏈與物流 37 物流一體化 就是利用物流管理，使產(chǎn)品在有效的供應(yīng)鏈內(nèi)迅速移動(dòng)，使參與各方的企業(yè)都能獲益，使整個(gè)社會(huì)獲得明顯的經(jīng)濟(jì)效益。嚴(yán)格地說(shuō)，所謂“物流一體化”就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是指物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)高級(jí)和成熟的階段。 信息流 顧客 供應(yīng)商 實(shí)物配送 采購(gòu)獲取 制造支持 企業(yè) 存貨流 38 物流一體化的三個(gè)層次 宏觀物流一體化是指流 業(yè)發(fā)展到這樣的水平物 流業(yè)占到國(guó)家國(guó)民總產(chǎn) 值的一定比例，處于社 會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的主導(dǎo)地位。 它使跨國(guó)公司從內(nèi)部職 能專(zhuān)業(yè)化和國(guó)際分工程 度的提高中獲得規(guī)模經(jīng) 濟(jì)效益。 物流自身一體化 微觀物流一體化 宏觀物流一體化 微觀物流一體化是 指市場(chǎng)主體企業(yè)將 物流提高到企業(yè)戰(zhàn) 略的地位，并且出 現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作 為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟 。 物流自身一體化是指 物流系統(tǒng)的觀念逐漸 確立，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和 其他物流要素趨向完 備，子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn) 作，系統(tǒng)化發(fā)展。 39 物流一體化的目標(biāo) 快速反應(yīng) 最小變量 最低庫(kù)存 整合運(yùn)輸 質(zhì)量 生命周期支持 40 物流一體化的手段 — 電子商務(wù) 材料來(lái)源 零部件工廠 裝配工廠 配送倉(cāng)庫(kù) 顧客 購(gòu)買(mǎi)獲取周期 制造支持周期 實(shí)際配送周期 節(jié)點(diǎn) 運(yùn)輸聯(lián)系 通信聯(lián)系 原有的物流完成周期 41 配送倉(cāng)庫(kù) 物流一體化的手段 — 電子商務(wù) 材料來(lái)源 制造工廠 工廠倉(cāng)庫(kù) 配送倉(cāng)庫(kù) 顧客 材料來(lái)源 制造工廠 工廠倉(cāng)庫(kù) 顧客 材料來(lái)源 制造工廠 工廠倉(cāng)庫(kù) 配送倉(cāng)庫(kù) 顧客 靈活多層次物流網(wǎng)絡(luò) 節(jié)點(diǎn) BB通訊聯(lián)系 運(yùn)輸聯(lián)系 BC通訊聯(lián)系 42 物流一體化的手段 — 第三方物流 物流信息 供應(yīng)鏈物流 運(yùn)輸 儲(chǔ)存 裝卸搬運(yùn) 包裝 流通加工 運(yùn)輸 儲(chǔ)存 裝卸搬運(yùn) 包裝 流通加工 運(yùn)輸 儲(chǔ)存 裝卸搬運(yùn) 包裝 流通加工 運(yùn)輸 儲(chǔ)存 裝卸搬運(yùn) 包裝 流通加工 原材料供應(yīng) 生產(chǎn)物流 狹義的企業(yè)物流實(shí)物配送 消費(fèi) 銷(xiāo)售 生產(chǎn) 原材料物流 配 送 配 送 配 送 原有的物流體系結(jié)構(gòu) 43 物流一體化的手段 — 第三方物流 物流信息 供應(yīng)鏈物流 運(yùn)輸 儲(chǔ)存 裝卸搬運(yùn) 包裝 流通加工 原材料供應(yīng) 生產(chǎn)物流 狹義的企業(yè)物流實(shí)物配送 消費(fèi) 銷(xiāo)售 生產(chǎn) 原材料物流 配 送 配 送 配 送 第三方物流 第三方物流體系結(jié)構(gòu) 44 第三方物流在西方國(guó)家的應(yīng)用 德國(guó)總的物流市場(chǎng)是346億美元， 交給第三方的是 80多億美元，占到德國(guó)總的物流市場(chǎng)份額的 23． 33％。法國(guó)的比例比它稍微高一點(diǎn)，為 26． 9％，英國(guó)達(dá)到34． 48％，意大利占12． 77％，西班牙占 18％，荷蘭占 25％，比利時(shí)占 24． 99 ％，奧地利占 18％，瑞士占 22％，丹麥占 20％，芬蘭占 20％，愛(ài)爾蘭占 24%。 45 舉例 說(shuō)明 46 企業(yè)背景 某公司是一家以藥品為主業(yè)，以包裝、運(yùn)輸、服務(wù)為配套產(chǎn)業(yè)的跨地區(qū)、跨行業(yè)的國(guó)有大型企業(yè) “九五”國(guó)家經(jīng)貿(mào)委重點(diǎn)扶持的520家大型企業(yè)之一 擁有兩家上市公司：下屬獨(dú)立法人企業(yè)數(shù)十家 截止 1999年底，集團(tuán)總資產(chǎn)已達(dá)數(shù)十億元。 常規(guī)發(fā)展帶來(lái)共性問(wèn)題： ?管理系統(tǒng)缺乏規(guī)劃 ?物流成本居高不下 ?服務(wù)響應(yīng)不夠及時(shí) ?物流網(wǎng)略尚未優(yōu)化 一體化現(xiàn)代物流管理 47 Quality, Variety, Cost Pressures Retailers Delivery Expectations Global Competition Regulatory Compliance Material Suppliers Manufacturer Distributor Retailer Consumer 原料供應(yīng)商 制造廠商 分銷(xiāo)商 零售商 消費(fèi)者 質(zhì)量、品種 成本壓力 零售商 運(yùn)輸 期望值 規(guī)范符合 全球競(jìng)爭(zhēng) A集團(tuán) A集團(tuán)在供應(yīng)鏈上面臨的環(huán)境 48 中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈 國(guó)內(nèi)生產(chǎn)商 跨國(guó)企業(yè)生產(chǎn)商 ? 現(xiàn)有超過(guò) 6000家生產(chǎn)企業(yè) ? 大多數(shù)本地生產(chǎn)企業(yè)是小規(guī)模的和分散的 ? 市場(chǎng)飽和 ? 低研發(fā)投資導(dǎo)致新藥的研制落后 ? 過(guò)時(shí)的管理系統(tǒng)造成效率低下 ? 缺少專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才 ? 世界前 20家醫(yī)藥企業(yè)已進(jìn)入中國(guó) ? 大多數(shù)跨國(guó)企業(yè)都同本地合作建立合資企業(yè)，但是外國(guó)注冊(cè)資本部分在不斷增長(zhǎng) ? 超過(guò)半數(shù)的跨國(guó)企業(yè)在虧損 ? 在中國(guó)的跨國(guó)企業(yè)可分為兩種： ?早期進(jìn)入者，如中美史克
研究報(bào)告相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1