中鐵裝備公司技術(shù)服務(wù)分公司---土壓平衡盾構(gòu)機(jī)常見(jiàn)故障(編輯修改稿)
2025-03-10 16:01 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，主控室反映出的負(fù)載就低。 A、 B、 D三組油缸的溢流閥沒(méi)有達(dá)到溢流壓力不溢流，所以油量會(huì)向三組閥塊一直供給，而 C組調(diào)速閥因?yàn)橥ㄟ^(guò)油量不足而壓力下降，甚至為零。此時(shí)只要下降其它三組壓力， C組通過(guò)流量增加壓力便會(huì)回升，這是在 C組壓力下降情況下的原因分析，反之也是同一道理。這種設(shè)計(jì)有利于推力的集中控制，四組油缸會(huì)相互影響，不會(huì)引起姿態(tài)的大幅度變動(dòng)。而小松盾構(gòu)是通過(guò)每組的比例減壓閥獨(dú)立控制單組的推進(jìn)壓力 。 專(zhuān)業(yè)制造 專(zhuān)業(yè)服務(wù) 推進(jìn)系統(tǒng) 推進(jìn)油缸內(nèi)泄 以一項(xiàng)目為例，在正常掘進(jìn)的過(guò)程中，其中有 3根油缸經(jīng)常存在頂不到管片的現(xiàn)象，它們分別在不同的組。 證明方法：在管片拼裝模式下，通過(guò)將推進(jìn)油缸頂緊管片，拆開(kāi)油缸回油管路，繼續(xù)加壓伸出油缸時(shí)，由于油缸行程未改變，油缸回油口有液壓油源源不斷地流出（見(jiàn)附圖），因此證明該油缸內(nèi)泄。油缸內(nèi)泄會(huì)造成伸出動(dòng)作不正常，最終影響正常推進(jìn)。 專(zhuān)業(yè)制造 專(zhuān)業(yè)服務(wù) 推進(jìn)鉸接系統(tǒng) 鉸接油缸伸出量大，無(wú)法縮回 出現(xiàn)此類(lèi)情況，一般為盾尾被卡所致，嘗試用手動(dòng)回收盾尾 ，多次嘗試后仍不能縮回的情況下，必須在盾尾和中盾之間焊接連接鋼板以防止鉸接油缸繼續(xù)伸出，在掘進(jìn)到盾尾脫困以后繼續(xù)恢復(fù)原狀。另外也可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況在鉸接位置增加幾個(gè)拉桿，通過(guò)拉桿用力回收盾尾。 專(zhuān)業(yè)制造 專(zhuān)業(yè)服務(wù) 鉸接系統(tǒng) 盾尾鉸接環(huán)與中盾連接部位變形引起漏水（少見(jiàn)） 此類(lèi)現(xiàn)象常見(jiàn)于改造后的舊泥水盾構(gòu)，鉸接密封已不能起到應(yīng)有的密封作用，導(dǎo)致盾尾鉸接處漏水。所以應(yīng)提前制定鉸接密封的漏水應(yīng)急預(yù)案： 專(zhuān)業(yè)制造 專(zhuān)業(yè)服務(wù) 鉸接系統(tǒng) 鉸接部位設(shè)有三種注入口： A孔：用于向鉸接密封加注油脂，防止鉸接密封的滲透泄漏，沿圓周有 6個(gè)。 B孔：使用氣囊式密封時(shí)，從 B孔向氣囊注入工業(yè)壓力氣體。 C孔：緊急情況下用于加注聚氨酯密封，沿圓周有 6個(gè)。 正常施工過(guò)程中，要及時(shí)檢查壓環(huán)方頭螺釘（ M16x70）松緊程度，適當(dāng)調(diào)整壓環(huán)方頭螺釘?shù)木o固程度來(lái)進(jìn)行增強(qiáng)密封效果。方頭螺釘從自由狀態(tài)下（外漏20mm）旋進(jìn) 16mm后，鉸接密封會(huì)增高 7mm。 專(zhuān)業(yè)制造 專(zhuān)業(yè)服務(wù) 鉸接系統(tǒng) 當(dāng)鉸接密封漏水時(shí) ,首先調(diào)整絞接油缸行程及盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)，再調(diào)整壓環(huán)方頭螺釘?shù)木o固程度。建議平時(shí)掘進(jìn)中加強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)姿態(tài)控制 ,避免大幅度的調(diào)整盾構(gòu)機(jī)姿態(tài) ,每環(huán)盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)調(diào)整控制在 177。 4mm以內(nèi) ,減小鉸接油缸長(zhǎng)度差 ,盡量將長(zhǎng)度差控制在 25mm以內(nèi)。 在異常情況下盾尾嚴(yán)重漏水時(shí) ,應(yīng)急預(yù)防措施： ，并備有棉絮和遇水膨脹橡膠材料（止水條）。 A孔接入 EP2油脂管，通常情況下關(guān)閉球閥，以免注入壓力過(guò)大損壞橡膠密封。在緊急情況發(fā)生時(shí)，開(kāi)啟 A孔管路球閥，加注油脂，推動(dòng)橡膠密封彌補(bǔ)泄露縫隙。 專(zhuān)業(yè)制造 專(zhuān)業(yè)服務(wù) 鉸接系統(tǒng) （緊急氣囊啟用后，只能停機(jī)不能掘進(jìn)，以防氣囊被活動(dòng)的鉸接擠破）。 若緊急氣囊破裂漏氣，將 B孔接入 EP2油脂管，開(kāi)啟 EP2注入系統(tǒng)，填充中盾與盾尾之間空隙，達(dá)到密封效果。 C處添加三通，一路接盾尾油脂注入裝置，另一路接聚氨酯注入裝置。鉸接密封處漏水量不大時(shí)，可開(kāi)啟盾尾油脂注入系統(tǒng)，密封漏水空隙；當(dāng)泄漏量很大時(shí)，可開(kāi)啟聚氨酯注入系統(tǒng)，填充尾盾之間過(guò)量間隙，以達(dá)到增強(qiáng)密封的效果。 ,并加入速凝劑 ,加快管片周?chē)馏w的固結(jié) ,阻止尾盾后部的水流入。 。 專(zhuān)業(yè)制造 專(zhuān)業(yè)服務(wù) 管片拼裝系統(tǒng) 管片拼裝機(jī)紅藍(lán)缸自動(dòng)泄壓下降現(xiàn)象 具體表現(xiàn)為在管片安裝機(jī)不工作一段時(shí)間后，紅 /藍(lán)油缸會(huì)自動(dòng)泄壓下降一段距離。 分析原因時(shí)首先要確定管路及油缸內(nèi)是否充滿油，在油缸里沒(méi)有油的情況下，在停機(jī)一段時(shí)間后可能會(huì)出現(xiàn)油缸下降的現(xiàn)象。其次，檢查連接紅 /藍(lán)油缸的平衡閥。平衡閥是一種壓力閥，用于控制對(duì)雙向執(zhí)行元件回油側(cè)的壓力。他以其設(shè)定的壓力保持回油的閉鎖（設(shè)定壓力約大于最大負(fù)載壓力的 15%），并克服移動(dòng)負(fù)載壓力，只有剩余壓力迫使泵“推動(dòng)”并吸取閥內(nèi)介質(zhì)，才能卸荷。 專(zhuān)業(yè)制造 專(zhuān)業(yè)服務(wù) 管片拼裝系統(tǒng) 旋轉(zhuǎn)限位器失效 管片拼裝機(jī)旋轉(zhuǎn)的角度為 +/200176。 ，在兩個(gè)位置各裝有限位傳感器，由于不小心碰短線路或限位器卡塊松懈導(dǎo)致傳感器失效，最終造成拼裝機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)超限，將管路及線纜拉斷。 拼裝機(jī)吊管片旋轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)子發(fā)抖 原因分析：為節(jié)流孔被堵塞所致。解決辦法為放大節(jié)流孔，由高壓油將堵塞物沖開(kāi)，再調(diào)回去即恢復(fù)正常。 專(zhuān)業(yè)制造 專(zhuān)業(yè)服務(wù) 管片拼裝系統(tǒng) 管片輸送小車(chē)清潔問(wèn)題 一個(gè)公司對(duì)于設(shè)備的管理水平首先就是看設(shè)備
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1