供應(yīng)鏈物流管理與庫(kù)存控制(編輯修改稿)
2025-03-06 13:24 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 n 與某個(gè)承運(yùn)商簽訂合同的決策屬于計(jì)劃性決策n 具體運(yùn)載中的運(yùn)輸方式的選擇則是操作性決策n 無(wú)論哪種決策，托運(yùn)人都必須權(quán)衡運(yùn)輸成本和庫(kù)存成本。n 運(yùn)費(fèi)最低的運(yùn)輸方式，并不一定使供應(yīng)鏈總成本最低n 較廉價(jià)的運(yùn)輸方式通常擁有較長(zhǎng)的供貨期和較大的最小運(yùn)輸量，從而導(dǎo)致供應(yīng)鏈庫(kù)存水平提高。n 允許小批量運(yùn)送的運(yùn)輸方式能減少庫(kù)存但價(jià)格卻更貴。(2)集中庫(kù)存n 通過(guò)將庫(kù)存集中于某一地點(diǎn)，企業(yè)可以大大減少必備安全庫(kù)存量。n 集中庫(kù)存時(shí)的運(yùn)輸費(fèi)用會(huì)增加，并且隨著集中庫(kù)存程度的提高，總運(yùn)費(fèi)也不斷提高。n 在進(jìn)行這項(xiàng)決策時(shí)，企業(yè)必須在運(yùn)輸、庫(kù)存和設(shè)施成本之間進(jìn)行權(quán)衡。n 當(dāng)庫(kù)存和設(shè)施費(fèi)用占供應(yīng)鏈總成本的很大一部分時(shí)，集中庫(kù)存就很有必要。n 對(duì)價(jià)值 /重量比很高的產(chǎn)品或者需求量不確定的商品來(lái)說(shuō)，集中庫(kù)存是很有用的。n 個(gè)人電腦n 當(dāng)產(chǎn)品的價(jià)值 /重量比較小而且客戶訂貨較少時(shí)，由于運(yùn)費(fèi)較高，集中庫(kù)存可能會(huì)影響供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)成本n 圖書(shū)高價(jià)值 低價(jià)值高需求 分散補(bǔ)給周期庫(kù)存，集中安全庫(kù)存補(bǔ)給周期庫(kù)存的運(yùn)輸方式較便宜低需求安全庫(kù)存的運(yùn)輸方式較快捷集中所有庫(kù)存，如果需要采用快捷的運(yùn)輸方式滿足顧客訂購(gòu)需求分散所有的庫(kù)存補(bǔ)充庫(kù)存的運(yùn)輸方式較便宜只集中安全庫(kù)存補(bǔ)給周期庫(kù)存的運(yùn)輸方式較便宜產(chǎn)品價(jià)值和需求量對(duì)集中庫(kù)存的影響運(yùn)輸成本和反應(yīng)能力之間的權(quán)衡n 供應(yīng)鏈引發(fā)的運(yùn)輸成本與供應(yīng)鏈的反應(yīng)能力是密切相關(guān)的。n 如果企業(yè)反應(yīng)迅速并在收到訂單的當(dāng)天就發(fā)貨，那么運(yùn)送規(guī)模必然較小，從而導(dǎo)致較高的運(yùn)費(fèi)。n 如果企業(yè)降低其反應(yīng)能力，并將較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)的訂貨集并發(fā)出，那么它就可以通過(guò)大批量發(fā)貨獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低運(yùn)輸成本。n 集并發(fā)貨是指將一定時(shí)期內(nèi)的訂貨集中發(fā)出。集中發(fā)貨在延遲裝運(yùn)貨物、降低反應(yīng)能力的同時(shí)，也減少了運(yùn)費(fèi)。六、供應(yīng)鏈下運(yùn)輸?shù)内厔?shì)n 快速運(yùn)輸模式（空運(yùn) /快運(yùn)）n 聯(lián)合運(yùn)輸n 通過(guò)存貨集中減少本地存貨點(diǎn)n 縮短周期n 連續(xù)補(bǔ)充n 多頻率小批量配送n 直接換裝（ crossdocking）n 在配送中心，將大量物品直接換裝到最終目的地n 選擇地點(diǎn)n 使配送中心的數(shù)量合理化使存貨總量減少n 延遲制造v 延遲產(chǎn)品差別至最后的可能點(diǎn)七、集并運(yùn)輸n 集并：將同一目的地的零擔(dān)（ LTL）貨物或包裹貨物集中。n 通過(guò)集并運(yùn)輸將相互關(guān)聯(lián)但完全不同的產(chǎn)品從供應(yīng)商轉(zhuǎn)移到制造商、分銷商和零售商，并最終到達(dá)顧客，達(dá)到降低成本和提高效率。n 與一般運(yùn)輸?shù)牟煌琻 供應(yīng)商 ——回程運(yùn)輸；獨(dú)立承運(yùn)人選擇與管理；n 自動(dòng)追蹤與反饋；自動(dòng)裝載；n ……n 為了降低庫(kù)存，許多公司都將庫(kù)存轉(zhuǎn)移到上游環(huán)節(jié)，并希望供應(yīng)商通過(guò)更小量、更頻繁供貨滿足自己的需求。n 這種小規(guī)模訂貨對(duì)傳統(tǒng)的運(yùn)輸影響很大n 運(yùn)輸開(kāi)支大幅度增加n 傳統(tǒng)的解決方法 直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)n 使用 DSD（直接發(fā)送方式）省去中間商環(huán)節(jié)，但效果有限并值得懷疑n 集并的解決方法n 利用利用 “送奶線路送奶線路 ”的直接運(yùn)送的直接運(yùn)送n 所有貨物通過(guò)配送中心的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)所有貨物通過(guò)配送中心的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)n 貨物對(duì)接貨物對(duì)接n 通過(guò)配送中心使用送奶線路的運(yùn)送通過(guò)配送中心使用送奶線路的運(yùn)送n 量身定做量身定做 (定制化定制化 )的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)n 所有貨物直接從供應(yīng)商處運(yùn)達(dá)需要地，每一次運(yùn)輸?shù)木€路都是指定的，供應(yīng)鏈管理者只需決定運(yùn)輸?shù)臄?shù)量并選擇運(yùn)輸方式。n 供應(yīng)鏈管理者必須在運(yùn)輸費(fèi)用和庫(kù)存費(fèi)用之間進(jìn)行權(quán)衡。n 直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的主要優(yōu)勢(shì)：n 無(wú)需中介倉(cāng)庫(kù)，而且在操作和協(xié)調(diào)上簡(jiǎn)單易行；n 運(yùn)輸決策完全是地方性的，一次運(yùn)輸決策不影響別的貨物運(yùn)輸；n 從供應(yīng)商到需要地的運(yùn)輸時(shí)間較短。供應(yīng)商 需要地直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)n 若需要地的需求規(guī)模足夠大，每次的最佳補(bǔ)給規(guī)模都與卡車的最大裝載量相接近，那么直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)就是行之有效的。n 對(duì)小的需求來(lái)說(shuō)，直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的成本過(guò)高n 若滿載運(yùn)輸，必然會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)鏈中庫(kù)存水平提高。n 若非滿載運(yùn)輸，盡管庫(kù)存量較少，但卻要花費(fèi)較高的運(yùn)輸費(fèi)用和較長(zhǎng)的運(yùn)輸時(shí)間。n 若使用包裹運(yùn)輸，運(yùn)輸成本會(huì)非常高。 利用 “送奶線路 ”的直接運(yùn)送n 一輛卡車將從一個(gè)供應(yīng)商那里提取的貨物送到多個(gè)零售店時(shí)所經(jīng)歷的線路，或者從多個(gè)供應(yīng)商那里提取貨物送至一個(gè)零售店時(shí)所經(jīng)過(guò)的線路。n 供應(yīng)鏈管理者必須對(duì)每條送奶線路進(jìn)行規(guī)劃。n 送奶線路通過(guò)多家零售店在一輛卡車上的聯(lián)合運(yùn)輸降低了運(yùn)輸成本。供應(yīng)商 零售商 供應(yīng)商 零售商一個(gè)供應(yīng)商至多家零售店或多個(gè)供應(yīng)商至一家零售店的送奶線路運(yùn)輸所有貨物通過(guò)配送中心的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)n 供應(yīng)商并不直接將貨物運(yùn)送到零售店，而是先運(yùn)到配送中心，再運(yùn)到零售店。
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