交通控制基本知識(shí)(參考版)
2025-02-20 00:36本頁面
【正文】 三、采用 NTCIP通信協(xié)議， 較好的通用性與兼容性 .HSC100交通信號(hào)機(jī)?集中協(xié)調(diào)式信號(hào)機(jī)?符合國標(biāo) GA472023?高可靠性（ VxWorks）?單點(diǎn)自適應(yīng)（算法豐富）謝謝觀看 /歡迎下載BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH。A B C D E F G HHiCon交通控制系統(tǒng)特點(diǎn)一、混合交通的自適應(yīng)控制 。G2G1F2F1D2E2E1D1C1C2圖 1 線控系統(tǒng)的空間 — 時(shí)間圖B1B1缺點(diǎn)：第一， SCAT實(shí)為一種方案選擇系統(tǒng)，限制了配時(shí)參數(shù)的優(yōu)化程度； 第二， SCAT過分依賴于計(jì)算機(jī)硬件，除了 PDPll系列數(shù)字計(jì)算機(jī)外，無法在其它計(jì)算機(jī)系統(tǒng)上方便實(shí)施； 第三，選擇相位差方案時(shí)，無車流實(shí)時(shí)信息反饋，可靠性低HiCon交通控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)HiCon系統(tǒng)優(yōu)化原理n 方案選擇與方案生成相結(jié)合，保證最小延誤或最大通行能力n Cycle： 根據(jù)交通強(qiáng)度優(yōu)選n Split： 根據(jù)交通流量優(yōu)化n Offset： 根據(jù)流量、速度優(yōu)化n Mode： 根據(jù)交通強(qiáng)度轉(zhuǎn)換HiCon優(yōu)化原理A1A2在需要的情況下 SCAT能自動(dòng)進(jìn)行子區(qū)的分離與結(jié)合，也可允許各路口自主實(shí)行車輛感應(yīng)控制。方案選擇主要以 SCATS定義的 “飽和度 ”和 “綜合流量 ”為依據(jù)。在同一子系統(tǒng)內(nèi)，所有交叉口在任何時(shí)候都執(zhí)行完全相同的信號(hào)周期。其檢測器設(shè)于每條車道停車線后面，檢測實(shí)時(shí)交通量數(shù)據(jù)和停車線斷面在綠燈期間的實(shí)際通過量。SCATS方案選擇原理n SCATS系統(tǒng)實(shí)際是一種實(shí)時(shí) 配時(shí)方案選擇系統(tǒng) 。如右圖所示 。n 缺點(diǎn)：n 一是相位不能自動(dòng)增減，相序不能自動(dòng)改變；n 二是獨(dú)立的控制子區(qū)的劃分不能自行解決，需人工確定；n 三是飽和流率的校核未自動(dòng)化，使現(xiàn)場安裝調(diào)試時(shí)相當(dāng)繁瑣SCATS系統(tǒng)簡介n “悉尼自適應(yīng)交通控制系統(tǒng)” (Sydney Coordinated Adaptive Traffic System，SCATS 系統(tǒng) )是由新南威爾士州道路交通局（ RTA）研究開發(fā)，是目前世界上少有的幾個(gè)先進(jìn)交通控制系統(tǒng)之一。SCOOTPLITYCLEFFSETPTIMIZATIONECHNIQUE以延誤和停車次數(shù)最小為優(yōu)化目標(biāo)進(jìn)行周期長、綠信比、相位差的小步距調(diào)整SCO
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