汽車文化第一章第一節(jié)(參考版)
2025-02-23 16:08本頁(yè)面
【正文】 下午 6時(shí) 26分 25秒 下午 6時(shí) 26分 18:26: MOMODA POWERPOINT Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Fusce id urna blandit, eleifend nulla ac, fringilla purus. Nulla iaculis tempor felis ut cursus. 感 謝 您 的 下 載 觀 看 專家告訴 。 2023年 3月 下午 6時(shí) 26分 :26March 11, 2023 ? 1業(yè)余生活要有意義，不要越軌。 :26:2518:26:25March 11, 2023 ? 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 18:26:2518:26:2518:26Saturday, March 11, 2023 ? 1知人者智，自知者明。 18:26:2518:26:2518:263/11/2023 6:26:25 PM ? 1越是沒有本領(lǐng)的就越加自命不凡。 下午 6時(shí) 26分 25秒 下午 6時(shí) 26分 18:26: ? 楊柳散和風(fēng)，青山澹吾慮。 2023年 3月 下午 6時(shí) 26分 :26March 11, 2023 ? 1少年十五二十時(shí)，步行奪得胡馬騎。 2023年 3月 11日星期六 下午 6時(shí) 26分 25秒 18:26: ? 1楚塞三湘接，荊門九派通。 18:26:2518:26:2518:26Saturday, March 11, 2023 ? 1不知香積寺，數(shù)里入云峰。 18:26:2518:26:2518:263/11/2023 6:26:25 PM ? 1成功就是日復(fù)一日那一點(diǎn)點(diǎn)小小努力的積累。 下午 6時(shí) 26分 25秒 下午 6時(shí) 26分 18:26: ? 沒有失敗，只有暫時(shí)停止成功！。 2023年 3月 下午 6時(shí) 26分 :26March 11, 2023 ? 1行動(dòng)出成果，工作出財(cái)富。 2023年 3月 11日星期六 下午 6時(shí) 26分 25秒 18:26: ? 1比不了得就不比，得不到的就不要。 18:26:2518:26:2518:26Saturday, March 11, 2023 ? 1乍見翻疑夢(mèng)，相悲各問年。 18:26:2518:26:2518:263/11/2023 6:26:25 PM ? 1以我獨(dú)沈久，愧君相見頻。 ? 靜夜四無鄰，荒居舊業(yè)貧。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 課堂小結(jié) ? 本節(jié)課主要介紹了輪子的起源以及演變過程，并且介紹了車的出現(xiàn)，以及從馬車到汽車的發(fā)展過程，最后介紹了汽車從無到有的，從有到現(xiàn)代汽車的發(fā)展的幾個(gè)階段。從 2023年開始，全球市場(chǎng) 90%以上的新增汽車產(chǎn)量流向了“ 金磚四國(guó) ” ，而在過去 5年里， “ 金磚四國(guó) ”的汽車產(chǎn)量每年增加 15%以上。 發(fā)展中國(guó)家汽車產(chǎn)量占世界汽車總產(chǎn)量的比重： 世界汽車工業(yè)第四次變革是世界汽車工業(yè)發(fā)展 ，正在從發(fā)達(dá)國(guó)家轉(zhuǎn)向發(fā)展中國(guó)家 ， 正在向全球化 、本地化發(fā)展 。 30多年來 ， 南非汽車產(chǎn)量徘徊在 30～ 40萬輛之間 。 后來大眾汽車公司進(jìn)入南非 ， 使南非汽車工業(yè)有較大發(fā)展 。 1992年汽車產(chǎn)量超過 100萬輛 ， 1997年汽車產(chǎn)量達(dá)到 200萬輛 。 韓國(guó)有現(xiàn)代 、 起亞 、 大宇等汽車公司 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 世界汽車工業(yè)第四次變革 巴西 巴西是拉美第一大國(guó) ， 20世紀(jì) 50年代以來 ，大眾 、 奔馳 、 豐田 、 克萊斯勒等汽車公司先后進(jìn)入巴西 ， 推進(jìn)了巴西汽車工業(yè)的發(fā)展 。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 世界汽車工業(yè)第四次變革 韓國(guó) 20世紀(jì) 80年代以后 ， 韓國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有了較大提高 ， 到 1987年人均國(guó)民生產(chǎn)總值突破 3 000美元 ， 進(jìn)而出現(xiàn)了普及汽車高潮 ， 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)迅速擴(kuò)大；同時(shí) ， 韓國(guó)堅(jiān)持把汽車工業(yè)作為出口戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè) ， 從而推進(jìn)了汽車工業(yè)的高速發(fā)展 。 在中南美洲汽車工業(yè)主要集中在巴西 、墨西哥 、 阿根廷等國(guó)家 。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 世界汽車工業(yè)第四次變革 發(fā)展中國(guó)家的汽車工業(yè)從 20世紀(jì) 80年代起開始快速增長(zhǎng)。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 世界汽車工業(yè)第四次變革 長(zhǎng)期以來 ， 亞 、 非 、 拉廣大發(fā)展中國(guó)家和地區(qū) ， 由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低 ， 汽車工業(yè)沒有得到較大發(fā)展 ， 所需汽車主要從發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)口 。 自這以后 ， 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)處于徘徊狀態(tài) ， 而出口貿(mào)易摩擦加劇 ， 汽車出口量下降 ， 從最高時(shí)期的600萬輛下降到 300多萬輛 ， 汽車產(chǎn)量逐漸下降到約 1 000萬輛 。 日本成了繼美國(guó)和歐洲之后 ， 世界上第三個(gè)汽車工業(yè)發(fā)展中心 。1960年 ， 日本汽車產(chǎn)量?jī)H 16萬輛 ， 遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于當(dāng)時(shí)美國(guó)及西歐各主要汽車生產(chǎn)國(guó)的水平 。 1960年 1980年 ， 汽車年進(jìn)口量?jī)H為 1～ 6萬輛 。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 世界汽車工業(yè)第三次變革 1960年 ， 日本汽車出口量不足 4萬輛 ， 到1970年 ， 汽車出口量突破 100萬輛 ， 年均增長(zhǎng)率39％ 。 20世紀(jì) 60年代初期 ， 日本車剛打入美國(guó)市場(chǎng)時(shí) ，售價(jià)相當(dāng)?shù)?(甚至到了保不住成本的地步 )。 1960年人均國(guó)民生產(chǎn)總值達(dá)到 500美元 ， 1966年人均國(guó)民生產(chǎn)總值突破1000美元 ， 進(jìn)入經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)期后 ， 日本汽車工業(yè)迅猛發(fā)展 ， 產(chǎn)量 1961年超過意大利 ， 1964年超過法國(guó) ， 1966年超過英國(guó) ，1967年超過前西德 。 1 L燃油行駛 30km以上 ，行駛 10萬 km無大修 ， 生產(chǎn)成本 15萬日元以下 ，售價(jià) 25萬日元以下 （ 約 700美元 ） 。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 世界汽車工業(yè)第三次變革 1948年美占領(lǐng)軍對(duì)轎車生產(chǎn)限制的解除和 1950年朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)為日本汽車工業(yè)的復(fù)蘇注入了強(qiáng)心劑 ， 美軍向日本汽車制造公司的大量訂貨 ， 給日本汽車工業(yè)
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