第11章區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃及運(yùn)作模式(現(xiàn)代物流管理夏文-wenkub.com
2025-01-14 01:57 本頁面
【正文】 2023年 2月 下午 2時(shí) 1分 :01February 1, 2023 1業(yè)余生活要有意義，不要越軌。 14:01:5614:01:5614:01Wednesday, February 1, 2023 1知人者智，自知者明。 下午 2時(shí) 1分 56秒 下午 2時(shí) 1分 14:01: 楊柳散和風(fēng)，青山澹吾慮。 :01:5614:01:56February 1, 2023 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 , February 1, 2023 很多事情努力了未必有結(jié)果，但是不努力卻什么改變也沒有。 2023年 2月 1日星期三 下午 2時(shí) 1分 56秒 14:01: 1比不了得就不比，得不到的就不要。 14:01:5614:01:5614:012/1/2023 2:01:56 PM 1以我獨(dú)沈久，愧君相見頻。 ? (4)互代運(yùn)配方式。 ? (2)交換配送方式。配送效益體現(xiàn)為一種規(guī)模經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，同時(shí)又是一種綜合性的物流運(yùn)動(dòng)，它是訂購(gòu)、包裝、存儲(chǔ)、加工裝卸、運(yùn)輸?shù)雀鞣N經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的高度聚合。在中國(guó)發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)式銷售，可以考慮把自選商場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)式銷售、連鎖式銷售三種形式有機(jī)結(jié)合起來，擇其優(yōu)點(diǎn)，融為一體，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。 ? 3)充分發(fā)揮物流戰(zhàn)略經(jīng)營(yíng)單位的作用，突出專業(yè)化協(xié)作運(yùn)作機(jī)制。 區(qū)域物流鏈運(yùn)營(yíng)管理 ? 區(qū)域物流系統(tǒng)組織及運(yùn)行機(jī)制 ? ? 區(qū)域物流鏈管理組織應(yīng)按專業(yè)化與協(xié)作原則設(shè)立。按照貨物運(yùn)輸站場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)模的要求，確定每一定區(qū)域內(nèi)貨物吞吐量及分布情況，對(duì)布點(diǎn)位置進(jìn)行篩選。 ? (2)確定規(guī)劃期貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)適站量，運(yùn)輸與物流服務(wù)的綜合集成形成，總體物流服務(wù)質(zhì)量水平。集裝箱堆場(chǎng)還要求地面平整，能承受所堆重箱的壓力，有良好的排污水、消防、照明設(shè)施等條件。干線運(yùn)輸與物流服務(wù)綜合集成，需要貨運(yùn)站與其他物流設(shè)施的兼容。根據(jù)站場(chǎng)功能側(cè)重于所服務(wù)區(qū)域的要求，在有必要的場(chǎng)地、倉(cāng)庫、交通和通訊設(shè)備等硬件的基礎(chǔ)上，強(qiáng)化機(jī)制建設(shè)，協(xié)調(diào)物流鏈運(yùn)作。使運(yùn)輸與物流服務(wù)作業(yè)能較好銜接，貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)布局距離主干線、貨源較近，遠(yuǎn)離城市商業(yè)區(qū)、人口稠密區(qū)和文化區(qū)，盡量減少貨運(yùn)、配送車輛對(duì)城市交通的壓力，減少城市交通污染。 ? (3)層次分析法、模糊評(píng)判、 AHP— F隸屬度合成法及其他決策方法。在預(yù)測(cè)用數(shù)據(jù)具有明顯指數(shù)關(guān)系或定性分析其有指數(shù)增長(zhǎng)關(guān)系時(shí)，采用直接建模法進(jìn)行預(yù)測(cè)，不僅簡(jiǎn)便且精度能有所提高。模型的基本形式為： 這類模型可以考慮多個(gè)自變量對(duì)預(yù)測(cè)值的影響，該方法在適站量預(yù)測(cè)中的應(yīng)用較為成熟。要搜集準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)資料，需要掌握統(tǒng)計(jì)資料產(chǎn)生的方法，避免重復(fù)計(jì)算或遺漏重要信息，選擇合適的預(yù)測(cè)模型。 ? 符合方便貨主、便于作業(yè)、適應(yīng)需要、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的客觀要求。以所能完成物流的環(huán)節(jié)進(jìn)行物流過程組織，力求計(jì)劃嚴(yán)密、組織有效、調(diào)度快捷、響應(yīng)及時(shí)、銜接配合關(guān)系簡(jiǎn)明。 ? 3)貨運(yùn)代理。 ? (3)零擔(dān)貨、拼箱貨的物流特點(diǎn)決定了普通貨運(yùn)車輛不適于用來運(yùn)載零擔(dān)貨物，必須選擇廂式貨車、集裝箱貨車作為零擔(dān)貨物專用運(yùn)輸車輛。包括集裝箱堆場(chǎng)、裝卸作業(yè)場(chǎng)、鐵路專用線及站內(nèi)道路、停車場(chǎng)等。 區(qū)域物流設(shè)施體系示意圖 ? 集裝箱貨運(yùn)站的主要配置包括：建筑設(shè)施、場(chǎng)地設(shè)施、作業(yè)設(shè)施、管理設(shè)備等，從而使物流中心的 3種職能及相關(guān)服務(wù)所需硬件和軟件基本具備。 在物流運(yùn)行組織形式的總體模式中體現(xiàn)出高層次集中經(jīng)營(yíng)決策控制與低層次分散協(xié)調(diào)物流作業(yè)活動(dòng)相結(jié)合 。 ? (2)構(gòu)筑指揮區(qū)域物流的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)體系 。 ? ? 在多數(shù)情況下 ， 區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃是在現(xiàn)有運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和擬建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上 ， 完善區(qū)域物流設(shè)施 、 物流據(jù)點(diǎn)規(guī)劃與布局 。 ? (2)運(yùn)輸與物流 (后勤 )技術(shù)綜合集成 。 ? ? 區(qū)域物流系統(tǒng)化是物流系統(tǒng)化較高的層次，其方法主要是規(guī)劃、建立和完善區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系。 ? (5)庫存調(diào)節(jié) 。 及時(shí)性是服務(wù)性的延伸 ， 是用戶的要求 ， 也是社會(huì)發(fā)展進(jìn)步的要求 。 通常 ， 對(duì)物流數(shù)量 ， 人們希望最大；對(duì)物流時(shí)間 ， 希望最短；
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