交通運(yùn)輸設(shè)備緒論(編輯修改稿)
2025-03-12 11:31 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 – 日本 著稱于世的客運(yùn)高速專線 – 法國(guó) TGV創(chuàng) （ ） 公里最高時(shí)速 鐵路運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸 — 是陸地運(yùn)輸?shù)闹饕绞健? – 中國(guó) 到 2023年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá) 到 公里 ，高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到 公里 。 鐵路運(yùn)輸 水路運(yùn)輸 水路運(yùn)輸 — 人類最早采用的一種運(yùn)輸方式。 – 成本低 – 能力大 – 運(yùn)量大 – 運(yùn)距長(zhǎng) –缺點(diǎn)：速度慢，連續(xù)性差，受自然條件影響大 –適宜：數(shù)量大、距離長(zhǎng)、對(duì)時(shí)間要求不急的貨物 水路運(yùn)輸 公路運(yùn)輸 公路運(yùn)輸 — 汽車運(yùn)輸，近 100年來(lái)發(fā)展起來(lái)的一種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。 ? 投資少 ? 速度高 ? 機(jī)動(dòng)靈活，方便、快捷 ?全世界高速公路全長(zhǎng) 20多萬(wàn)公里 ?適宜于：中短途客貨運(yùn)輸，及遠(yuǎn)離路網(wǎng)的偏遠(yuǎn)地區(qū) 公路運(yùn)輸 航空運(yùn)輸 航空運(yùn)輸 — 20世紀(jì)迅速發(fā)展起來(lái)的一種運(yùn)輸方式。 ? 速度高 ? 投資少 ? 建設(shè)周期短 ? 可跨越天然障礙 ? 成本高 ? 容積和載重量小 ? 受自然氣候條件影響大 航空運(yùn)輸 ? 2023年末共有頒證民用航空機(jī)場(chǎng) 202個(gè)，比上年末增加 9個(gè)，其中定期航班通航機(jī)場(chǎng) 200個(gè)，定期航班通航城市 198個(gè)。 ? 年旅客吞吐量達(dá)到 100萬(wàn)人次以上的通航機(jī)場(chǎng)有 64個(gè)，比上年增加 3個(gè)，年旅客吞吐量達(dá)到1000萬(wàn) 人次以上的有 24個(gè)，與上年持平。年貨郵吞吐量達(dá)到 10000噸 以上的有 50個(gè)，與上年持平。 管道運(yùn)輸 管道運(yùn)輸 — 運(yùn)輸液體貨物的一種運(yùn)輸形式。 伴隨著石油工業(yè)而發(fā)展起來(lái)的。 ? 成本低、能耗小 ? 運(yùn)量大 ? 投資小、占地少 ? 受外界影響小 （二）世界發(fā)達(dá)國(guó)家的運(yùn)輸結(jié)構(gòu) 貨運(yùn)體系結(jié)構(gòu)： （ 1） 日本和西歐 – 領(lǐng)土面積小，資源自給率低； – 國(guó)外市場(chǎng) 依靠水運(yùn)； – 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)依靠公路 – 如日本：水運(yùn) — 50% ? 公路 — 45% ? 鐵路 — % （二）世界發(fā)達(dá)國(guó)家的運(yùn)輸結(jié)構(gòu) (2)美國(guó)和前蘇聯(lián) 領(lǐng)土面積大 ,資源自給率高 。 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)廣闊 ,工業(yè)布局展開 。 各種運(yùn)輸形式發(fā)展都較好 . 水運(yùn) — 1520% 鐵路 — 5760% 美 公路 — 2030% 水運(yùn) — 1820% 鐵路 — 3040% 蘇 公路 — 2% 管道 — 25% 管道 — 21% （二）世界發(fā)達(dá)國(guó)家的運(yùn)輸結(jié)構(gòu) 客運(yùn)體系結(jié)構(gòu) – 多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家 （ 前蘇聯(lián)外 ） 短途客運(yùn)以汽車為主 ， 歐美一些小國(guó)家承擔(dān)客運(yùn)的6090%。 特別是 60年代以來(lái) ， 高速公路的出現(xiàn) ， 公路運(yùn)輸在旅客運(yùn)輸中特別突出 。 如： – 英國(guó) 93%， 法國(guó) 90%， – 美國(guó) 81%， 日本 58%， –
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1