柴油機冷啟動困難診斷教材(編輯修改稿)
2025-03-10 13:47 本頁面
【文章內容簡介】 對冷啟動都會產生一定影響，導致發(fā)動機冷啟動困難、冷啟動時間長等故障。 國三電控柴油機可用診斷儀讀數(shù)據(jù)流功能讀取發(fā)動機啟動時的燃油系統(tǒng)壓力，發(fā)動機在啟動時燃油壓力應大于 28MPa，當燃油壓力低于該值時冷啟動就會很困難。 導致燃油壓力偏低的原因主要有兩個方面： A、噴油泵內部磨損較大導致低轉速時的泵油能力差，冷啟動時轉速低難以建立較高燃油壓力。B、噴油器內部卡滯出現(xiàn)少量泄油現(xiàn)象， 冷啟動時轉速低噴油泵的泵能力也較低，噴油器泄漏就會將高壓燃油泄掉，導致燃油壓力偏低。 噴油壓力低或噴油霧化不良 噴油壓力低或噴油霧化不良 排除噴油泵故障 如有條件可用壓力表直接測量噴油泵的噴油壓力，將壓力表直接連接到噴油泵的出油管上，讀取噴油泵的噴油壓力。如此時壓力很高（大于 100MPa)說明油泵正常。還可以將噴油泵上的燃油計量單元拆下來，將如圖所示的密封圈拿掉再將燃油計量單元裝上。然后用診斷儀讀取燃油系統(tǒng)壓力，對比密封拿掉前后的燃油壓力，如燃油壓力沒有變化則可能是噴油泵和噴油器損壞，如燃油壓力增加到 180MPa則說明噴油泵正常燃油計量單元可能損壞。 噴油壓力低或噴油霧化不良 排除噴油器故障 檢查噴油器回油情況是否正常 停車將噴油器回油管和線線束全部拔下來，然后啟動發(fā)動機讓起動機能帶動發(fā)動機運轉。這時正常噴油器的回油孔的回油量應當非常小，如果某一缸噴油器回油孔回油量較大，說明該噴油器已經(jīng)損壞。 思考：為什么回油量較大的噴油器已經(jīng)損壞 噴油壓力低或噴油霧化不良 排除噴油器故障 檢查噴油器噴油情況是否正常 噴油器是高精度的部件，只有專業(yè)人員用專業(yè)設備才能進行檢測，但在維修時可用一些簡單的操作方法以自己的經(jīng)驗判斷噴油器的工作狀態(tài)。將某缸的噴油從發(fā)動機上拆下來，同時將第四缸高壓油管拆下來安裝在外面，然后把噴油器在外面與第四缸高壓油管安裝在一起（一定要將噴油器放在發(fā)動機外面），安裝好噴油器后打緊高壓油管并連接上噴油器線束。一切準備結束后啟動發(fā)動機用肉眼觀察噴油器的噴油情況，良好的油霧束，其油霧必須是十分均勻和細微，沒有明顯的油滴和油流，沒有濃淡不均的現(xiàn)象。并且，斷油清脆，油霧錐角和方向正常，噴前和噴后均無滴油現(xiàn)象，經(jīng)多次噴油的噴孔附近干燥或少有濕潤。如噴油器噴霧質量達不到上述要求，且相差甚遠，或個別噴油器噴孔堵塞時，則發(fā)動機難以起動。 噴油壓力低或噴油霧化不良 蓄電池電量較低 1)柴油機的起動起動力矩減小。對于電起動的柴油機來說 ,其起動力矩的大小與起動蓄電池的容量有關。由于在低溫條件下 ,蓄電池的容量大幅降低 ,使起動機轉矩也大幅降低 ,不能滿足起動發(fā)動機的要求。當車輛的環(huán)境溫度為 20℃ 時 ,起動柴油機的蓄電池的容量與環(huán)境溫度為 20℃ 時相比 ,減小了 60%,從而導致柴油機起動力矩也減小了 32%。 2)柴油機的起動阻力矩增大。在低溫柴油機起動阻力條件下 ,柴油機的曲軸與軸瓦、活塞與氣缸套等零件因材質的不同 ,熱膨脹系數(shù)也不同 ,當溫度降低很多時 ,由于不同的形變導致配合間隙減小 ,從而使起動阻力矩增大 。此外溫度降低 ,機油的粘度增大 ,流動性變差也是矩增大的一個重要原因 。 啟動轉速過低 發(fā)動機冷啟動時由于冷卻液（發(fā)動機）溫度、進氣溫度及燃油溫度等都比較低，柴油進入氣缸后不易自燃著火燃燒，如果啟動時發(fā)動機轉速過低，會影響噴油壓力、氣缸溫度等因素，影響發(fā)動機冷啟動，導致發(fā)動機冷啟動困難、冷啟動時間長 等故障。 發(fā)動機啟動時的轉速可用診斷儀直接讀取，冷啟動時，發(fā)動機轉速應大于 150rpm，否則發(fā)動機很難啟動。 啟動轉速過低 整車電瓶線或搭鐵線連接不良 起動機工作時所經(jīng)過的電流很大，當起動機電源線或搭鐵線連接不良（虛接、連接處有雜質、連接線有銹蝕等）時，所經(jīng)過連接處的電流將會受到限制，也就使起動機的起動電流受到限制，起動機的啟動力矩降低，無法帶動發(fā)動機達到啟動所需要的轉速。 連接線路的檢查：在啟動發(fā)動機時，用萬用表測量起動機的工作電壓。把萬用表正極線放在起動機 B+接線柱上，萬用表負極放在變速器外殼上再啟
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