汽車文化第一章第一節(jié)(編輯修改稿)
2025-03-11 16:08 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 車文化》課件 顧曉東 世界汽車工業(yè)第一次變革 大批量的生產(chǎn)使得 T型車的成本降得很低 ，原來賣 800美元一輛的 T型車 ， 1913年～ 1914年降至 500美元 。 1925年 10月 30日 ， 福特公司的工廠里平均每 10s就出一輛 T型車 ， 創(chuàng)造了世界汽車生產(chǎn)史上的奇跡 ， 而車價也降到了 300美元以下 。到 1926年 ， T型車累計生產(chǎn) 1500萬輛 。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 世界汽車工業(yè)第二次變革 世界汽車工業(yè)第二次變革 汽車產(chǎn)品的多樣化時期從 20世紀 50年代開始至 20世紀 70年代。歐洲廠商也開始實行 “ 量產(chǎn)化 ” 。另外，歐洲廠商具有卓越的產(chǎn)品設計能力，生產(chǎn)出各式各樣的跑車，轉(zhuǎn)而銷往美國，從而出現(xiàn)歐美兩霸并存的局面。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 世界汽車工業(yè)第二次變革 20世紀 50年代，美國汽車業(yè)界已形成通用、福特、克萊斯勒三大公司鼎立的局面，并且以壓倒的優(yōu)勢雄居世界汽車市場。他們憑借霸占世界市場的既得利益，疏忽了繼續(xù)開發(fā)新技術的創(chuàng)造力。 20世紀 50年代早期，當歐洲經(jīng)濟開始恢復的時候，由各式小型汽車廠家組成的汽車工業(yè)，只占世界汽車生產(chǎn)的 13． 8％，而北美卻占85． 1％。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 世界汽車工業(yè)第二次變革 歐洲汽車廠商改進國內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品，以適應各國大不相同的市場情況。 歐洲汽車工業(yè)的發(fā)展主要集中在西歐 5個國家，即德國、法國、英國、意大利、西班牙等五國。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 世界汽車工業(yè)第二次變革 在意大利，國民收入低，燃料稅率高，人們集中在街道狹窄、停車條件受限制的古老城市。這些條件結(jié)合起來導致消費者需求集中在小型汽車。 在瑞典，燃料稅低，國民收入高，城市人口密度小，冬天的駕駛條件惡劣，消費者要求大而耐寒的車輛，耗費更多的燃料也在所不惜。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 世界汽車工業(yè)第二次變革 有的偏愛功率大的發(fā)動機，有的在設計別出心裁的氣缸，有的使用后置式發(fā)動機，也有的集中研究前懸掛式發(fā)動機和后輪驅(qū)動。競爭的領域不僅表現(xiàn)在組合車身的設計上，連柴油發(fā)動機也在其中。 當時的許多歐洲制造商也在尋求對不同設計要求的多樣化技術答案。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 世界汽車工業(yè)第二次變革 到 20世紀 50年代和 60年代，歐洲的關稅崩潰后，汽車的多樣化卻一下子轉(zhuǎn)變成最大的優(yōu)勢。當每一個汽車制造商都能在市場上出售各具特色的產(chǎn)品時，規(guī)模經(jīng)濟的優(yōu)勢一下子顯示出來。從此，歐洲汽車步人世界前列。 北美的汽車生產(chǎn)已經(jīng)標準化，他們的產(chǎn)品有 6～ 8個氣缸，前置發(fā)動機后輪驅(qū)動，燒汽油，采用車架上安裝底盤的汽車，目的在于擴大汽車的生產(chǎn)批量，求得更大的經(jīng)濟利益。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 世界汽車工業(yè)第二次變革 1950年，歐洲汽車產(chǎn)量達到 200萬輛。到1966年，歐洲汽車產(chǎn)量突破 1 000萬輛，比1955年產(chǎn)量增長 5倍，年均增長率達 10． 6％，超過北美汽車產(chǎn)量，成為世界第二個汽車工業(yè)發(fā)展中心。到 1973年，歐洲汽車產(chǎn)量進一步提高到 1 500萬輛。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 世界汽車工業(yè)第二次變革 20世紀 70年代，整個歐洲市場與北美市場具有同等規(guī)模?？墒?，歐洲在生產(chǎn)上已超過北美，他們以多樣化的汽車產(chǎn)品占據(jù)世界市場， 1950年到 1973年，全世界的關稅戲劇性的下降，又有更多的國家對外開放，進行相對自由的貿(mào)易，于是歐洲車很快占據(jù)了優(yōu)勢。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 世界汽車工業(yè)第二次變革 1973年以后，由于受兩次世界石油危機的影響，同時，這時西歐國家已基本普及汽車，隨后，東歐經(jīng)濟又出現(xiàn)停滯狀態(tài)，汽車需求增長勢頭銳減，歐洲汽車工業(yè)進入了徘徊和低速增長狀態(tài)。世界汽車工業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 世界汽車工業(yè)第二次變革 調(diào)整了通貨膨脹以后石油價格的走勢圖（ 1970～ 2023）。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 世界汽車工業(yè)第三次變革 世界汽車工業(yè)第三次變革發(fā)生在日本，以豐田汽車公司為代表的日本汽車企業(yè)采取的精益生產(chǎn)方式，使汽車產(chǎn)品的價格從 20世紀 70年代開始進入了一個低價格時期。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 世界汽車工業(yè)第三次變革 日本汽車工業(yè)的起源，可以追溯到明治末期。那時的機械工業(yè)以初具汽車生產(chǎn)技術能力 (以西歐制造廠商的技術能力為基礎 )的造船公司為主，包括紡織機械制造廠商、鑄造廠商開始模仿生產(chǎn)，這為日本汽車的出現(xiàn)提供了可能。 第一輛日本國產(chǎn)汽油汽車是 1907年，吉田真太郎創(chuàng)辦的東京汽車制造所制造的 “ 太古里一號 ” 。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 世界汽車工業(yè)第三次變革 1914年，介入第一次世界大戰(zhàn)的日本對德宣戰(zhàn)，需要軍用卡車運輸軍需物資。這樣，日本的汽車工業(yè)開始向批量生產(chǎn)方向發(fā)展。 1924年，美國福特汽車公司率先在橫濱設立日本福特公司，在美國風靡一時的福特 T型汽車開始在日本裝配生產(chǎn)。 1926年，美國通用汽車公司也在大阪成立了日本通用汽車公司，著手進行雪佛蘭等品牌汽車的生產(chǎn)。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 世界汽車工業(yè)第三次變革 面對美國兩大汽車公司向日本的擴展，日本政府不得不實施行政政策以保護國產(chǎn)汽車制造廠商的利益。這些行政保護政策為扶持形成時期幼稚的日本汽車工業(yè)提供了必要條件。 在此歷史背景下 ， 豐田喜一郎在其父豐田佐吉創(chuàng)辦的豐田自動織機公司基礎上
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