現(xiàn)代物流企業(yè)的運(yùn)作模式(編輯修改稿)
2024-08-23 10:48 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 。（一）中海物流企業(yè)簡(jiǎn)介深圳市中海物流有限公司是中國(guó)海外集團(tuán)的全資下屬公司，于一九九三年在深圳市福田保稅區(qū)注冊(cè)成立。是深圳福田保稅區(qū)內(nèi)第一家開(kāi)工建設(shè)及第一家投入運(yùn)作的綜合型的現(xiàn)代物流企業(yè)集團(tuán)。下屬公司有：中海國(guó)際貨代公司、中海運(yùn)輸有限公司、中海資訊科技有限公司、中海實(shí)業(yè)公司、海福發(fā)展有限公司、匯福盛實(shí)業(yè)有限公司等。主要從事大型電子生產(chǎn)企業(yè)的JIT料件配送業(yè)務(wù)。目前已與幾十家國(guó)際著名的跨國(guó)公司建立了長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，為其提供國(guó)際物流配送服務(wù)，物流額連續(xù)幾年居福田保稅區(qū)內(nèi)物流企業(yè)的首位。公司建立了完善的物流服務(wù)質(zhì)量管理體系，1998年2月在全國(guó)物流行業(yè)首家取得（德國(guó)TUV）ISO9002國(guó)際物流認(rèn)證；幾年來(lái)，公司業(yè)務(wù)平均增長(zhǎng)幅度達(dá)45%以上，在全國(guó)進(jìn)出口500強(qiáng)企業(yè)排名中位列第41位；公司長(zhǎng)期致力于先進(jìn)物流技術(shù)的使用，自主研發(fā)、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“中海2000”物流綜合管理信息系統(tǒng)，是我國(guó)物流行業(yè)的信息化領(lǐng)先產(chǎn)品，多次得到專(zhuān)家的好評(píng)，并被編寫(xiě)成全國(guó)大中專(zhuān)物流信息化教材，該套系統(tǒng)不僅有效地支撐著中海物流的精細(xì)物流配送業(yè)務(wù)，而且向十幾家專(zhuān)業(yè)物流公司輸出，2000年5月，公司因此被深圳市評(píng)定為全市唯一一家非生產(chǎn)性的、以物流軟件和國(guó)際配送為主要評(píng)選條件的“先進(jìn)技術(shù)企業(yè)”。2002年被中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)命名為“中國(guó)物流實(shí)驗(yàn)基地”。物流市場(chǎng)總體狀況 我國(guó)流通體制改革和流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展近年來(lái)取得顯著成績(jī)，商品流通規(guī)模不斷擴(kuò)大。2001年，全社會(huì)消費(fèi)品零售總額累計(jì)為37595億元，%。商品流通體制改革進(jìn)展很快，新型流通方式不斷涌現(xiàn)。市場(chǎng)體系逐步健全，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到1000多萬(wàn)個(gè)。但我國(guó)流通業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率不足9%，商品流通的規(guī)范化、法制化程度還較低，商品市場(chǎng)體系缺乏規(guī)劃和資金投入，流通企業(yè)組織化程度低，亟需大力推進(jìn)流通現(xiàn)代化。 而據(jù)國(guó)家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)指出，中國(guó)物流市場(chǎng)總值達(dá)1000億元人民幣，而這個(gè)數(shù)值僅為市場(chǎng)潛力的1／3，換言之，中國(guó)物流業(yè)，將演變成一個(gè)3000億元的市場(chǎng)。 根據(jù)國(guó)家經(jīng)貿(mào)委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行局分析結(jié)果，僅從運(yùn)輸看，2001年我國(guó)各種運(yùn)輸方式完成貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量46304億噸公里，全國(guó)港口貨物吞吐量24億噸，其中主要港口的國(guó)際集裝箱吞吐量達(dá)2700萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，近10年間我國(guó)港口集裝箱吞吐量年平均增長(zhǎng)速度超過(guò)30%。同時(shí)，我國(guó)的物流存在著巨大的成本空間。據(jù)專(zhuān)家分析，我國(guó)全社會(huì)物流費(fèi)用支出約占GDP比重的20%至30%，而美國(guó)、日本等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家的這一比重僅在10%左右。我國(guó)是目前全球最富經(jīng)濟(jì)活力的地區(qū)之一和最大的消費(fèi)市場(chǎng)，許多跨國(guó)公司有意將制造中心或采購(gòu)中心轉(zhuǎn)移到我國(guó)，我國(guó)國(guó)內(nèi)也有越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始面向全球生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)，中國(guó)也正在逐漸成為世界制造中心。因此，國(guó)內(nèi)迫切需要建立一套快速、機(jī)動(dòng)、便捷、高效的現(xiàn)代物流系統(tǒng)作為支撐。 當(dāng)前在沒(méi)有系統(tǒng)的社會(huì)物流量統(tǒng)計(jì)的情況下，由于貨物運(yùn)輸是物流過(guò)程中實(shí)現(xiàn)位移的中心環(huán)節(jié)，用貨物運(yùn)輸量的變化趨勢(shì)來(lái)衡量社會(huì)物流規(guī)模的變化趨勢(shì)是最接近實(shí)際的。 經(jīng)濟(jì)總量與物流總量成正比。2001年，，進(jìn)出口總額超過(guò)5000億美元。這必然形成龐大的物流需求量。以我國(guó)物流成本占GDP20%計(jì)算，國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)規(guī)模即有近2億元人民幣。 國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)需求調(diào)查中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)于2001年2～4月，組織了第三次全國(guó)范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查。一、我國(guó)企業(yè)物流運(yùn)作現(xiàn)狀 (一)工商企業(yè)庫(kù)存期長(zhǎng)、周轉(zhuǎn)慢調(diào)查表明：我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)原材料庫(kù)存期平均為20天、生產(chǎn)企業(yè)成品平均庫(kù)存期為5l天，商業(yè)企業(yè)商品銷(xiāo)售庫(kù)存期為34天?；菊f(shuō)明了我國(guó)商品在庫(kù)時(shí)間長(zhǎng)、周轉(zhuǎn)慢的現(xiàn)狀。 (二)物流作業(yè)指標(biāo)維持往年水平，非常成本有所上升生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)在物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的貨損率都高于2%，不良品成本已經(jīng)成為物流成本的主要組成部分，工商企業(yè)要注意“冰山下的成本”。配送的及時(shí)性和一致性是客戶創(chuàng)造服務(wù)價(jià)值中的主要因素，目前工商企業(yè)的配送及時(shí)率低于90%，有待提高。橫向來(lái)比商業(yè)企業(yè)的作業(yè)過(guò)程要略微優(yōu)于工業(yè)企業(yè)，與協(xié)會(huì)第二次調(diào)查結(jié)果相似
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