【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 發(fā)展周期主要包括四個(gè)發(fā)展階段：幼稚期，成長(zhǎng)期，成熟期，衰退期。 識(shí)別行業(yè)生命周期所處階段的主要指標(biāo)有：市場(chǎng)增長(zhǎng)率、需求增長(zhǎng)率、產(chǎn)品品種、競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)量、進(jìn)入及退出壁壘、技術(shù)變革、用戶購(gòu)買行為等。當(dāng)行業(yè)的成長(zhǎng)處于突飛猛進(jìn)的階段，屬于朝陽行業(yè)，有很好的發(fā)展勢(shì)頭，則企業(yè)可以進(jìn)行大規(guī)模的投資，先于競(jìng)爭(zhēng)者而取得規(guī)模優(yōu)勢(shì)和行業(yè)優(yōu)勢(shì)，既可 以獲得領(lǐng)導(dǎo)者的優(yōu)勢(shì)，又可以控制和限制其他企業(yè)的進(jìn)入和發(fā)展。 2）技術(shù)和新技術(shù) 物流技術(shù)，包括信息技術(shù)，物料處理技術(shù)，包裝及包裝材料技術(shù)，運(yùn)輸技術(shù)等，對(duì)降低物流成本，提高物流服務(wù)水平起著重要的作用。新技術(shù)新產(chǎn)品可能引起整個(gè)物流系統(tǒng)的革命，使整個(gè)社會(huì)的物資供應(yīng)事先準(zhǔn)時(shí)化，大大縮減斷了物流的周期，減少了全社會(huì)的庫存量，使全球資源都得到了充分運(yùn)用。 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)五種力量模式圖 行業(yè)潛在進(jìn)入者 新入市者的威脅 討價(jià)還價(jià)能力 現(xiàn)有企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng) 價(jià)格競(jìng)爭(zhēng) 產(chǎn)品創(chuàng)新 差異化 討價(jià)還價(jià)能力 替代產(chǎn)品的威脅 替代產(chǎn)品 供應(yīng)者 購(gòu)買者 例一：物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析 （ 1） 新入市者的威脅 。 設(shè)置的主要障礙有： – 大幅度降價(jià)。 – 規(guī)模經(jīng)濟(jì)。 – 產(chǎn)品差異性。 – 資本需求。 – 轉(zhuǎn)換成本。 （ 2） 供應(yīng)商 （ 第三方物流企業(yè) ） 的討價(jià)還價(jià)能力 。 主要影響因素： – 物流市場(chǎng)是買方市場(chǎng) ， 還是賣方市場(chǎng) 。 – 物流需求者轉(zhuǎn)換成本的高低 。 – 物流企業(yè)之間具有差異性的高低 。 – 物流需求者需求量的多少 。 – 物流市場(chǎng)的集中化程度 。 （ 3） 購(gòu)買者 （ 物流服務(wù)需求者 ） 的討價(jià)還價(jià)能力 （ 4） 替代產(chǎn)品的威脅 – 在物流市場(chǎng)中，替代產(chǎn)品是指物流行業(yè)內(nèi)同類物流服務(wù)的項(xiàng)目。 （ 5） 競(jìng)爭(zhēng)者之間的競(jìng)爭(zhēng)程度 企業(yè)物流外 部環(huán)境因素 產(chǎn)業(yè)與競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境評(píng)價(jià) 地區(qū)市場(chǎng)待征 技術(shù)評(píng)價(jià) 商業(yè)渠 道結(jié)構(gòu) 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì) 物流服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)趨勢(shì) 能源評(píng)價(jià) 法規(guī) 例二 制造業(yè)物流的外部環(huán)境因素分析圖 二、企業(yè)物流的內(nèi)部條件 內(nèi)部環(huán)境，是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)，是制定戰(zhàn)略的出發(fā)點(diǎn)、依據(jù)和條件，是競(jìng)爭(zhēng)取勝的根本。在 孫子兵法 ?謀攻篇 中，孫子曰： “故曰：知己知彼 , 百戰(zhàn)不殆；不知彼而知己，一勝一負(fù)； 不知彼不知己，每戰(zhàn)必殆”。因此，企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的制定及戰(zhàn)略選擇既要知彼又要知己，其中“知己”便是要分析企業(yè)的內(nèi)部環(huán)境或條件，認(rèn)清企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。 企業(yè)內(nèi)部環(huán)境或條件分析目的在于掌握企業(yè)歷史和目前的狀況，明確企業(yè)所具有的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。它有助于企業(yè)制定有針對(duì)性的戰(zhàn)略，有效地利用自身資源，發(fā)揮企業(yè)的優(yōu)勢(shì)；同時(shí)避免企業(yè)的劣勢(shì)，或采取積極的態(tài)度改進(jìn)企業(yè)劣勢(shì)。揚(yáng)長(zhǎng)避短，更有助于百戰(zhàn)不殆。 企業(yè)物流內(nèi)部環(huán)境是相對(duì)于外部環(huán)境而言的，是指企業(yè)物流發(fā)展的內(nèi)部因素。內(nèi)部環(huán)境是指企業(yè)能夠加以控制的內(nèi)部因素，這是物流經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)，是制定物流戰(zhàn)略的出發(fā)點(diǎn)和依據(jù)，是競(jìng)爭(zhēng)取勝的根本。 1）企業(yè)物流資源的分析 物流系統(tǒng)的一般要素和所有的系統(tǒng)一樣，物流系統(tǒng)的一般基本要素由三方面構(gòu)成。 1．人力資源 勞動(dòng)者要素。它是所有系統(tǒng)的核心要素、第一要素。提高勞動(dòng)者的素質(zhì)，是建立一個(gè)合理化的物流系統(tǒng)并使它有效運(yùn)轉(zhuǎn)的根本。 2．財(cái)力資源 資金要素。交換是以貨幣為媒介。實(shí)現(xiàn)交換的物流過程，實(shí)際也是資金運(yùn)動(dòng)過程。同時(shí)物流服務(wù)本身也是需要以貨幣為媒介，物流系統(tǒng)建設(shè)是資本投入的一大領(lǐng)域，離開資金這一要素，物流不可能實(shí)現(xiàn)。 3．物力資源 物的要素。物的要素包括物流系統(tǒng)的勞動(dòng)對(duì)象，即各種實(shí)物。缺此，物流系統(tǒng)便成了無本之木；物流的要素還包括勞動(dòng)工具、勞動(dòng)手段，如各種物流設(shè)施、工具，各種消耗材料（燃料、保護(hù)材料）等。 4. 外協(xié)物流資源 企業(yè)物流合理化必然涉及到如何利用外部社會(huì)物流資源的問題。企業(yè)利用外部物流資源的行為在英語中有一個(gè)術(shù)語叫 “ Outsourcing”。所以那些企業(yè)利用的外部社會(huì)物流資源可稱之為外協(xié)物流資源。 資源杠桿 ——寧波金輝物流公司案例 ?寧波金輝礦產(chǎn)品物流有限公司， 2023年 8月在寧波市江東區(qū)注冊(cè)成立，公司員工只有 9人，雖然名稱上帶有物流二字，但是金輝物流旗下卻沒有自己的船舶、倉儲(chǔ)等物流工具和設(shè)施，2023年其年運(yùn)量已經(jīng)達(dá)到 450萬噸， 2023年的金輝物流營(yíng)業(yè)收入高達(dá) 2億元?！艾F(xiàn)在我們能調(diào)動(dòng)的船舶超過 300艘，月運(yùn)輸噸位超過 100萬噸?！惫究偨?jīng)理張海光底氣十足。 ?物流公司與 旅游公司很相似 ：旅行社整合社會(huì)景點(diǎn)、賓館、汽車、航空、餐飲、信息等資源，為旅客提供一條龍旅游服務(wù) ?張海光原是舟山一家海運(yùn)企業(yè)的負(fù)責(zé)人，一直從事海運(yùn)領(lǐng)域的工作，干過船公司、船務(wù)公司、運(yùn)輸企業(yè)， 利用寧波北侖港的優(yōu)勢(shì)，整合水運(yùn)市場(chǎng)貨源流、國(guó)內(nèi)貨運(yùn)船舶流、航運(yùn)港口信息流、資金流，集合強(qiáng)大的社會(huì)船舶運(yùn)力資源 。張海光認(rèn)為，為貨主、船東提供增值服務(wù)的第三方物流企業(yè)將具有非常大的市場(chǎng)空間。 ?公司最初注冊(cè)資金 50萬元， 最開始，提供的是一般的貨代服務(wù) ， 2023年正式注冊(cè)了金輝物流。 ?金輝物流成立以后，張海光認(rèn)為可以 將社會(huì)上的閑散運(yùn)力整合起來，這樣就變散戶為批發(fā)商，可以獲得一定的談判地位。 ?“目前，社會(huì)上的運(yùn)輸船舶很多，但是基本上比較分散?！睆埡９庹f。而分散的船舶，無疑就缺少和貨主、裝卸、倉儲(chǔ)、港口這些企業(yè)進(jìn)行談判的能力。去年，金輝物流在北侖港鐵礦砂轉(zhuǎn)水量達(dá) 300萬噸，占北侖港總轉(zhuǎn)水量的 15%，“這樣一來，無論在價(jià)格上，還是周轉(zhuǎn)時(shí)間上，都可以得到大大提高?！睆埡９庹f。 ?金輝物流采取長(zhǎng)年期租、合作經(jīng)營(yíng)、航次租用等多種形式和船公司合作 。目前，金輝物流已經(jīng)擁有 1000噸級(jí)到 6萬噸級(jí)不同的、長(zhǎng)年調(diào)派的船舶 l50多艘，月運(yùn)輸能力 100萬噸以上。最多可以有 300到 500艘船舶可以根據(jù)情況進(jìn)行調(diào)派。 ?“當(dāng)時(shí)，我們根據(jù)航運(yùn)市場(chǎng)的情況，對(duì)于社會(huì)船舶進(jìn)行過仔細(xì)的尋找、篩選和考察。”張海光說。 在金輝物流集合了大量社會(huì)運(yùn)力以后，在和各方面的業(yè)務(wù)整合過程中，自然取得了一個(gè)強(qiáng)勢(shì)的談判地位。而對(duì)于船公司來說，也自然降低了自己的成本 。 ?“ 攜程網(wǎng)的操作模式給我啟發(fā)很大，如果一個(gè)人去預(yù)定賓館，可能打 95折都很難，但是如果把散客組成一個(gè)團(tuán)隊(duì)，那可能就可以打 6折 ?！睆埡９庹f。事實(shí)也很快印證了集合運(yùn)力的力量。在山東日照港，金輝物流集中了 10萬噸的運(yùn)力進(jìn)行鐵礦石轉(zhuǎn)運(yùn)。而很明顯，單一的一個(gè)船公司無論如何也不可能集中 10萬噸的轉(zhuǎn)運(yùn)力量。 ?一票到底 ?金輝物流的整合運(yùn)力，使得船運(yùn)效率大為提高。一邊將北侖、寶鋼馬跡山、青島、日照等港進(jìn)口的鐵礦砂向長(zhǎng)江和北方各港進(jìn)行中轉(zhuǎn)疏運(yùn)，另一方面，船舶承運(yùn)北方港口至江蘇、上海、浙江、福建各港的煤炭、水泥等貨物。這樣一來一回，大大提