路面管理系統(tǒng)第4章(編輯修改稿)
2025-02-08 16:06 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 建立路面反應(yīng) (應(yīng)力、應(yīng)變或位移等 )同達(dá)到損壞時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)的經(jīng)驗(yàn)關(guān)系 （例，下頁） 第 19 頁 共 42 頁 長沙理工大學(xué) 公路工程學(xué)院 2022年 2月 9日 3時(shí) 50分 一、確定型模型的建模方法 ?路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法中的疲勞方程 ? 美國瀝青協(xié)會(huì)的瀝青路面設(shè)計(jì)方法： ?根據(jù)室內(nèi)小梁疲勞試驗(yàn)結(jié)果，并按 AASHO試驗(yàn)驗(yàn)路觀測資料進(jìn)行調(diào)整后得到輪跡帶開裂量為 10％以下時(shí)瀝青混凝土面層的疲勞方程 ? 利用上述疲勞方程就可以按路面反應(yīng)的實(shí)際級(jí)位預(yù)估路面的使用壽命，或者預(yù)估路面使用性能的衰變速率。然而， 所能預(yù)估的僅為疲勞開裂這一種 結(jié)構(gòu)性能變量 第 20 頁 共 42 頁 長沙理工大學(xué) 公路工程學(xué)院 2022年 2月 9日 3時(shí) 50分 一、確定型模型的建模方法 ?力學(xué) 經(jīng)驗(yàn)法 ? 現(xiàn)有的各種路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法，大多采用疲勞開裂、車轍或路表彎沉等指標(biāo)作為衡量路面結(jié)構(gòu)損壞的標(biāo)準(zhǔn)。 ? 通過室內(nèi)試驗(yàn)和 (或 )野外觀測建立路面反應(yīng) (應(yīng)力、應(yīng)變或位移等 )同達(dá)到損壞時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)的經(jīng)驗(yàn)關(guān)系 ? 只能預(yù)估結(jié)構(gòu)性使用性能，無法預(yù)估功能性使用性能 第 21 頁 共 42 頁 長沙理工大學(xué) 公路工程學(xué)院 2022年 2月 9日 3時(shí) 50分 一、確定型模型的建模方法 ?按反應(yīng)級(jí)位預(yù)估功能性使用性能的方法 ? 利用 AASHO試驗(yàn)路的現(xiàn)時(shí)服務(wù)能力指數(shù) (PSI)公式 ? 通過結(jié)構(gòu)分析可以確定路面疲勞開裂量、車轍深度和縱坡方差隨時(shí)間的變化，由此按式 (43)預(yù)估 PSI的變壞速率 ?重新整理 AASHO試驗(yàn)路資料，對(duì)各試驗(yàn)路段進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析，確定相應(yīng)的應(yīng)力和應(yīng)變級(jí)位，然后同現(xiàn)時(shí)服務(wù)能力指數(shù)的變化相關(guān)聯(lián)，提出有關(guān)的預(yù)估方程 （ ，丹麥） 第 22 頁 共 42 頁 長沙理工大學(xué) 公路工程學(xué)院 2022年 2月 9日 3時(shí) 50分 一、確定型模型的建模方法 ?力學(xué) 經(jīng)驗(yàn)法的特點(diǎn) ? 不僅可用于預(yù)估路面的使用壽命 (以累計(jì)軸載作用次數(shù)計(jì) )和結(jié)構(gòu)性能 (如開裂、車轍等 )，而且通過將路面反應(yīng)同路面服務(wù)能力相關(guān)聯(lián)，還可以進(jìn)行功能性能預(yù)估 ? 理論計(jì)算 (結(jié)構(gòu)分析 )和實(shí)測數(shù)據(jù)相結(jié)合的產(chǎn)物 ? 需要對(duì)特定路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行應(yīng)力、應(yīng)變或位移量分析（要考慮到交通和環(huán)境條件以及路基路面材料參數(shù)的變化）。因而，這類模型結(jié)構(gòu)復(fù)雜，計(jì)算工作量大，但外推性能好 ? 適用于項(xiàng)目級(jí)管理系統(tǒng) 第 23 頁 共 42 頁 長沙理工大學(xué) 公路工程學(xué)院 2022年 2月 9日 3時(shí) 50分 一、確定型模型的建模方法 ? 經(jīng)驗(yàn)（回歸）方法 ? 利用多元回歸分析技術(shù)建立回歸方程，以預(yù)估使用性能變量隨某些影響變量 (如年齡、交通、路面結(jié)構(gòu)等 )的變化。避開了力學(xué) 經(jīng)驗(yàn)法復(fù)雜的結(jié)構(gòu)分析 ? AASHO試驗(yàn)路 — PSI預(yù)估公式 ? 可以預(yù)估路面服務(wù)能力隨荷載作用而下降的速率 ? 應(yīng)用受到了 AASHO試驗(yàn)路的特定環(huán)境和特定荷載作用條件的限制 ，可予修正（環(huán)境、路面老化、日常養(yǎng)護(hù)水平） 第 24 頁 共 42 頁 長沙理工大學(xué) 公路工程學(xué)院 2022年 2月 9日 3時(shí) 50分 一、確定型模型的建模方法 ?經(jīng)驗(yàn)法：美國空軍 PAVER管理系統(tǒng) ? 采用路面狀況指數(shù) PCI作為使用性能變量。 ? 利用逐步同歸分析方法，對(duì)分布在全國各地的 37個(gè)空軍基地的道面狀況進(jìn)行分析后，整理得到 PCI的預(yù)估方程 y— 路面建成或新近一次加鋪后的年數(shù)； yc— 路面建成后到新近一次加鋪之間的年數(shù)； as— 同路面總厚、路基 CBR值、當(dāng)量單輪的接觸面積和接觸壓力有關(guān)的函數(shù)； Ta— 瀝青面層厚度（如有加鋪層、則也包括其厚度）（ in）； aa— 同瀝青面層厚度、基層 CBR值、當(dāng)量單輪的接觸面積和接觸壓力有關(guān)的函數(shù) ? ?100 ( / / c a aP CI y a y T a? ? ? ? ?第 25 頁 共 42 頁 長沙理工大學(xué) 公路工程學(xué)院 2022年 2月 9日 3時(shí) 50分 一、確定型模型的建模方法 ?經(jīng)驗(yàn)法：華盛頓州管理系統(tǒng) ? 把平整度和路面損壞狀況二方面綜合成一個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo) R，作為使用性能變量。 ? 綜合 13年的觀測資料，分別為不同類型的路面和養(yǎng)護(hù)或改建對(duì)策提出了綜合使用性能指標(biāo) R的預(yù)估模型 y— 年數(shù) 第 26 頁 共 42 頁 長沙理工大學(xué) 公路工程學(xué)院 2022年 2月 9日 3時(shí) 50分 一、確定型模型的建模方法 ?經(jīng)驗(yàn)法：我國（廣東、北京數(shù)據(jù)） ? y— 路面建成后或新近一次改建后的年數(shù)； ? a、 b、 c、 d— 回歸系數(shù) 100 bayPC I e ??()5 .
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