【文章內容簡介】 擇自營物流的原因是:無論是傳統(tǒng)物流,還是供應鏈條件下的物流,都會涉及到企業(yè)的商業(yè)秘密,通過采購計劃就可以了解到企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營計劃、新產(chǎn)品開發(fā)等商業(yè)秘密等,出于商業(yè)考慮,產(chǎn)品部負責采購物流、商流,海外推廣部負責產(chǎn)品的銷售物流,物流成本計入產(chǎn)品成本中而并不進行單獨的核算,這樣分散物流的管理,導致效率的損失和管理的難以控制:一方面貨運途中的信息和原材料庫存情況難以控制,另一方面,海爾專門成立物流推進本部,由集團副總裁親自負責,本部下設三個事業(yè)部:采購事業(yè)部、配送事業(yè)部、儲運事業(yè)部,“一網(wǎng)三流”為支持,通過三個“JIT”實現(xiàn)了“三個零”的目標,即以訂單信息流為中心,以全球供應鏈資源網(wǎng)、:零庫存、零距離、“三個JIT”:JIT采購、JIT配送和JIT分撥物流,物流通過“三個JIT”,所有供應商都在網(wǎng)上接受訂單,并通過網(wǎng)上查詢計劃與庫存,及時補貨,物流部門可根據(jù)次日的生產(chǎn)計劃利用ERP信息系統(tǒng)進行配料,同時根據(jù)看板管理4小時送料到工位,、B2C訂單的需求完成訂單以后,拿到用戶的定單,簡單地說,在給供應商付款之前,海爾就可以先把用戶的應付貨款收回來,、企業(yè)自營物流的利弊通過海爾自營物流模式分析,企業(yè)自營物流的主要優(yōu)勢在于:(1)對供應鏈各個環(huán)節(jié)有較強的控制能力,易與生產(chǎn)和其他業(yè)務環(huán)節(jié)密切配合,全力服務于本企業(yè)的經(jīng)營管理,.(2)可以合理地規(guī)劃管理流程,提高物流作業(yè)效率,、產(chǎn)品單一的企業(yè)而言,自營物流可以使物流與資金流、信息流、商流結合更加緊密,從而大大提高物流作業(yè)乃至全方位的工作效率.(3)可以使原材料和零配件采購、配送以及生產(chǎn)支持從戰(zhàn)略上一體化,實現(xiàn)準時采購,增加批次,減少批量,調控庫存,減少資金占用,成本降低,從而實現(xiàn)零庫存、,不是每一個工業(yè)企業(yè)都適合自營物流模式,企業(yè)自營物流也存在許多缺點:(1)增加了企業(yè)投資負擔,就必須投入大量的資金用于倉存設備、運輸設備以及相關的人力資本,這必然會減少企業(yè)對其他重要環(huán)節(jié)的投入,甚至會出現(xiàn)對物流的投資比重過大而導致企業(yè)無法正常運轉的情況.(2)企業(yè)配送效率低下,物流部門只是企業(yè)的一個后勤部門,企業(yè)自營物流就等于迫使企業(yè)從事不擅長的業(yè)務活動,企業(yè)的管理人員往往需要花費過多的時間、精力和資源去從事輔助性的工作,結果是輔助性的工作沒有抓起來,84%的貨物是自己的體系去配送的,沃爾瑪宣布將旗下的配送子公司——麥萊恩公司(McLane Company)哈薩維公司(Berkshire Haltaway).其理由是“將力量進一步集中到核心的零售業(yè)務上”.(3)規(guī)模有限,物流配送的專業(yè)化程度非常低,其產(chǎn)品數(shù)量有限,采用自營物流,不能形成規(guī)模效應,一方面導致物流成本過高,產(chǎn)品在市場上的競爭能力下降。另一方面,由于規(guī)模有限,物流配送的專業(yè)化程度非常低,不能滿足企業(yè)的需要.(4),沒有將物流分離出來進行獨立核算,因此企業(yè)無法計算出準確的產(chǎn)品的物流成本,無法進行準確的效益評估.(5)企業(yè)配送的產(chǎn)品單一,主要服務于本企業(yè)的產(chǎn)品配送,、工業(yè)企業(yè)應把主要精力放在核心業(yè)務上縱觀西方發(fā)達國家工業(yè)企業(yè)物流的實踐,我們發(fā)現(xiàn),工業(yè)企業(yè)各大公司面對日趨激烈的競爭不得不將精力放在核心業(yè)務上,將運輸、倉儲等相關業(yè)務環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)完成,也在不斷拓寬業(yè)務范圍,一種新型商業(yè)貿(mào)易方式電子商務,即由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式,第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者,產(chǎn)品制造商對渠道或供應鏈過程的控制力要求較高,往往傾向于選擇自營物流。對大宗工業(yè)品原料的供應宜采用相對固定的專業(yè)物流服務供應商和短渠道物流。對技術性比較強的物流服務如口岸物流服務,企業(yè)往往采用委托代理的方法。對非標設備的制造商來說,企業(yè)自營物流是最有利可圖的選擇,應當就企業(yè)談服務,不能一味地從物流企業(yè)的運作出發(fā),而應當定位于工業(yè)企業(yè)的競爭戰(zhàn)略手段.第三篇：企業(yè)物流模式的選擇（模版）淺談企業(yè)物流模式選擇【摘 要】現(xiàn)代社會發(fā)展日新月異,物流業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟的重要組成部分,也在迅速的發(fā)展著。中國企業(yè)要提高在國際市場的競爭力,融入世界經(jīng)濟的主流,就要提高對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能力【關鍵詞】企業(yè) 物流模式 選擇一、物流模式的基本概念物流是以滿足客戶需求為目的,為提高原料、在制品和制成品以及相關信息從供應到消費的流動和存儲效率而對其進行的計劃、執(zhí)行和控制的過程,根據(jù)實際需要,將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。簡單說來就是指企業(yè)本身的物流業(yè)務由誰來負責經(jīng)營管理。選擇正確的物流模式,才能使物流產(chǎn)業(yè)成為企業(yè)的第三方利潤源泉,為企業(yè)的發(fā)展增加效益。二、物流模式的種類及特點現(xiàn)代企業(yè)一般有三種物流模式:第三方物流、自主物流、物流聯(lián)盟。物流外協(xié)第三方,即我們通常所說的第三方物流,是相對于第一方“發(fā)貨人”和第二方“收貨人”之外的第三方承擔物流貨運的一種物流模式。他的特點是通過與發(fā)貨方、收貨方的合作,以專業(yè)的管理來為第一方和第二方服務,他不參與商品的買賣,也不擁有產(chǎn)品,只是為顧客提供以結盟為基礎、合同為約束、個性化、信息化、系列化的物流代理服務,內容包括:EDI能力、報表管理、選擇承運人、海關代理、貨代人、設計物流系統(tǒng)、運費支付、談判、咨詢、信息管理、倉儲等。其實從上個世紀八十年代以來,歐美一些發(fā)達國家的物流已經(jīng)開始從外部物流專業(yè)公司中外協(xié)物流服務,而不再作為工商企業(yè)直接管理的活動。目前在美國一些主要市場上,外協(xié)物流的利用率已達七成,且國際物流方面也有采用第三方物流服和的趨勢。而據(jù)中國倉儲協(xié)會最近的一次調查也可以看到:我國目前工業(yè)企業(yè)委托第三方代理物流的占一半比例,另外還有近四成的企業(yè)在尋找新物流代理商。由此可以看出,第三方物流模式已成為各國企業(yè)物流管理的主流模式。第三方物流的優(yōu)點:首先,可以讓選擇此種物流模式的企業(yè)集中精力于主要業(yè)務,將物流等輔助業(yè)務委托給別的公司,可以節(jié)約企業(yè)資源。其次,物流公司在物流方面的技術相對比較先進,可以實現(xiàn)以信息換庫存,降低成本的目的。再次,企業(yè)可以降低固定資產(chǎn)的投入成本,加速企業(yè)資金的流轉速度。最后,物流公司可以提供多樣的服務方式,為顧客創(chuàng)造更多的商業(yè)價值。第三方物流存在的問題:第一,市場形成初期,對第三方物流模式的需求不足,所占市場比重較輕,因此第三方物流的興起,很大程度上要依賴經(jīng)濟環(huán)境。第二,物流公司服務缺少個性化服務,服務形式過于單一,雖然近來配送業(yè)務有所提高,但真正增值性服務卻很少,且大多數(shù)物流公司市場定位雷同,造成了表面上的倉儲能力、運力過剩。第三,服務質量不高,主要表現(xiàn)在物流企業(yè)技術裝備、管理手段較落后,信息系統(tǒng)、服務網(wǎng)絡不完善,效率低,貨損高,作業(yè)錯誤率高等,說明物流企業(yè)缺乏經(jīng)營意識,沒有建立“高服務高效益”的觀念。第四,經(jīng)營分散,缺少規(guī)模效應,目前我國的物流企業(yè)中小規(guī)模的較多,橫向聯(lián)合較弱,組織化程度低,網(wǎng)點分散,不能充分發(fā)揮整體協(xié)同效應,這就導致在成本空間上發(fā)展的潛力不會很大。自主物流經(jīng)營是指什業(yè)建設全資或控股的物流子公司,運營企業(yè)自身的物流配送業(yè)務,就是企業(yè)自己建立一套物流體系。采用這種模式的企業(yè)一般會在居民密集地區(qū)設置自己的網(wǎng)點,在接到消費信息后,將相關的貨品送往離消費者最近的配送站,然后再由配送點人員將商品配送到消費者手中。這種物流模式的優(yōu)點是可以掌握主動權,控制物流最新動向,盤活企業(yè)資產(chǎn),避免商業(yè)秘密泄漏,降低交易成本,利于推進客戶關系管理,提高企業(yè)的品牌價值,針對性強,適應性強。如果物流服務形成規(guī)模,企業(yè)還可以在物流發(fā)展中占據(jù)主動地位,甚至可以將物流服務業(yè)做為企業(yè)的核心競爭業(yè)務。缺點是風險大、投資大,管理難度增加,資產(chǎn)利用率波動幅度大,跨行業(yè)風險以及降低專業(yè)化水平的管理機制的約束。如果企業(yè)內部物流的規(guī)模不大,不足以形成規(guī)模效應,則會造成資源閑置,成本增加。而且需要專業(yè)的物流管理人才入駐,而且對物流業(yè)務量的穩(wěn)定性要求比較高。總之,企業(yè)在選擇自主物流服務經(jīng)營業(yè)務是,一定要慎重,如果投資過大,管理不善,容易造成成本沉沒,甚至引起經(jīng)營風險。如果投資過小,則可能導致服務能力低下,降低流通效率,制約企業(yè)的發(fā)展。這種物流模式一般適用于有一定物流資源的傳統(tǒng)企業(yè)采用電子商務時。運行比較成功的企業(yè)有沃爾瑪、海爾等。此種物流模式是指需要物流服務的企業(yè)在選擇物流服務時,選擇有較多業(yè)務往來、穩(wěn)定的物流公司,通過合同、契約形式,形成長期互利、要素雙向或多向流動、共擔風險、互相信任、共享利益、優(yōu)勢互補的物流伙伴關系,屬于戰(zhàn)略聯(lián)盟的一種形式。優(yōu)點是可以降低成本,降低風險,提高利潤水平,提長企業(yè)形象,拓展經(jīng)營領域,獲得一定物流技術和管理技術,提高顧客服務水平等。缺點是降低企業(yè)主業(yè)專業(yè)化水平,沖擊主業(yè)發(fā)展,還有可能破壞舊的客戶關系,物流聯(lián)盟的關系很難形成,但是卻非常容易被破壞。一般適用于物流內容相對單一、區(qū)域配送系統(tǒng)較完善、物流規(guī)模較穩(wěn)定的企業(yè),比如珠三角一些中小型企業(yè),產(chǎn)品集中生產(chǎn)區(qū)域,像順德的電器、中山的燈具、東莞的電子、服裝等。三、企業(yè)物流模式選擇的影響要素。一般大中型企業(yè)實力比較雄厚,所以有能力建立企業(yè)自主經(jīng)營的物流體系,制定出適合企業(yè)發(fā)展的物流需求計劃,從而保證了物流服務的質量,他們還可以得用過剩的物流資源向外拓展業(yè)務,為其它企業(yè)提供物流服務。而小型企業(yè)則受人員、管理和資金等方面的限制,導致物流管理的效率不高,那么小企業(yè)就比較適合把物流管理交給第三方的專業(yè)物流代理公司,把所節(jié)省的資源