汽車文化第一章第一節(jié)-文庫吧資料
2025-02-25 16:08本頁面
【正文】 帶來了高額利潤 ， 同時也逐漸提高了日本國產(chǎn)汽車年產(chǎn)量 。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 世界汽車工業(yè)第三次變革 二戰(zhàn)結束后，日本作為戰(zhàn)敗國，轎車生產(chǎn)被美國占領軍司令部禁止，卡車生產(chǎn)也只限于使用配給的原材料。這些行政保護政策為扶持形成時期幼稚的日本汽車工業(yè)提供了必要條件。 1926年，美國通用汽車公司也在大阪成立了日本通用汽車公司，著手進行雪佛蘭等品牌汽車的生產(chǎn)。這樣，日本的汽車工業(yè)開始向批量生產(chǎn)方向發(fā)展。 第一輛日本國產(chǎn)汽油汽車是 1907年，吉田真太郎創(chuàng)辦的東京汽車制造所制造的 “ 太古里一號 ” 。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 世界汽車工業(yè)第三次變革 日本汽車工業(yè)的起源，可以追溯到明治末期。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 世界汽車工業(yè)第二次變革 調(diào)整了通貨膨脹以后石油價格的走勢圖（ 1970～ 2023）。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 世界汽車工業(yè)第二次變革 1973年以后，由于受兩次世界石油危機的影響，同時，這時西歐國家已基本普及汽車，隨后，東歐經(jīng)濟又出現(xiàn)停滯狀態(tài)，汽車需求增長勢頭銳減，歐洲汽車工業(yè)進入了徘徊和低速增長狀態(tài)。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 世界汽車工業(yè)第二次變革 20世紀 70年代，整個歐洲市場與北美市場具有同等規(guī)模。到1966年，歐洲汽車產(chǎn)量突破 1 000萬輛，比1955年產(chǎn)量增長 5倍，年均增長率達 10． 6％，超過北美汽車產(chǎn)量，成為世界第二個汽車工業(yè)發(fā)展中心。 北美的汽車生產(chǎn)已經(jīng)標準化，他們的產(chǎn)品有 6～ 8個氣缸，前置發(fā)動機后輪驅(qū)動，燒汽油，采用車架上安裝底盤的汽車，目的在于擴大汽車的生產(chǎn)批量，求得更大的經(jīng)濟利益。當每一個汽車制造商都能在市場上出售各具特色的產(chǎn)品時，規(guī)模經(jīng)濟的優(yōu)勢一下子顯示出來。 當時的許多歐洲制造商也在尋求對不同設計要求的多樣化技術答案。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 世界汽車工業(yè)第二次變革 有的偏愛功率大的發(fā)動機，有的在設計別出心裁的氣缸，有的使用后置式發(fā)動機，也有的集中研究前懸掛式發(fā)動機和后輪驅(qū)動。這些條件結合起來導致消費者需求集中在小型汽車。 歐洲汽車工業(yè)的發(fā)展主要集中在西歐 5個國家，即德國、法國、英國、意大利、西班牙等五國。 20世紀 50年代早期，當歐洲經(jīng)濟開始恢復的時候，由各式小型汽車廠家組成的汽車工業(yè)，只占世界汽車生產(chǎn)的 13． 8％，而北美卻占85． 1％。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 世界汽車工業(yè)第二次變革 20世紀 50年代，美國汽車業(yè)界已形成通用、福特、克萊斯勒三大公司鼎立的局面，并且以壓倒的優(yōu)勢雄居世界汽車市場。歐洲廠商也開始實行 “ 量產(chǎn)化 ” 。到 1926年 ， T型車累計生產(chǎn) 1500萬輛 。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 世界汽車工業(yè)第一次變革 大批量的生產(chǎn)使得 T型車的成本降得很低 ，原來賣 800美元一輛的 T型車 ， 1913年～ 1914年降至 500美元 。福特所說： “ 在工業(yè)生產(chǎn)史上 ， 它告訴人們新的時代已經(jīng)來臨 。 1908年，福特推出了一種新型汽車 ——T型車，T型車采用了許多先進的制造技術及材料，用以簡化生產(chǎn)過程，降低成本，使汽車適應十分簡陋的鄉(xiāng)村條件。福特用一種新的社會組織制度和生產(chǎn)設備將汽車工業(yè)帶入大批量生產(chǎn)的時代 。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 世界汽車工業(yè)第一次變革 1914年 ， 他將泰勒的流水生產(chǎn)線技術運用到汽車上 ， 這種技術被后人稱為裝配線 。 1908年，威廉 1903年，汽車大王亨利 1903年，大衛(wèi) 迪利亞制造出美國第一輛汽油汽車，現(xiàn)保存在華盛頓的史密遜博物館里。另外，汽車是一種結構復雜的大型機械產(chǎn)品，當時世界上還缺乏大量生產(chǎn)這種大型機械產(chǎn)品的技術條件，不可能形成汽車工業(yè)。 在汽車發(fā)展的早期，強大的社會需求促使汽車技術得到了空前的發(fā)展，歐洲汽車名人和名車如同夜空中的星星絢爛多彩。 1904年，羅爾斯 當時在歐洲立法基本上是對汽車發(fā)展不利的（如英國的“紅旗法案”），只有在法國汽車才能自由發(fā)展。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 世界汽車工業(yè)第一次變革 德國人發(fā)明了汽車，但促進汽車初期發(fā)展的卻是法國人。被保存在慕尼黑科學博物館內(nèi)。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 奔馳三輪汽車 1886年德國人本茨或奔馳（ Carl Benz）研制成功了第一輛三輪汽車 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 奔馳三輪汽車 將一臺單缸兩沖程汽油機（排量，輸出功率 ，轉(zhuǎn)速300r/min，車速為 15km/h）裝在一輛三輪車上，于 1886年進行了公開試車。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 內(nèi)燃機汽車的誕生 1885年，戴姆勒將其制作的汽油機裝在一輛自行車上進行了試驗，車速約 12km/h，行駛了6km左右。 （奧托本人的那個試制車間后來發(fā)展為道依茨發(fā)動機公司 ) 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 內(nèi)燃機汽車的誕生 ? 1883年德國人戴姆勒（ Daimler）研制出一臺比以往大型低速煤氣機的轉(zhuǎn)速（通常為200r/min以下）高得多的小型高速汽油機（當時達 800r/min以上）。 ? 1862年，法國人羅徹斯（ Beau de Rochas）發(fā)表了四沖程發(fā)動機循環(huán)理論，并取得四沖程的專利。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 內(nèi)燃機汽車的誕生 ? 1860年，法國人雷諾爾（ Etienne Lenoir）終于研制成了第一輛可供實用的常壓煤氣機。
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