送貨作業(yè)管理教材(編輯修改稿)
2025-03-10 14:22 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 節(jié)約里程法計(jì)算（步驟五） 按節(jié)約里程的大小順序鏈接 FH,EH,同時(shí)取消路線 OH，形成巡回路線 ,如下圖所示。這時(shí)配送路線共有 6條，總運(yùn)行距離為 104公里，需要載重 2噸的貨車 5輛， 4噸的貨車 1 輛。由圖可知 , 規(guī)劃的送貨路線 1 ，裝載貨物 ，運(yùn)行距離為 30 公里。 O F （ ） C （ ） D （ ） B （ ） A （ ） E （ ） H （ ） 6 15 4 5 7 12 10 G （ ） 5 3 送貨路線 1 36 節(jié)約里程法計(jì)算（步驟六） 按節(jié)約里程大小順序，應(yīng)該連接 EF 、 FG、 GH， E、 F、 H各點(diǎn)已在路線 1中，實(shí)際可以連接的是 FG，但考慮 G點(diǎn)一旦連接到路線 1中，則單車載重量將超過車輛最大載重量的限制。因此，送貨路線 1 不再增加配送客戶。接下來連接 BD, 組成送貨路線2，如下圖所示。其裝載重量為 ，運(yùn)行距離 30公里。此時(shí)，共有配送線路 5條， 總行程 96 公里 , 需載重 2噸的貨車 3輛 ,4噸的貨車 2輛。 O F （ ） C （ ） D （ ） B （ ） A （ ） E （ ） H （ ） 6 15 4 5 7 12 10 G （ ） 5 3 送貨路線 1 送貨路線 2 11 37 節(jié)約里程法計(jì)算（步驟七） 下面的節(jié)約里程順序是 CE、 CH, 但連接后 C客戶就要并入送貨路線 1中，由于送貨路線 1受車輛最大載重量限制，該路線不能再擴(kuò)充客戶，故不連接 CE、 CH；接下來是 CD，連接 CD并入送路線2中，并取消路線 OD，此時(shí)送貨路線共有 4條，如下圖所示。路線 2的裝載量為 , 運(yùn)行距離為 35公里 , 總運(yùn)行距離為 89公里，需載重 2噸的貨車 2 輛 ,4噸的貨車 2 輛。 O F （ ） C （ ） D （ ） B （ ） A （ ） E （ ） H （ ） 6 14 4 5 7 12 10 G （ ） 5 3 送貨路線 1 送貨路線 2 11 38 節(jié)約里程法計(jì)算（步驟七） 按節(jié)約行程順序，接下來應(yīng)該是連接 CF，但 C、 F已分別包含在送貨路線 1或 2中，不能再組合成新的線路。再下來是 AD，但連接后 A客戶將并入路線 2中，由于送貨路線 2受車輛最大載重量及送貨路線最長(zhǎng)距離（不超過 35公里）的限制，該路線不能再擴(kuò)充客戶，故不連接 AD。接下來是 AG，連接 AG后組成路線 3，如下圖所示。線路 3的裝載量為 2噸，運(yùn)行距離為20公里。 此時(shí)，形成最終方案，共有 3條送貨路線，總行程為 85公里，需載重 2噸貨車 1輛， 4噸的貨車 2輛。 O F （ ） C （ ） D （ ） B （ ） A （ ） E （ ） H （ ） 6 4 5 7 12 10 G （ ） 5 3 送貨路線 1 14 11 送貨路線 2 送貨路線 3 8 39 最終的規(guī)劃結(jié)果 送貨路線分別為： 送貨路線 1，即 OEHFO， 需 1輛載重 4噸的貨車； 送貨路線 2，即 OBDCO，需 1輛載重 4噸的貨車； 送貨路線 3，即 OAGO，需1輛載重 2噸的貨車。 資源 PSD050105，節(jié)約里程法解算過程動(dòng)畫 O F （ ） C （ ） D （ ） B （ ） A （ ） E （ ） H （ ） 6 4 5 7 12 10 G （ ） 5 3 送貨路線 1 14 11 送貨路線 2 送貨路線 3 8 40 同學(xué)們的結(jié)果應(yīng)該如下 共有三條配送線路，總成本為 80 , 需載重 2噸的貨車 1輛 ,4噸的貨車 2 輛。 配送線路為： 線路 1，即 OJABCO 需 1 輛載重 4噸的貨車； 線路 2, 即 ODEFGO需 1 輛載重 4噸的貨車； 線路 3, 即 OHIO 需 1 輛載重 2噸的貨車。 O F （ 1500） D （ 400） C （ 800） B （ 1500） A （ 700） E （ 1400） G （ 600） J （ 600） H （ 800） I （ 500） 8 7 7 10 4 3 6 7 5 4 4 配送路線 1 6 配送路線 2 9 配送路線 3 41 第二節(jié) 車輛配載 技能目標(biāo) 能夠根據(jù)客戶要求 、 車輛及貨物的具體特征設(shè)計(jì)車輛的配載方案 相關(guān)知識(shí) 車輛配載的意義 ， 車輛配載的原則及注意事項(xiàng)；車輛配載的常用方法 （ 經(jīng)驗(yàn)法 、 容重法 ） ， 配載計(jì)算的簡(jiǎn)單模型及公式 42 車輛配載的意義 通過上一節(jié)的內(nèi)容，我們可以將送貨的線路確定下來，線路的確定意味著送貨次序的確定也意味著貨物裝車的順序的確定。 一般情況 ， 知道了客戶的送貨次序之后 ， 只要將貨物依 “ 后送先裝 ” 的順序裝車即可。 但實(shí)際情況并不如此簡(jiǎn)單，由于配送的貨物屬于不同性質(zhì)、不同種類，對(duì)裝卸、受力、防振等有不同要求，而且其比重、體積以及包裝形式各異。因此，在裝車時(shí)，需要合理安排，科學(xué)裝車，既要考慮車輛的載重量，又要考慮車輛的容積，使車輛的載重量和容積都能得到有效的利用，同時(shí)又便于裝卸，不會(huì)損壞貨物。車輛配載就是要在充分保證貨物質(zhì)量和數(shù)量完好的前提下，盡可能提高車輛在容積和載重量?jī)煞矫娴睦寐?，以充分發(fā)揮運(yùn)能、節(jié)省運(yùn)力、降低配送費(fèi)用。 資源 PSD050201，車輛配載必要性動(dòng)畫 43 車輛配載的原則（ 1） 車輛的 配 載要解決的是如何將貨物裝車 ， 按什么次序裝車的問題。為了有效利用 車輛的容積和載重量， 還要考慮貨物的性質(zhì)、形狀、重量和體積等因素 進(jìn)行具體安排，一般應(yīng)遵循以下原則： 盡可能多地裝入貨物 ，充分利用車輛的有效容積和載重量 ；資源， PST050201 裝入貨 物 的總體積不超過車輛的有效容積 ； 裝入貨 物 的總重量不超過車輛額定載重量； 44 車輛配載的原則（ 2） 重不壓輕 ， 大不壓小 。 輕貨應(yīng)放在重貨上面， 包裝強(qiáng)度差的應(yīng)放在包裝強(qiáng)度好的上面 資源 ， PST050202 45 車輛配載的原則（ 3） 貨物堆放要前后 、 左右 、 上下重心平衡 ， 以免發(fā)生翻車事件 資源 PST050203 46 車輛配載的原則（ 4） 盡量做到 “ 先送后裝 ” 即同一車中有目的地不同的貨物時(shí) ， 要把先到站的貨物放在易于裝卸的外面和上面 ， 后到站的貨物放在里面和下面 資源 PSD050202 47 車輛配載的原則（ 5） 貨與貨之間 、 貨與車輛之間應(yīng)留有空隙并適當(dāng)襯墊 ， 防止貨損 資源 PST050204 48 車輛配載的原則（ 6） 貨物的標(biāo)簽朝外 ， 以方便裝卸 資源 PST050205 49 車輛配載的原則（ 7） 裝貨完畢，應(yīng)在門端處采取適當(dāng)?shù)姆€(wěn)固措施，以防開門卸貨時(shí)，貨物傾倒造成貨損或人身傷亡 資源 PST050206 50 車輛配載時(shí)的注意事項(xiàng)（ 1） 了減少或避免差錯(cuò)，盡量把外觀相近、容易混淆的貨物分開裝載 資源 PST050207 51 車輛配載時(shí)
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