【文章內(nèi)容簡介】 測技術(shù) (5)測定時的路表溫度對瀝青面層的彎沉值有明顯影響，應(yīng)進行溫度修正。 當瀝青層 厚度小于或等于 50mm時，或路表溫度在 20℃ 士 2℃ 時 ，可不進行溫度修正。 若在非不利季節(jié)測定時，應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù)。 第四章 路基路面工程現(xiàn)場檢測技術(shù) 回彈模量檢測 一、 承載板法 目的和適用范圍 在現(xiàn)場土基表面，通過承載板對土基逐級加載、卸載的方法，測出每級荷載下相應(yīng)的土基回彈變形值，經(jīng)過計算求得土基回彈模量。 土基回彈模量可作為路面設(shè)計參數(shù)使用。 第四章 路基路面工程現(xiàn)場檢測技術(shù) 試驗儀具與材料 （ 1）加載設(shè)施 ：后軸重不小于 60kN的載重汽車一輛，附設(shè)加勁梁一根作為反力架。 （ 2）現(xiàn)場測試裝置 ：由千斤頂、測力計（測力環(huán)或壓力表）及球座組成。 （ 3）剛性承載板一塊 ：板厚 20mm，直徑為 30cm，直徑兩端設(shè)有立柱和可以調(diào)整高度的支座供安放彎沉儀測頭。 （ 4）路面彎沉儀兩臺 ：由貝克曼梁、百分表及其支架組成。 第四章 路基路面工程現(xiàn)場檢測技術(shù) （ 5）液壓千斤頂一臺， 80－ 100kN。 （ 6）秒表。 （ 7）水平尺。 （ 8）其他。 第四章 路基路面工程現(xiàn)場檢測技術(shù) 試驗前準備工作 （ 1）根據(jù)需要選擇有代表性的測點； （ 2）仔細平整土基表面，撒干燥潔凈的細砂填平土基凹處； （ 3）安裝承載板，并用水平尺校正； （ 4）將試驗車置于測點上，在加勁小梁中部懸掛垂球測試使之恰好對準承載板中心； （ 5）在承載板上安放千斤頂； （ 6）安放彎沉儀，將兩臺彎沉儀的測頭分別置于承載板立柱的支座上，百分表對零。 第四章 路基路面工程現(xiàn)場檢測技術(shù) 第四章 路基路面工程現(xiàn)場檢測技術(shù) 測試步驟 （ 1）預(yù)載 用千斤頂開始加載，預(yù)壓至 ，穩(wěn)壓 1min，使承載板與土基緊密接觸，然后放松千斤頂油門卸載，穩(wěn)壓 1min，將指針對零或記錄初始讀數(shù)。 （ 2）測定土基的壓力 — 變形曲線 ① 采用逐級加載、卸載法，荷載小于 時，每級增加 ，以后每級增加 左右。 第四章 路基路面工程現(xiàn)場檢測技術(shù) ② 每次加載至預(yù)定荷載后，穩(wěn)定 1min，立即讀記兩臺彎沉儀百分表數(shù)值，然后輕輕放開千斤頂油門卸載至 0。 卸載穩(wěn)定 1min后，再次讀數(shù)，每次卸載后百分表不再對零。 ③當兩臺彎沉儀百分表讀數(shù)之差小于平均值的 30%時，取平均值。 如超過 30%，則應(yīng)重測。 當回彈變形值 超過 1mm時，即可停止加載。 第四章 路基路面工程現(xiàn)場檢測技術(shù) （ 3）各級荷載的回彈變形和總變形： 回彈變形 L=（加載后讀數(shù)平均值 — 卸載后讀數(shù)平均值）彎沉儀杠桿比 總變形 L′= （加載后讀數(shù)平均值 — 加載前初始讀數(shù)平均值）彎沉儀杠桿比 第四章 路基路面工程現(xiàn)場檢測技術(shù) （ 4）測定汽車總影響量 a 最后一次加載卸載循環(huán)結(jié)束后，取走千斤頂，重新讀取百分表初讀數(shù)； 將汽車開出 10m以外，讀取終值數(shù)； 兩只百分表的 初、終讀數(shù)差 之平均值乘彎沉儀杠桿比即為總影響量 a。 第四章 路基路面工程現(xiàn)場檢測技術(shù) （ 5）在試驗點下取樣，測定材料 含水量 取樣數(shù)量如下： Ф≤5mm ， 試樣數(shù)量約 120g； Ф≤25mm ，試樣數(shù)量約 250g； Ф≤40mm ，試樣數(shù)量約 500g。 （ 6） 在緊靠試驗點旁邊的適當位置，用 灌砂法或環(huán)刀法 或其他方法測定土基的密度。 第四章 路基路面工程現(xiàn)場檢測技術(shù) 計算 （ 1） 計算回彈變形值 =各級荷載的實測回彈變形 +該級荷載的影響量 后軸重 60kN的標準車為測試車的各級荷載影響量的計算值見表 613。 當使用其他類型測試車時，各級壓力下的影響量按下式計算： aQTpDTTa ii ???12214)( ? 第四章 路基路面工程現(xiàn)場檢測技術(shù) （ 2）將各級計算回彈變形值點繪于標準計算紙上，排除顯著偏離的異點并繪出順滑的 — 曲線，如曲線起始部分出現(xiàn)反彎應(yīng) 修正原點 。 （ 3）計算相應(yīng)于各級荷載下 土基回彈模量值： )1(420?????iii LPDE 第四章 路基路面工程現(xiàn)場檢測技術(shù) （ 4）計算土基回彈模量 E0值： )1(4200 ???????iiLPDE 第四章 路基路面工程現(xiàn)場檢測技術(shù) 路面平整度檢測 一、 概述 ﹟ 平整度是路面施工質(zhì)量與服務(wù)水平的重要指標之一 。 ﹟ 測試設(shè)備 斷面類： 測定路面的凹凸情況，如三米直尺、連續(xù) 式平整度儀； 反映類： 測定路面凹凸引起的車輛振動的顛簸情況 如車載式顛簸累積儀。 第四章 路基路面工程現(xiàn)場檢測技術(shù) 二、 3m直尺法 測定方法：單尺測定 等距離連續(xù)測定 1．試驗?zāi)康? 用于測定壓實成型的路基、路面各層表面的平整度，以評定路面的 施工質(zhì)量 及 使用質(zhì)量 。 儀具與材料 3m直尺 楔形塞尺 深度尺 第四章 路基路面工程現(xiàn)場檢測技術(shù) 2．測試要點 (1)測點選擇 ①施工過程中質(zhì)量檢測時，測試地點根據(jù)需要確定，可以單桿檢測； ②路基、路面工程質(zhì)量 檢查驗收 或進行 路況評定 時，應(yīng)首尾相接連續(xù)測量 10尺。每 200米 2處。 應(yīng)以行車道一側(cè) 車輪輪跡帶（距車道線 80－100cm） 作為連續(xù)測定的標準位置。 ③對已形成車轍的舊路面，應(yīng)取 車轍中間位置為測定位置。 第四章 路基路面工程現(xiàn)場檢測技術(shù) (2)測試要點 ①在施工過程中檢測時，按根據(jù)需要確定的方向，將 3m直尺擺在測試地點的路面上。 ②目測 3m直尺底面與路面之間的間隙情況，確定 間隙為最大的位置 。 ③用有高度標線的塞尺塞進間隙處，量記最大間隙的高度，精確至 ?；蛴蒙疃瘸咴谧畲箝g隙位置量測直尺頂面距地面的深度，減去尺高后即為測試點的最大間隙。 ④施工結(jié)束后檢測時，每 1處連續(xù)檢測 10尺，按上述步驟測記 10個最大間隙。 第四章 路基路面工程現(xiàn)場檢測技術(shù) 3．計算 單桿檢測 ：以 3m直尺與路面的最大間隙為測定結(jié)果。 連續(xù)測定 10尺 ：根據(jù)要求計算合格百分率，并計算 10個最大間隙的平均值。 合格率 =(合格尺數(shù)／總測尺數(shù) ) 100％ 第四章 路基路面工程現(xiàn)場檢測技術(shù) 三、 連續(xù)式平整度儀法 ﹟ 用于測定路表面的平整度，評定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量， ﹟ 不適用于在已有較多坑槽、破損嚴重的路面上測定。 2．儀器設(shè)備 （ 1）連續(xù)式平整度儀： ﹟ 前后各有 4個行走輪，前后兩組輪的軸間距離為 3m。 第四章 路基路面工程現(xiàn)場檢測技術(shù) ﹟ 機架中間有一個能起落的測定輪。測定輪上裝有位移傳感器，自動采集位移數(shù)據(jù)時，測定間距為 10cm， 每一計算區(qū)間的長度為 100m， 100m輸出一次結(jié)果。 (2)牽引車：小面包車或其他小型牽引汽車。 (3)皮尺或測繩。 第四章 路基路面工程現(xiàn)場檢測技術(shù) 3． 試驗準備