傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸方式(編輯修改稿)
2025-01-15 03:00 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 小時，比目前縮短小時，比目前縮短 9小時小時左右，高峰期實(shí)現(xiàn)左右，高峰期實(shí)現(xiàn) 3分鐘一列，年輸送旅客分鐘一列，年輸送旅客單方向可達(dá)單方向可達(dá) 8000余萬人次。余萬人次。 二、現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢二、現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢? 各種現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式聯(lián)合，各種交各種現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式聯(lián)合，各種交通運(yùn)輸通運(yùn)輸 線線 （如鐵路、公路、航道）、（如鐵路、公路、航道）、點(diǎn)點(diǎn) （如港口、車站、航空港）交織，（如港口、車站、航空港）交織，形成了不同形式和層次的交通運(yùn)輸形成了不同形式和層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)。網(wǎng)。 三、交通運(yùn)輸布局綜合形成綜合形成的運(yùn)輸網(wǎng)的運(yùn)輸網(wǎng)單一運(yùn)輸網(wǎng)單一運(yùn)輸網(wǎng)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)公路運(yùn)輸網(wǎng)公路運(yùn)輸網(wǎng)內(nèi)河水路內(nèi)河水路運(yùn)輸網(wǎng)運(yùn)輸網(wǎng)航空運(yùn)輸網(wǎng)航空運(yùn)輸網(wǎng)鐵路鐵路 公路公路運(yùn)輸網(wǎng)運(yùn)輸網(wǎng)鐵路鐵路 公路公路內(nèi)河水路內(nèi)河水路運(yùn)輸網(wǎng)運(yùn)輸網(wǎng)管道運(yùn)輸網(wǎng)管道運(yùn)輸網(wǎng)運(yùn)輸運(yùn)輸方式方式鐵路鐵路公路公路內(nèi)河內(nèi)河水路水路航空航空管道管道不同地域的不同地域的綜合運(yùn)輸網(wǎng)綜合運(yùn)輸網(wǎng)省級省級綜合綜合運(yùn)輸網(wǎng)運(yùn)輸網(wǎng)大區(qū)級大區(qū)級綜合綜合運(yùn)輸網(wǎng)運(yùn)輸網(wǎng)國家國家級級 綜綜合運(yùn)合運(yùn)輸網(wǎng)輸網(wǎng)交通運(yùn)輸網(wǎng)的形式和層次交通運(yùn)輸網(wǎng)的形式和層次? 交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線和點(diǎn)是交通運(yùn)交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線和點(diǎn)是交通運(yùn)輸發(fā)生的基本要素。交通運(yùn)輸線輸發(fā)生的基本要素。交通運(yùn)輸線和點(diǎn)的布局都要受到和點(diǎn)的布局都要受到 經(jīng)濟(jì)、社經(jīng)濟(jì)、社會、技術(shù)會、技術(shù) 和和 自然自然 等因素的影響和等因素的影響和制約。制約。交通布局是否合理，在很大程度上決交通布局是否合理，在很大程度上決定于交通定于交通 點(diǎn)點(diǎn) 和和 線線 布局的合理性。布局的合理性。南昆鐵路所經(jīng)過地區(qū)地形險峻、地質(zhì)條件復(fù)雜，通過七度南昆鐵路所經(jīng)過地區(qū)地形險峻、地質(zhì)條件復(fù)雜，通過七度以上高烈度地震區(qū)以上高烈度地震區(qū) 242千米，可溶性巖區(qū)千米，可溶性巖區(qū) 375千米，膨脹土
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