【文章內(nèi)容簡介】 聲，這一周對我們小組來說，即是充實的也是繁忙的。作為本學期《路基路面工程》學習的最后一個是實踐性環(huán)節(jié)，對我們充滿了挑戰(zhàn)。從一開始的無從下手，到現(xiàn)在對設(shè)計軟件、課程知識的運用自如，也讓我們知道了，做學問必須應該沉下心去鉆研。本次課程設(shè)計的內(nèi)容是設(shè)計路面結(jié)構(gòu)，剛開始拿到課設(shè)題目時，覺得很難，一點也沒有頭緒，不知道該如何下手，經(jīng)過組員的討論以后，采用了分“兩步走”的步驟來，即先確定好路基回彈模量和道路等級，經(jīng)過討論后確定路基回彈模量為38MPa，道路等級為一級公路。然后再分為兩個小組，一個小組負責瀝青路面的設(shè)計，另外一個小組負責水泥混凝土路面的設(shè)計，然后兩個方案再進行匯總、比選。我在本次課程設(shè)計中的任務是設(shè)計瀝青路面結(jié)構(gòu)，和最后資料的匯總整理。在開始做課設(shè)的時候也是毫無頭緒，自認為“磨刀不誤砍柴工”，看了好久的書，把涉及到的知識點全部弄明白了，才開始設(shè)計感謝組里的同學耐心給我講解指導，用設(shè)計軟件進行設(shè)計時，開始由于對軟件也不熟悉，總是出現(xiàn)各種錯誤，不是有一個數(shù)據(jù)忘了輸入就是路面層的厚度有問題，改了好幾遍，才符合要求，以為萬事大吉了，沒想到再最后資料匯總整理時發(fā)現(xiàn)了一個瀝青路面有大錯誤——一級公路設(shè)計成了高速公路，不得不又重新改過，改正了n遍以后終于三個路面層結(jié)構(gòu)全部符合要求，當然，在這不斷改正的過程中，路基路面的軟件也運用自如了。最后，進行資料匯總整理，將我們前期的準備工作與后期設(shè)計的三個瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方案以及三個混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方案，整理成正規(guī)的課程設(shè)計的樣式，匯總到一個word文檔里。本來以為這個工作很簡單，沒想到特別繁瑣，首先，軟件生成的數(shù)據(jù)都是以txt的形式生成的，復制到word里時，那些數(shù)據(jù)就有些錯位了，最后，把他們整理成了表格的形式，淡黃與淡綠的底色應該也會給人一種視覺上的舒適度吧。將計算過程分步驟寫，看起來也比較有條理。本以為兩三個小時能搞定的整理工作沒想到前前后后用了八個小時，也算是達到了自己的最高水平了。最后還需要與小組成員共同討論，定稿，力爭完美。通過這次課程設(shè)計讓我對課本上學到的知識進一步得到了鞏固，提高了我自主學習的能力，“興趣是最好的老師”這次課設(shè)也讓我感覺本以為枯燥乏味的計算公式、瀝青混凝土面層結(jié)構(gòu)也能變得如此有趣。這次課設(shè)更讓我明白了，在設(shè)計中應嚴格遵守規(guī)范要求，滿足設(shè)計了路面行車的安全性，而且設(shè)計的合理性、經(jīng)濟性、美觀性也是極其重要的。當在設(shè)計的過程中一定要嚴格要求，發(fā)現(xiàn)錯誤應及時改正，力求完善，不能怕麻煩。嚴謹、求實這應該是我們橋梁工程學生必備的基本素質(zhì)。最后，感謝老師這一學期來對我們的教導與幫助，不但豐富了我們的專業(yè)知識，更提高了我們對本專業(yè)的興趣；同樣，也感謝我們組成員對我的耐心幫助，團結(jié)就是力量！第三篇：路基路面工程知識點概括1：路基病害防治：正確設(shè)計路基橫斷面；2：選擇良好的路基填料，必要時進行穩(wěn)定處理；3：采用正確的填筑方法，充分壓實；4：適當提高路基，防止水分從側(cè)面滲入或從地下水位上升進入到路基工作區(qū)范圍；5：正確進行排水設(shè)計；6：必要時設(shè)置隔離層隔絕毛細水上升，設(shè)置隔溫層減少路基冰凍和水分累計，設(shè)計砂墊層以疏干土基；7：采取邊坡加固、修筑支擋結(jié)構(gòu)物、土體加筋等技術(shù)，提高整體穩(wěn)定性 二：路基的主要病害：(1)自身壓縮沉陷(2)天然地基承載力不足引起的沉陷。邊坡穩(wěn)定性計算方法：土質(zhì)：直線，圓弧 ；石質(zhì)：工程地質(zhì)比擬法六：軟土地基穩(wěn)定性驗算根據(jù)計算過程參數(shù)選擇不同，可分為：總應力法，有效固結(jié)法，有效應力法七：浸水路堤的邊坡穩(wěn)定性計算，假定滑動面為圓弧，最危險的滑動面經(jīng)過坡腳。計算方法有：假象摩擦角法，懸浮法和條分發(fā)八：軟土地基處理方法：換填土層法砂墊層法反壓護道法排水固結(jié)法擠密樁（砂樁）、石灰樁重錘夯實法化學加固法8：分階段施工法9：現(xiàn)場監(jiān)測 八：出現(xiàn)第二破裂面的條件：，即墻背或假想墻背不妨礙第二破裂面出現(xiàn)；，使破裂棱體不會沿墻背或假想墻背下滑；十路基壓實的意義與機理：路基壓實的重要性：提高路基的強度和穩(wěn)定性，提高路基承載能力，提高道路整體承載能力，減少病害，延長道路使用壽命。機理：土是三相體，在壓實機具的短時間載或振動荷載作用下，土體顆粒安生重新排列組合，單位體積內(nèi)固體顆粒增加，孔隙率減小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩(wěn)定性提高 影響壓實效果的主要影響因素：土質(zhì)、含水量、壓實機具、壓實方法2．翹曲應力: 水泥混凝土路面面板，當板頂與板底存在溫度差，其脹縮變形不同時，因板的自重、地基反力和相鄰板的嵌制作用，使板翹曲變形受阻，從而在板內(nèi)產(chǎn)生的應力稱為翹曲應力。3邊溝：設(shè)置在挖方路基的路肩外測或低路堤的坡腳外測，多與路線中心線平行，用以匯集和排除路基范圍和流向路基的少量地面水。CBR：是美國加利福利亞州提出的一種評定土基及路面材料承載能力的指標，采用高質(zhì)量標準碎石為標準，用對應于某一貫入度的土基單位壓力P與相應貫入度的標準壓力的比值表示CBR值。5路床：路面的基礎(chǔ)，是指路面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分，承受路面?zhèn)鱽淼男熊嚭奢d，結(jié)構(gòu)上分為上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。6半剛性路面：用水泥、石灰等無機結(jié)合料處治的土或碎（礫）石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層和鋪筑在它上面的瀝青面層統(tǒng)稱為半剛性路面。7 勁度模量：材料在一定的溫度和時間條件下，荷載應力與應變比值。路基臨界高度：不利季節(jié)路基處于某種臨界狀態(tài)時（干燥、中溫、潮濕）上部土層（路床頂面以下80cm）距地下水位或地面積水水位的最小高度。8最佳含水量：路基碾壓是或室內(nèi)擊實實驗中，對應于某一壓實功，土體獲得最大干密度時所對應的含水量。唧泥：水泥混凝土板接縫，裂縫處，基層材料在行車荷載和水的作用下，抗沖刷能力差的細集料被擠出來的現(xiàn)象。10平均稠度：不利季節(jié)實測路床 80cm 深度以內(nèi)的平均含水量及路床的液塑限，將土的液限含水量減去平均含水量后除以液塑限含水量之差（塑性指數(shù)）車輪輪跡橫向分布系數(shù)：它為路面橫斷面上某一寬度范圍內(nèi)實際受到軸載作用數(shù)占通過該車道斷面的總軸數(shù)的比例。1路基工作區(qū)：在路基某一深度 2a 處，當車輪荷載引起的垂直應力與路基土自重引起的垂直應力相比所占比例很小，在 1/10～1/5 時，該深度 2a 范圍內(nèi)的路基范圍為路基工作區(qū) 13半剛性基層材料的特點如何？ 1）具有一定的抗拉強度和較強的板體性；（2）環(huán)境溫度對半剛性材料強度的形成和發(fā)展有很大的影響（3）強度和剛度隨齡期增長（4）半剛性材料的剛性大于柔性材料、小于剛性材料（水泥混凝土）：（5）半剛性材料的承載能力和分布荷載的能力大于柔性材料；（6）半剛性材料到達一定厚度后，增加厚度對結(jié)構(gòu)承載能力提高不明顯。7）半剛性材料的垂直變形（彎沉）明顯小于柔性材料；（8）半剛性材料易產(chǎn)生收縮裂縫（干縮與溫縮裂縫）。種類：水泥、石灰－粉煤灰等無機結(jié)合料穩(wěn)定的集料或粒料。1試列出工業(yè)廢渣的基本特性，通常使用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有哪些？（1）水硬性（2）緩凝性（3）抗裂性好，抗磨性差（4）溫度影響大（5）板體性通常用石灰穩(wěn)定的廢渣，主要有石灰粉煤灰類及其他廢渣類等。:何謂軸載換算？瀝青路面、水泥混凝土路面設(shè)計時，軸載換算各遵循什么原則？（1）將各種不同類型的軸載換算成標準軸載的過程；瀝青路面和水泥砼路面設(shè)計規(guī)范均采用BZZ100作為標準軸載。（2）瀝青路面軸載換算：a、計算設(shè)計彎沉與瀝青層底拉應力驗算時，根據(jù)彎沉等效原則；b、驗算半剛性基層和底基層拉應力時，根據(jù)拉應力等效的原則。水泥砼路面軸載換算：根據(jù)等效疲勞斷裂原則17．對路面有哪些基本要求？ 強度與剛度、平整度、抗滑性、耐久性、穩(wěn)定性、少塵性 ，其物理概念有何不同？我國剛性路面設(shè)計采用什么理論與方法？有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反應模量“K”表征彈性地基，它假設(shè)地基任一點的反力僅同該點的撓度成正比，而與其它點無關(guān)，；半無限地基以彈性模量E和泊松比μ表征的彈性地基，它把地基當成一各向同性的無限體。19邊坡穩(wěn)定性驗算的方法有哪些？邊坡穩(wěn)定性分析方法分為力學分析法和工程地質(zhì)法。16無機結(jié)合料穩(wěn)定路面：在粉碎的或原狀松散的土中摻入一定量的無機結(jié)合料和水，經(jīng)拌和得到的混合料在壓實與養(yǎng)生后，其抗壓強度符合規(guī)定要求的材料稱為無機結(jié)合料穩(wěn)定材料，以此修筑的路面稱為無機結(jié)合料穩(wěn)定路面。（1）特點：穩(wěn)定性好，抗凍性強，結(jié)構(gòu)本身成板體，但耐磨性差。廣泛用于修筑路面結(jié)構(gòu)的基層和底基層。21簡述確定新建瀝青路面結(jié)構(gòu)厚度的設(shè)計步驟？1）確定路面等級和面層類型，計算設(shè)計年限內(nèi)一個車道的累計當量軸次和設(shè)計彎沉值；（2）確定各路段土基回彈模量值（3）確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計參數(shù)4）根據(jù)設(shè)計彎沉值計算路面厚度。22瀝青路面產(chǎn)生車轍的原因是什么？如何采取措施減小車轍？車轍是路面的結(jié)構(gòu)層及土基在行車荷載重復作用下的補充壓實，以及結(jié)構(gòu)層材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累積永久變形。路面的車轍同荷載應力大小、重復作用次數(shù)以及結(jié)構(gòu)層和土基的性質(zhì)有關(guān)。2瀝青路面的破壞狀態(tài)有哪些？對應的應采用哪些控制指標？我國瀝青路面設(shè)計采用那些指標？瀝青路面的破壞狀態(tài)有：沉陷，車轍，疲勞開裂，推移，低溫縮裂；采用的控制指標：垂直壓應力或垂直壓應變；各結(jié)構(gòu)層包括土基的殘余變形總和，路基表面的垂直應變；結(jié)構(gòu)層底面的拉應變或拉應力不超過相應的容許值控制設(shè)計；面層抗剪強度標準控制設(shè)計；設(shè)計彎沉值和層底拉應力；我國瀝青路面設(shè)計采用的控制指標：設(shè)計彎沉值和層底拉應力。24簡述瀝青路面的損壞類型及產(chǎn)生的原因。損壞類型及產(chǎn)生原因：沉陷，主要原因是路基土的壓縮；車轍，主要與荷載應力大小，重復作用次數(shù)結(jié)構(gòu)層材料側(cè)向位移和土基的補充壓實有關(guān)；疲勞開裂，和復應力的大小及路面環(huán)境有關(guān)；推移，車輪荷載引起的垂直水平力的綜合作用，使結(jié)構(gòu)層內(nèi)產(chǎn)生的剪應力超過材。料抗剪強度；低溫縮裂，由于材料的收縮限制而產(chǎn)生較大的拉應力，當它超過材料相應條件下的抗拉強度時產(chǎn)生開裂25試述新建瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計步驟。1)根據(jù)設(shè)計任務書的要求，確定路面等級和面層類型，計算年限內(nèi)一個車道的累計當量軸次和設(shè)計彎沉值。2)按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干段，確定各路段土基回彈模量值；3)根據(jù)已有的經(jīng)驗和規(guī)范推薦的路面結(jié)構(gòu)，擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案；4)根據(jù)設(shè)計彎沉值計算路面厚度。26瀝青路面的設(shè)計理論和設(shè)計指標是什么？設(shè)計理論：瀝青路面設(shè)計方法采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性體系理論，以路邊面回彈彎沉值和瀝青混凝土層彎拉應力、半剛性及半剛性材料基層彎拉應力為設(shè)計指標進行路面結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計1瀝青路面具有下列良好性能：1）：足夠的力學強度，能承受車輛荷載施加到路面的各種力。2）一定的彈性和索性變形的能力，能承受應變而不破壞。3）與輪胎的附著力好，可保證行車的安全。4）有高度的減震性，能使車輛高速的行駛，平穩(wěn)而低噪聲。5）不揚塵容易清掃和沖洗。6）維修工作比較簡單而且瀝青路面可再生利用。2瀝青路面的常見破壞：裂縫、車轍、松散，剝落和表面磨光。3瀝青路面基本要求：高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、耐久性、抗滑性能、防滲能力。4瀝青混合料組成結(jié)構(gòu)：密實懸浮結(jié)構(gòu)、骨架空隙結(jié)構(gòu)、密實骨架結(jié)構(gòu)。7瀝青貫入式面層的施工程序：1）整修和清掃基層。2）澆灑透層或粘層瀝青3）鋪灑主層礦料4）第一次碾壓5）撒布第一次瀝青6）鋪撒第一次嵌縫料7）第二次碾壓8）灑布第二次瀝青；9）鋪撒第二次嵌縫料10）第三次碾壓11）灑布第三次瀝青12）鋪撒封面礦料13）最后碾壓14）初期養(yǎng)護。8路拌瀝青碎石路面的施工程序：清掃基層，鋪撒礦料；灑布瀝青材料；拌和；整形；碾壓；初期養(yǎng)護；封層。9車轍按成因分類：失穩(wěn)型、結(jié)構(gòu)型、磨耗型。處理措施：失穩(wěn)型車轍：集料級配要含足夠粗顆粒和礦粉、瀝青結(jié)合料具有足夠的粘度；結(jié)構(gòu)型車轍：確?；鶎釉O(shè)計滿足工程實踐要求、基層材料滿足規(guī)范要求、路基壓實度應滿足規(guī)范要求；磨耗型車轍：改善混合料級配、增加粗集料韌性瀝青混合料穩(wěn)定性評價方法：單軸壓縮試驗、馬歇爾試驗、蠕變實驗、輪轍試驗。10瀝青路面的基本特征 ：優(yōu)點：:平整無接縫，行車舒適；震動小，噪聲低，施工期短，開放交通早，養(yǎng)護維修簡便，適宜于分期修筑。缺點：抗彎強度低，（柔性），溫度穩(wěn)定性差，施工受季節(jié)氣候影響大，（低溫、雨季不能施工），履帶式車輛不能行駛。11瀝青路面水穩(wěn)定性評價方法：煮沸試驗浸水馬歇爾試驗凍融臺座試驗法浸水間接拉伸凍融劈裂試驗浸水車轍試驗12提高瀝青路面水穩(wěn)定性的措施：完善路面結(jié)構(gòu)排水系統(tǒng)，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計應保證地表水、地下水及時排出結(jié)構(gòu)之外；選擇粘度大和表面活性成分多的瀝青；選擇SiO2含量低的堿性集料，或加外摻劑；施工時保持集料干燥，無雜質(zhì)，拌和充分，碾壓充分 13：瀝青混合料配合比設(shè)計：目標配合比設(shè)計，生產(chǎn)配合比設(shè)計，生產(chǎn)配合比驗算：我國采用：馬歇爾試驗配合比設(shè)計方法27試述水泥混凝土路面接縫分類及其作用?？s縫：保證板因溫度和濕度的降低而收縮時沿該薄弱面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)律的裂縫。脹縫：保證板在溫度升高時能部分伸張，也起到縮縫的作用。施工縫：當路面不能施工時，在脹縫或縮縫處收工，并按施工縫的構(gòu)造形式制筑的接縫。28試述我國水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范采用的設(shè)計理論、設(shè)計指標。我國剛性路面設(shè)計采用彈性半空間地基上彈性薄板理論，