交通控制基本知識(shí)(已改無(wú)錯(cuò)字)
2023-03-09 00:36:11 本頁(yè)面
【正文】 時(shí)參數(shù)優(yōu)化n 四、信號(hào)控制方案執(zhí)行n 五、系統(tǒng)監(jiān)控SCOOT檢測(cè)器埋設(shè)位置SCOOT交通預(yù)測(cè)Stopline DemandCyclic Flowat theDetectorJourney TimeDispersion ModelSCOOT排隊(duì)長(zhǎng)度預(yù)測(cè)Time nowFlow RateStop LineSaturation flow rateFlow adds to back of queueTime ‘now’Modelled queue at time’now’ACTUALQUEUECruisespeedCyclic Flow ProfileSCOOT參數(shù)優(yōu)化綠信比 每個(gè)信號(hào)階段 4, 0, +4 (實(shí)時(shí)變化 )相位差 每個(gè)周期 4, 0, +4信號(hào)周期 每隔 1, 0, +1 (永久變化 )4, 0, +4 (32 到 64)8, 0, +8 (64 到 128)16, 0, +16 (128 到 240)優(yōu)化 頻率 變化范圍（秒）SCOOT系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)n SCOOT系統(tǒng)有一個(gè)靈活、準(zhǔn)確的實(shí)時(shí)交通模型 優(yōu)點(diǎn)：n ，不僅用于制訂配時(shí)方案，還可以提供各種交通信息；SCOOT采用對(duì)下一周期的交通進(jìn)行預(yù)測(cè)的方法，提高了結(jié)果的可靠性和有效性； SCOOT調(diào)整參數(shù)時(shí)采用頻繁的小增量變化，既避免了信號(hào)參數(shù)突變給路網(wǎng)上車輛帶來(lái)的損失又可通過(guò)頻繁的累加變化來(lái)適應(yīng)交通條件的變化；SCOOT的車輛檢測(cè)器埋設(shè)在上游路口的出口處，為下游交叉口信號(hào)配時(shí)預(yù)留了充足的時(shí)間，且有足夠時(shí)間做出反應(yīng)以預(yù)防車隊(duì)阻塞到上游交叉口。n 缺點(diǎn)：n 一是相位不能自動(dòng)增減，相序不能自動(dòng)改變；n 二是獨(dú)立的控制子區(qū)的劃分不能自行解決，需人工確定；n 三是飽和流率的校核未自動(dòng)化，使現(xiàn)場(chǎng)安裝調(diào)試時(shí)相當(dāng)繁瑣SCATS系統(tǒng)簡(jiǎn)介n “悉尼自適應(yīng)交通控制系統(tǒng)” (Sydney Coordinated Adaptive Traffic System，SCATS 系統(tǒng) )是由新南威爾士州道路交通局（ RTA）研究開發(fā)，是目前世界上少有的幾個(gè)先進(jìn)交通控制系統(tǒng)之一。 SCAT采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù) ,呈計(jì)算機(jī) 分層遞階形式 ,結(jié)構(gòu)成模塊形式。如右圖所示 。SCATS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖SCATS系統(tǒng)原理n SCAT的主要技術(shù)特征有：n （ 1）控制模式：地區(qū)級(jí)聯(lián)機(jī)優(yōu)化，中央級(jí)聯(lián)機(jī)和脫機(jī)優(yōu)化同時(shí)進(jìn)行；n （ 2）系統(tǒng)目標(biāo)：飽和度最大及通過(guò)帶寬度最大；n （ 3）參數(shù)特征：在預(yù)先確定的多個(gè) S、 O、 C中選擇；n （ 4）尋優(yōu)方法：無(wú)實(shí)時(shí)交通模型，比較選擇法；n （ 5）檢測(cè)器位置：路口入口停車線 1米處。
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1