第11章區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃及運作模式(現(xiàn)代物流管理夏文(編輯修改稿)
2025-02-03 01:57 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ： ? 1)貨物運輸與配送。 ? 2)貨物倉儲與庫存控制。 ? 3)貨運代理。貨運代理業(yè)務要與物流和物流的信息服務結合起來。 ? 4)物流信息服務。建立計算機信息網(wǎng)絡，提供實時響應的物流信息、庫存信息、車輛信息等服務： ? 5)物流鏈管理服務。以所能完成物流的環(huán)節(jié)進行物流過程組織，力求計劃嚴密、組織有效、調(diào)度快捷、響應及時、銜接配合關系簡明。 ? 6)其他綜合服務項目。 ? ? 公路零擔貨運站的級別劃分主要根據(jù)零擔站年工作量 (即零擔站年貨物吞吐量 )分為三級，如表所示： 公路零擔貨運站級別 （單位： t） 零擔站級別 一級站 二級站 三級站 年貨物吞吐量 60000 20230～60000 20230 ? 公路貨運零擔站的規(guī)模、數(shù)量、設置必須認真研究，統(tǒng)一規(guī)劃，減少不必要的物流中間環(huán)節(jié)。 ? 應用區(qū)域物流及物流高級化理論，公路零擔貨運站的組建必須滿足零擔貨物運輸工藝流程及相關物流服務要求，將集裝箱貨車運輸拼箱貨所需的工藝也應考慮在內(nèi)，合理地設置零擔貨裝卸作業(yè)場地、倉庫、貨棚、零擔貨運作業(yè)站房、停車場以及有關物流服務的設施、設備和各部分的相互位置和面積。 ? 符合方便貨主、便于作業(yè)、適應需要、優(yōu)質服務的客觀要求。這樣對區(qū)域物流系統(tǒng)運作是十分有利的。 貨運樞紐站場規(guī)劃及選址 ? ? 適站量是確定建站生產(chǎn)綱領的重要依據(jù)。對規(guī)劃內(nèi)適站量的預測應予以充分重視。要搜集準確的統(tǒng)計資料，需要掌握統(tǒng)計資料產(chǎn)生的方法，避免重復計算或遺漏重要信息，選擇合適的預測模型。 ? 任何一種預測模型都有其不完善處，常要根據(jù)規(guī)劃研究的目的、所搜集資料具備的建模條件等因素，考慮預測模型的選擇。在貨運站適站量預測中常用的數(shù)學模型有以下幾種。 ? (1)多元回歸預測模型。模型的基本形式為： 這類模型可以考慮多個自變量對預測值的影響，該方法在適站量預測中的應用較為成熟。 ? (2)灰色動態(tài)預測模型。灰色系統(tǒng)模型 GM(1， 1)是用一階線性微分方程描述灰色系統(tǒng)的單序列動態(tài)變化的模型。其模型一般形式為： 該模型適用于預測對象呈指數(shù)序列特征的系統(tǒng)預測。在預測用數(shù)據(jù)具有明顯指數(shù)關系或定性分析其有指數(shù)增長關系時，采用直接建模法進行預測，不僅簡便且精度能有所提高。 ? ? 站場布局的基本方法有： ? (1)定量的方法可用解析重心法、目標規(guī)劃法、線性規(guī)劃法、分級評分法、逐漸逼近法等。 ? (2)定性的方法可用均勻分布法、功能對口法等。均勻分布法是選擇與流量流向相適應的布局方案，功能對口法是根據(jù)貨運種類選擇接近其貨源位置的地點。 ? (3)層次分析法、模糊評判、 AHP— F隸屬度合成法及其他決策方法。 ? ? (1)系統(tǒng)規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展，建成統(tǒng)一運網(wǎng)。布局要滿足綜合運網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展的要求，并與所在城市總體布局規(guī)劃和交通規(guī)劃相吻合。 ? (2)方便運輸，方便配送，科學合理分布。使運輸與物流服務作業(yè)能較好銜接，貨運樞紐站場布局距離主干線、貨源較近，遠離城市商業(yè)區(qū)、人口稠密區(qū)和文化區(qū)，盡量減少貨運、配送車輛對城市交通的壓力，減少城市交通污染。 ? (3)滿足需要，留有余地，適當超前發(fā)展。貨運樞紐站場一次性投入大，要適當超前規(guī)劃，指導建設實施。 ? (4)完善功能，分散布點，強化機制建設。根據(jù)站場功能側重于所服務區(qū)域的要求，在有必要的場地、倉庫、交通和通訊設備等硬件的基礎上，強化機制建設，協(xié)調(diào)物流鏈運作。 ? (5)新舊兼容，機制兼容，有利區(qū)域發(fā)展。在擴建貨運站時，應充分利用原有站場的條件、市場經(jīng)濟機制形成及區(qū)域物流網(wǎng)絡體系，即使不同部門的物流設施也要盡可能兼容運行。 ? (6)軟硬結合，細化功能，提高物流效益。干線運輸與物流服務綜合集成，需要貨運站與其他物流設施的兼容。要重視軟件建設，重視細化服務功能，重視發(fā)掘硬件潛力。避免重復建設功能相同的物流設施。
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