交通控制基本知識(shí)(編輯修改稿)
2025-03-08 00:36 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 準(zhǔn)確的時(shí)鐘進(jìn)行同步，每隔一定時(shí)間，進(jìn)入無(wú)線線控的信號(hào)機(jī)將根據(jù)對(duì)時(shí)信號(hào)進(jìn)行準(zhǔn)確對(duì)時(shí)。n 區(qū)域協(xié)調(diào)控制n 路口信號(hào)機(jī)與系統(tǒng)建立通信連接后，系統(tǒng)根據(jù)檢測(cè)器采集的交通信息，由上位系統(tǒng)和信號(hào)機(jī)的優(yōu)化控制模塊對(duì)所控區(qū)域的交通信號(hào)控制方式及配時(shí)參數(shù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)控制。交通工程師同時(shí)可對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行干預(yù)控制。n 上載n 路口信號(hào)機(jī)把特定信息按約定的格式發(fā)送給上級(jí)控制機(jī)。n 下載n 上級(jí)控制機(jī)把特定信息按約定格式發(fā)送給路口信號(hào)機(jī)交通控制概念n 單點(diǎn)多時(shí)段n 根據(jù)預(yù)先設(shè)定的時(shí)段表，按時(shí)間的推移自動(dòng)選擇預(yù)定的控制方案進(jìn)行信號(hào)控制。單點(diǎn)多時(shí)段控制實(shí)際上是時(shí)段之內(nèi)的定周期控制。n 單點(diǎn)感應(yīng)n 根據(jù)車輛檢測(cè)器測(cè)得進(jìn)口道實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)，及預(yù)先設(shè)定的最短綠燈時(shí)間、最長(zhǎng)綠燈時(shí)間、單位延長(zhǎng)綠燈時(shí)間等參數(shù)，實(shí)時(shí)控制信號(hào)燈的顯示時(shí)間長(zhǎng)，并能根據(jù)交通量的變化自動(dòng)跳越相位。n 線控 n 或稱綠波控制。對(duì)主干道上的連續(xù)幾個(gè)路口，其周期長(zhǎng)設(shè)置成相等或倍數(shù)關(guān)系，路口之間根據(jù)設(shè)定或優(yōu)化后的相位差進(jìn)行協(xié)調(diào)。國(guó)外交通控制系統(tǒng)簡(jiǎn)介n SCOOT(Split, Cycle and Offset Optimization Technique: 綠信比、周期和相位差優(yōu)化技術(shù) )是由英國(guó)運(yùn)輸研究所 (TRLTransport Research Laboratory, 90年代 TRRL改名為 TRL)在 TRANSYT基礎(chǔ)上研制的自適應(yīng)控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)于 1975年研制成功，并在英國(guó)城市 Glasgo進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，取得了較好的效果。上個(gè)世紀(jì) 90年代 SCOOT系統(tǒng)進(jìn)行了多次升級(jí)，其最新版本為 ，其版權(quán)為 TRL擁有。SCOOTPLITYCLEFFSETPTIMIZATIONECHNIQUE以延誤和停車次數(shù)最小為優(yōu)化目標(biāo)進(jìn)行周期長(zhǎng)、綠信比、相位差的小步距調(diào)整SCOOT原理信號(hào)機(jī)車流流量圖示 車輛排隊(duì)綠信比相位差優(yōu)化交通管理者權(quán)重系數(shù)信號(hào)周期優(yōu)化近似設(shè)置可選方案當(dāng)前信號(hào)配時(shí)方案 傳輸設(shè)備SCOOT技術(shù)特征n SCOOT的主要技術(shù)特征有：n （ l）控制模式：聯(lián)機(jī)（ On Line）實(shí)時(shí)控制，即動(dòng)態(tài)模武；n （ 2）系統(tǒng)目標(biāo)： PI最小為優(yōu)化目標(biāo)；n （ 3）參數(shù)特怔： S、 O、 C均通過(guò)建立優(yōu)化數(shù)學(xué)模型計(jì)算；n （ 4）尋優(yōu)方法：小步長(zhǎng)漸近尋優(yōu)法；n （ 5）檢測(cè)器位置：上游路口出口。SCOOT原理n SCOOT系統(tǒng)有一個(gè)靈活、準(zhǔn)確的實(shí)時(shí)交通模型，不僅用于制訂配時(shí)方案，還可以提供各種交通信息；n 系統(tǒng)軟件包括五大部分：n 一、車流檢測(cè)n 二、交通預(yù)測(cè)n 三、配
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