【文章內容簡介】 物的托盤上扣上一個籠子以保護和固定貨物。其弱點是成本高且在國際運輸中顯得笨重，不易在不同運輸方式之間進行搬運 包裝在不同運輸方式之間的裝卸 ? 這一環(huán)節(jié)是至關重要的，因為正是在這一環(huán)節(jié)中不適當?shù)难b卸會使貨物破損。各種運輸方式對裝卸的要求各不相同。拖車的運輸方式要求貨物以托盤形式進行包裝。集裝箱或拖車式運輸中，貨物堆放一般不超過兩層托盤的高度。在海運中由于貨物會發(fā)生移動，因此集裝箱的碼放十分重要。 ? 根據(jù)允許叉車叉入方向的不同，托盤有單向，雙向和四向之分，因此托盤的選擇也很重要。四向托盤由于便于裝卸而用途最大 ? 在國際運輸中，損壞貨物的索賠過程平均需要長達 3—6個月的時間．因此為了分清責任，對貨物進行裝車(船 )前的檢查和保持良好的記錄十分重要 貨物向目的地的運送 ? 由于是運輸商在運送貨物，在國際物流的這一階段，發(fā)貨人將完全失去貨物的控制。對運輸方的選擇必須謹慎行事，因為運貨商的可靠性和穩(wěn)對完成貨運過程至關重要。選擇運輸方時要充分考慮如下因素： 第一，對方的業(yè)務歷史 第二 ， 對方的財務穩(wěn)定性 第三 ， 對方的索賠記錄 。 第四，對方在運輸各種類型商品方面的經驗。 貨物在不同運輸方式間的轉移次數(shù) ? 這種轉移次數(shù)應被壓低到最少。因為在任何一次轉移中都可能發(fā)生貨物的損壞與丟失。由于港口或裝卸地作業(yè)的阻滯，可能會發(fā)生貨物在轉移中的存儲。在國際物流計劃中要充分考慮這一因素 貨物在目的地的接收 ? 為使貨物在目的地更有效地被接收，用戶應提前將卸貨要求通知發(fā)貨人，以便使對方采用適當?shù)陌b方式。做到這點可大大地節(jié)省費用。許多國際貿易公司在簽訂購貨合同之前就向供貨方講明所需的卸貨條件。實際上，數(shù)家日本公司已經做到實地考察用戶的卸貨條件，并將所得信息輸入自己的物流計劃 ? 包裝在國際物流中的作用往往被當作次要的問題而被忽視。但它是十分重要的。包裝費用在一般場合約占物流總成本的8%，而在國際物流中則占到 15％一 20％。包裝必須被視為一個系統(tǒng)，只有充分考慮到物流過程的各個環(huán)節(jié)，才能創(chuàng)造出高效的包裝系統(tǒng)。 國際貨物運輸包裝的合理化 ? 盡管包裝的分類有多種，但與國際物流關系最緊密的還是國際貨物運輸包裝。這里就來探討國際貨物運輸包裝的合理化問題。關于包裝的合理化，國內外都開展了廣泛的研究。例如，美國提出了“包裝 5步研制方法”：①確定環(huán)境；②確定產品的易損性；③選用適當?shù)木彌_墊；④設計及創(chuàng)造原型包裝；⑤試驗原型包裝。而我們認為，國際貨物運輸包裝合理化的要點主要有以下幾個： ? 第一 、 商品的特性； 第二 、 必須適應各種不同運輸方式的要求； 第三、必須考慮有關國家的法律規(guī)定和客戶的要求 第四 ， 要便于各環(huán)節(jié)有關人員進行操作 。 第五 ， 要在保證包裝牢固的前提下節(jié)省費用 。 包裝的用料和設計必須科學 、 牢固 ， 既符合商品特性 ， 又適應對外貿易長途運輸 ， 適應各種不同運輸方式和沿途氣候條件變化的要求 ， 以保護商品的品質安全和數(shù)量完整 。 包裝用料和設計 ， 還要符合節(jié)約的原則 ， 在選用材料與改進包裝等方面 ， 都要從節(jié)約物料 、 降低成本及節(jié)省運費的角度考慮 。 第六，運輸包裝的標志標準、清晰。 國際貿易對運輸包裝的要求 ? 在國際貿易中，由于各國的國情不同，文化差異的存在，對商品的包裝材料、結構、圖案及文字標識等要求也有不同。下面選擇一些規(guī)定與要求進行介紹。 國際貿易對運輸包裝的要求 ? 用的包裝材料： ? 美國規(guī)定 ， 為防止植物病蟲害的傳播 ， 禁止使用稻草作為包裝材料 ， 如被海關發(fā)現(xiàn) ， 必須當場銷毀 ， 并支付由此產生的一切費用 。 ? 新西蘭農漁部農業(yè)檢疫所規(guī)定 ， 進口商品包裝嚴禁使用以下材料：土壤 、 泥灰 、 干草 、 稻草 、麥草 、 谷殼或糠 、 生苔物 、 用過的舊麻袋及其他廢料 。 ? 菲律賓衛(wèi)生部和海關規(guī)定 ， 凡進口的貨物禁止用麻袋和麻袋制品及稻草 、 草席等材料包裝 。 ? 澳大剎亞防疫局規(guī)定，凡用木箱 (包括托盤木料 )包裝的貨物進口時，均須提供熏蒸證明。 國際貿易對運輸包裝的要求 ? 標志 、 圖案的要求： ? 鮮艷色彩被法國人視為高貴 ， 因而備受歡迎 ， 此外法國人視馬為勇敢的象征 ， 忌核桃 ， 厭惡墨綠色 ， 忌用黑桃圖案 ， 商標上忌用菊花 。 法國人還視孑 L雀為惡鳥 ， 忌諱仙鶴 、 烏龜；英國商標上忌用人物肖像；英國忌用大象 、 山羊圖案 ， 卻喜好白貓；和法國人一樣 ， 英國人也視孔雀為惡鳥 ， 而視馬為勇敢的象征； 瑞士人忌諱貓頭鷹； 荷蘭人視橙色為活潑色彩 ， 橙色和藍色代表國家的色彩 ， 荷蘭人還鐘愛郁金香；丹麥人視紅 、 白 、 藍色為吉祥色；意大利人視紫色為消極色彩 ， 服裝 、 化妝晶以及高級的包裝喜好用淺淡色彩 ， 食品和玩具喜好用鮮明色彩；阿拉伯國家規(guī)定進口商品的包裝禁用六角星圖案 ， 因為六角星與以色列國旗上的圖案相似 。 這些國家對帶有六角星圖案的東西非常反感和忌諱；利比亞對進口商品包裝禁止使用豬的圖案和女性人體圖案；此外 ， 歐洲人中除比利時人視貓為不祥之物外 ， 大都喜歡黑色貓； 另外 ，國際上視三角形為警告性標志 ， 所以忌用三角形做出口產品的商標 國際貿易對運輸包裝的要求 ? 港口規(guī)定： ? 沙特阿拉伯港務局規(guī)定 ， 所有運往該國港埠的建材類海運包裝 (衛(wèi)生浴具設備 、 瓷磚 、 木制磚 、 木制家具 、廚房及浴室設備 、 鋁擠型棒條等 )， 凡裝集裝箱的 ， 必須先組裝托盤 ， 以適應堆高機裝卸 ， 且每件重量不得超過兩噸 。 沙特阿拉伯港口規(guī)定 ， 凡運往該港的袋裝貨物 ， 每袋重量均不得超過 50公斤 ， 否則不提供包儲便利 ， 除非這些袋裝貨附有托盤或具有可供機械提貨和卸貨的懸吊裝置 。 ? 伊朗港口頒布的進口貨物包裝規(guī)定，茶葉、化工晶、食品、水泥建材、原木等商品，分別要求以托盤形式，或體積不小于 1立方米或重量不小于 1噸的集裝箱包裝。 國際貿易對運輸包裝的要求 ? 對容器和結構的規(guī)定： ? 美國食品藥物局規(guī)定所有醫(yī)療 、 健身及美容藥品都要具備能防止摻假 、 摻毒等防污能力的包裝 。 美國環(huán)境保護局規(guī)定 ， 為了防止兒童誤服藥品 、 化工晶 ， 凡屬于防毒包裝條例和消費者安全委員會管轄的產品 ， 必須使用保護兒童安全蓋 。 美國加利福尼亞 、 弗吉尼亞等 11個州以及歐盟負責環(huán)境和消費的部門鑒于目前可拉離的拉環(huán)式易拉蓋在海濱浴場等地被隨意丟棄 ， 造成割傷腳趾及環(huán)境污染 ， 因此立法禁止生產拉環(huán)式易拉蓋 ， 也不準在市場上出售 ，目前已傾向于研制不能拉離的撳鈕式 、 膠帶式易拉蓋 。 根據(jù)美國食品藥物局調查 ， 在人體吸收的全部鉛中 ， 有 14％ 來自馬口鐵罐焊錫料 ， 因此要求在今后的焊縫中含鉛量減少 50％ 。 ? 歐盟規(guī)定 ， 接觸食物的氯乙烯容器及材料 ， 其氯乙烯的單位最大含量規(guī)定為每公斤重毫克 (成品含量 )， 轉移到食品中的最大值為每公斤 0． 01毫克 。 ? 我國香港衛(wèi)生條例規(guī)定，固體食物的最高含鉛量不得超過6PPM(百萬分之六 )，液體食物含鉛量不得超過 1PPM。 國際貿易對運輸包裝的要求 ? 使用文種的規(guī)定： ? 加拿大政府規(guī)定進口商品必須英法文對照 。 ? 銷往我國香港的食品標簽 ， 必須用中文 ， 但食品名稱及成分須同時用英文注明 。 ? 希臘政府正式公布 ， 凡進口到希臘的產品 ， 包裝上必須要用希臘文字寫明公司名稱 、 代理商名稱及產品質量 、 數(shù)量等項目 。 ? 輸往法國的產品的裝箱單及商業(yè)發(fā)票須用法文 。包裝標志說明不以法文書寫的應附法文譯注 。 ? 銷往阿拉伯地區(qū)的食品、飲料，必須用阿拉伯文說明 ，用科學方法確定最優(yōu)包裝 ? 產品從出廠到最終銷售目的地所經過的流通環(huán)境條件，如裝卸條件、運輸條件、儲存條件、氣候條件、機械條件、化學和生物條件等都對包裝提出了要求。從現(xiàn)代物流觀點看，包裝合理化不單是包裝本身合理與否的問題，而是整個物流合理化前提下的包裝合理化。 國際物流總體角度出發(fā)，用科學方法確定最優(yōu)包裝 ? 對包裝發(fā)生影響的第一因素是 裝卸 ，不同裝卸方法決定著不同的包裝。目前我國大多還采用手工裝卸，因此，包裝的外形和尺寸就要適合于人工操作。此外，裝卸人員素質低、作業(yè)不規(guī)范也會直接引發(fā)商品損失。例如，廣州某快運公司曾發(fā)生這樣一件案例：從香港報關進口的一件大木箱，內裝精密設備，要求運輸途中不能傾斜。當木箱運至客戶手中時，貨主肯定地認為貨物已被傾斜了，因為木箱外包裝上有一個標識變成了紅色。原來該貨物傾斜 45度時，外包裝上的標識就會變色。因此，改進裝卸技術，提高裝卸人員素質，規(guī)范裝卸作業(yè)標準等都會相應地促進包裝、物流的合理化。 國際物流總體角度出發(fā)，用科學方法確定最優(yōu)包裝 ? 對包裝有影響的第二個因素是保管 。 在確定包裝時 ， 應根據(jù)不同的保管條件和方式而采用與之相適合的包裝強度 。 ? 對包裝有影響的第三個因素是運輸。運輸工具的類型、輸送距離的長短、線路情況等對包裝都有影響。國際運輸形式多樣，如遠洋運輸、國際鐵路運輸、國際航空運輸、國際多式聯(lián)運等，以上不同的運輸方式對包裝都有著不同的要求和影響 ? 1） 防止包裝不足和包裝過剩 。 由于包裝強度不足 、 包裝材料不足等因素所造成的商品在流通過程中發(fā)生的損耗不可低估 。 據(jù)我國 1988年的相關統(tǒng)計分析 ， 因此而引起的損失 ， 一年即可達 100億元人民幣以上 。 ? 而由于包裝物強度設計過高，保護材料選擇不當則會造成包裝過剩，這一點在發(fā)達國家表現(xiàn)得尤為突出，日本的調查結果顯示，發(fā)達國家包裝過剩約在 20％以上。 包裝的科學化 ? (2)采用單元貨載尺寸和運輸包裝系列尺寸 。 物流系統(tǒng)高效率化的關鍵在于使單元貨載系統(tǒng)化 。 所謂 單元貨載系統(tǒng)化 是把貨物歸整成一定數(shù)量的單件進行運輸 。其 核心是自始至終采用托盤運輸 ， 即從發(fā)貨至到貨后的裝卸 ， 全部使用托盤運輸方式 。 為此 ， 在物流過程中所有的設施 、 裝置 、 機具均應引進物流標準概念 。 ? 單元貨載尺寸是運輸車輛、倉庫、集裝箱等能夠有效利用的尺寸。單元貨載尺寸按日本 JIS20603的規(guī)定，托盤以 1 100mm X 1100mm和 1 000mm X 1200mm為標準。將這一標準數(shù)值進行整數(shù)分割或組合可組成 69種數(shù)值的正方形尺寸和 40種數(shù)值的長方形尺寸，這些尺寸被作為運輸包裝系列尺寸的規(guī)格值。采用這種運輸包裝系列尺寸，可以使貨物恰好不多不少地碼放在托盤上，既不致溢出，也不留有空隙。 包裝的科學化 ? (3)包裝大型化 。 隨著交易單位的大型化和物流過程中搬運的機械化 ， 單個包裝亦趨于大型化 。如作為工業(yè)原料的粉粒狀貨物 ， 就使用以噸為單位的柔性容器進行包裝 。 大批量出售日用雜貨或食品的商店因為銷售量大 ， 只要不是人力搬運 ， 也無需用 20千克的小單位包裝 。 ? 包裝單位大型化可以節(jié)省勞力，降低包裝成本。與包裝單位大型化相應的是近年來在有些國家的批發(fā)商店里，直接將工業(yè)包裝的貨物擺在柜臺上，可見對這種大型化包裝應給予足夠的重視，由此也可以看出包裝發(fā)展變化的趨勢。 包裝的科學化 ? (4)包裝機械化 。 包裝過去主要是依靠人力作業(yè)進行的 ， 進人大量生產 、 大量消費的時代以后 ，包裝的機械化也就應運而生 。 包裝機械化從逐個包裝機械化開始 ， 直到裝箱 、 封口 、 捆扎等外包裝作業(yè)完成 。 此外 ， 還有使用托盤堆碼機進行的自動單元化包裝 ， 以及用塑料薄膜加固托盤的包裝等 。 在超級市場 ， 預先包裝 (原包裝 )業(yè)已普及 ， 就是從保證衛(wèi)生出發(fā) ， 食品包裝機械化也是非常必要的 。 ? 包裝機械化對于節(jié)省勞力、貨物單元化、提高銷售效率，以及采取無人售貨方式等均是必要的和不可缺少的。 ? 綠色包裝是指不會造成環(huán)境污染或惡化的商品包裝。當前世界各國的環(huán)保意識均日漸增強，特別是一些經濟發(fā)達國家出于對環(huán)保的重視，將容易造成環(huán)境污染的包裝也列入限制進口之列，而使其成為非關稅壁壘的手段之一。例如，德國、意大利均禁止使用 PVC做包裝材料的商品進口。 ? 20世紀 80年代，工業(yè)國家提出了綠色包裝的“ 3R”原則，即減量化 (Reduce)、重復使用 (Reuse)和再循環(huán)(Recycle)。 20世紀 90年代又提出了“ 1D”原則，即包裝材料應“可降解” (Degradable)。根據(jù)上述原則，“綠色包裝”應符合節(jié)省材料、資源和能源，廢棄物可降解，不致污染環(huán)境，對人體健康無害等方面的要求。 推崇綠色包裝 ? 隨著國際物流量的增大，垃圾公害問題已被提上議事日程。而隨著對“資源有限”認識的加深，包裝材料的回收利用和再生利用也受到了重視，特別是近來的過大包裝、過分包裝、包裝廢棄物以及回收再生利用等，包裝