中國(guó)的交通運(yùn)輸教學(xué)版(編輯修改稿)
2025-03-08 00:13 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 康 — 重慶 — 遵義 — 貴陽(yáng) — 柳州 — 黎塘 — 湛江）3. 沿江鐵路線：上海 — 南京 — 蕪湖 — 九江 — 武漢 — 重慶）4. 沿海鐵路線：大連輪渡到煙臺(tái) — 藍(lán)村 — 臨沂 — 長(zhǎng)興 — 杭州 — 寧波 — 福州 — 廈門(mén) — 汕頭 — 深 圳 — 廣州 — 湛江 — ?？?— 三亞）5. 南疆鐵路：6. 青藏鐵路：（吐魯番 —— 喀什）（西寧 — 格爾木 — 拉薩）即將形成的鐵路新干線 寧 西 線南京 — 合肥 — 潢川 — 信陽(yáng) — 南陽(yáng) — 西安南京合肥信陽(yáng)潢川南陽(yáng)西安包粵線 ：可稱(chēng)為 “第六縱 ”包頭 — 神府 — 延安 —西安 — 安康 — 重慶 —遵義 — 貴陽(yáng) — 柳州 —黎塘 — 湛江上海南京蕪湖九江武漢重慶沿江鐵路線沿海鐵路線大連 輪渡 到煙臺(tái)— 藍(lán)村 — 臨沂 —長(zhǎng)興 — 杭州 —寧波 — 福州 —廈門(mén) — 汕頭 —深圳 — 廣州 —湛江 — ?？?—三亞南疆鐵路吐魯番喀 什粵海鐵路通道地理位置示意圖 中國(guó) 公路 運(yùn)輸－從 “門(mén)口到門(mén)口 ”的運(yùn)輸? 公路運(yùn)輸 特點(diǎn) ：機(jī)動(dòng)靈活，實(shí)現(xiàn)從 “門(mén)口到門(mén)口 ”的運(yùn)輸。 我國(guó)的公路按行政等級(jí)分為：國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)道等。以國(guó)道為主干線骨架，輔之以其他等級(jí)公路，構(gòu)成四通八達(dá)的公路網(wǎng)，將全國(guó)重要城市、工業(yè)中心、交通樞紐、沿海港口等連接起來(lái)? 公路 發(fā)展 很快。 在交通運(yùn)輸中的地位日趨重要，形成覆蓋全國(guó)全部 2023多個(gè)縣市和絕大多數(shù)鄉(xiāng)、鎮(zhèn)的龐大公路網(wǎng)。通往西藏的有新藏公路、川藏公路、青藏公路、滇藏公路。 高速公路路面平整、堅(jiān)固、坡度和緩，沒(méi)有急彎，來(lái)向和去向車(chē)道之間有隔離帶，保證交通運(yùn)輸暢通無(wú)阻，極大地提高了交通運(yùn)輸?shù)男省８咚俟肥菍?zhuān)行汽車(chē)的高級(jí)公路。 在高速公路上汽車(chē)運(yùn)輸速度快（時(shí)速可達(dá) 100千米以上），從而經(jīng)濟(jì)效益高。 20世紀(jì) 80年代以來(lái)，高速公路建設(shè)迅速發(fā)展。大陸上的第一條高速公路建于 1984年，即從上海至嘉定，全長(zhǎng) 19千米?，F(xiàn)在已建有北京一天津一塘沽線；北京一石家莊一太原線；上海一南京線；北京一上海線；廣州一深圳線；沈陽(yáng)一大連線；福州一廈門(mén)線；成都一重慶線等幾十條高速公路。僅次于美國(guó)、加拿大，居世界第三位。我國(guó)主要高速公路的分布上海 — 嘉定渤海地區(qū)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)珠江三角洲地區(qū)鐵路、公路建設(shè)的區(qū)位因素? 影響交通線建設(shè)的因素分為自然因素和社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素已成為主導(dǎo)因素。區(qū)位因素 主 要 影 響自然因素地形平原平原區(qū)地形對(duì)線路的限制較少，選線時(shí)要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開(kāi)地形復(fù)雜的地區(qū)，在陡坡上修成 “之 ”字型彎曲或開(kāi)鑿隧道水文 線路應(yīng)避開(kāi)沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度地質(zhì) 注意避開(kāi)斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開(kāi)鑿隧道時(shí)盡量避開(kāi)斷層帶，從背斜部位穿越氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來(lái)設(shè)計(jì)鐵路、公路建設(shè)的區(qū)位因素區(qū)位因素 主 要 影 響人文因素經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國(guó)道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過(guò)城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過(guò)。省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車(chē)站碼頭等社會(huì)因素鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等技術(shù)因素可使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對(duì)線路建設(shè)的自然障礙和車(chē)輛運(yùn)行安全的威脅鐵路、公路建設(shè)的區(qū)位因素中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)和海洋運(yùn)輸? (1)中國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸? 我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)的重點(diǎn)是長(zhǎng)江、京杭大運(yùn)河、珠江、松花江。? 長(zhǎng)江 是我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)的主體，干支流的通航里程約8萬(wàn)千米，占全國(guó)內(nèi)河通航里程的五分之三，年客貨運(yùn)量占全國(guó)內(nèi)河航運(yùn)的 70％左右。 重慶、武漢、南京、上海 是 長(zhǎng)江沿岸的重要港口 ，可以江海聯(lián)運(yùn)。三峽水庫(kù)建設(shè)提高了長(zhǎng)江的通航能力，使長(zhǎng)江航運(yùn)得到更充
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