第11章區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃及運(yùn)作模式(現(xiàn)代物流管理夏文(編輯修改稿)
2025-02-03 01:57 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ： ? 1)貨物運(yùn)輸與配送。 ? 2)貨物倉(cāng)儲(chǔ)與庫(kù)存控制。 ? 3)貨運(yùn)代理。貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)要與物流和物流的信息服務(wù)結(jié)合起來。 ? 4)物流信息服務(wù)。建立計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)，提供實(shí)時(shí)響應(yīng)的物流信息、庫(kù)存信息、車輛信息等服務(wù)： ? 5)物流鏈管理服務(wù)。以所能完成物流的環(huán)節(jié)進(jìn)行物流過程組織，力求計(jì)劃嚴(yán)密、組織有效、調(diào)度快捷、響應(yīng)及時(shí)、銜接配合關(guān)系簡(jiǎn)明。 ? 6)其他綜合服務(wù)項(xiàng)目。 ? ? 公路零擔(dān)貨運(yùn)站的級(jí)別劃分主要根據(jù)零擔(dān)站年工作量 (即零擔(dān)站年貨物吞吐量 )分為三級(jí)，如表所示： 公路零擔(dān)貨運(yùn)站級(jí)別 （單位： t） 零擔(dān)站級(jí)別 一級(jí)站 二級(jí)站 三級(jí)站 年貨物吞吐量 60000 20230～60000 20230 ? 公路貨運(yùn)零擔(dān)站的規(guī)模、數(shù)量、設(shè)置必須認(rèn)真研究，統(tǒng)一規(guī)劃，減少不必要的物流中間環(huán)節(jié)。 ? 應(yīng)用區(qū)域物流及物流高級(jí)化理論，公路零擔(dān)貨運(yùn)站的組建必須滿足零擔(dān)貨物運(yùn)輸工藝流程及相關(guān)物流服務(wù)要求，將集裝箱貨車運(yùn)輸拼箱貨所需的工藝也應(yīng)考慮在內(nèi)，合理地設(shè)置零擔(dān)貨裝卸作業(yè)場(chǎng)地、倉(cāng)庫(kù)、貨棚、零擔(dān)貨運(yùn)作業(yè)站房、停車場(chǎng)以及有關(guān)物流服務(wù)的設(shè)施、設(shè)備和各部分的相互位置和面積。 ? 符合方便貨主、便于作業(yè)、適應(yīng)需要、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的客觀要求。這樣對(duì)區(qū)域物流系統(tǒng)運(yùn)作是十分有利的。 貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)規(guī)劃及選址 ? ? 適站量是確定建站生產(chǎn)綱領(lǐng)的重要依據(jù)。對(duì)規(guī)劃內(nèi)適站量的預(yù)測(cè)應(yīng)予以充分重視。要搜集準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)資料，需要掌握統(tǒng)計(jì)資料產(chǎn)生的方法，避免重復(fù)計(jì)算或遺漏重要信息，選擇合適的預(yù)測(cè)模型。 ? 任何一種預(yù)測(cè)模型都有其不完善處，常要根據(jù)規(guī)劃研究的目的、所搜集資料具備的建模條件等因素，考慮預(yù)測(cè)模型的選擇。在貨運(yùn)站適站量預(yù)測(cè)中常用的數(shù)學(xué)模型有以下幾種。 ? (1)多元回歸預(yù)測(cè)模型。模型的基本形式為： 這類模型可以考慮多個(gè)自變量對(duì)預(yù)測(cè)值的影響，該方法在適站量預(yù)測(cè)中的應(yīng)用較為成熟。 ? (2)灰色動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)模型。灰色系統(tǒng)模型 GM(1， 1)是用一階線性微分方程描述灰色系統(tǒng)的單序列動(dòng)態(tài)變化的模型。其模型一般形式為： 該模型適用于預(yù)測(cè)對(duì)象呈指數(shù)序列特征的系統(tǒng)預(yù)測(cè)。在預(yù)測(cè)用數(shù)據(jù)具有明顯指數(shù)關(guān)系或定性分析其有指數(shù)增長(zhǎng)關(guān)系時(shí)，采用直接建模法進(jìn)行預(yù)測(cè)，不僅簡(jiǎn)便且精度能有所提高。 ? ? 站場(chǎng)布局的基本方法有： ? (1)定量的方法可用解析重心法、目標(biāo)規(guī)劃法、線性規(guī)劃法、分級(jí)評(píng)分法、逐漸逼近法等。 ? (2)定性的方法可用均勻分布法、功能對(duì)口法等。均勻分布法是選擇與流量流向相適應(yīng)的布局方案，功能對(duì)口法是根據(jù)貨運(yùn)種類選擇接近其貨源位置的地點(diǎn)。 ? (3)層次分析法、模糊評(píng)判、 AHP— F隸屬度合成法及其他決策方法。 ? ? (1)系統(tǒng)規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展，建成統(tǒng)一運(yùn)網(wǎng)。布局要滿足綜合運(yùn)網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展的要求，并與所在城市總體布局規(guī)劃和交通規(guī)劃相吻合。 ? (2)方便運(yùn)輸，方便配送，科學(xué)合理分布。使運(yùn)輸與物流服務(wù)作業(yè)能較好銜接，貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)布局距離主干線、貨源較近，遠(yuǎn)離城市商業(yè)區(qū)、人口稠密區(qū)和文化區(qū)，盡量減少貨運(yùn)、配送車輛對(duì)城市交通的壓力，減少城市交通污染。 ? (3)滿足需要，留有余地，適當(dāng)超前發(fā)展。貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)一次性投入大，要適當(dāng)超前規(guī)劃，指導(dǎo)建設(shè)實(shí)施。 ? (4)完善功能，分散布點(diǎn)，強(qiáng)化機(jī)制建設(shè)。根據(jù)站場(chǎng)功能側(cè)重于所服務(wù)區(qū)域的要求，在有必要的場(chǎng)地、倉(cāng)庫(kù)、交通和通訊設(shè)備等硬件的基礎(chǔ)上，強(qiáng)化機(jī)制建設(shè)，協(xié)調(diào)物流鏈運(yùn)作。 ? (5)新舊兼容，機(jī)制兼容，有利區(qū)域發(fā)展。在擴(kuò)建貨運(yùn)站時(shí)，應(yīng)充分利用原有站場(chǎng)的條件、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)機(jī)制形成及區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系，即使不同部門的物流設(shè)施也要盡可能兼容運(yùn)行。 ? (6)軟硬結(jié)合，細(xì)化功能，提高物流效益。干線運(yùn)輸與物流服務(wù)綜合集成，需要貨運(yùn)站與其他物流設(shè)施的兼容。要重視軟件建設(shè)，重視細(xì)化服務(wù)功能，重視發(fā)掘硬件潛力。避免重復(fù)建設(shè)功能相同的物流設(shè)施。
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