【文章內容簡介】 S規(guī)定如果在指定地點沒有約定交貨點，并且有幾個點可以選擇，賣方可選擇對其最有利的點交貨 (見 FC術語中的 A4條款 )。當交貨點是賣方的“地點”時，則使用了“賣方所在地” (FCA術語中的 A4條款 )。 2023年國際貿易術語解釋通則 ? ―查對” (checking)和“檢驗” (inspection) ? 在 INCOTERMS中， A9和 B9條款分別使用“查對、包裝和標記” （ Checking –packing–marking） 和“貨物檢驗” （ Inspection of goods） 作為條款標題。 ? 盡管“ checking‖和“ inspection‖是同義詞，但是人們認為這樣來區(qū)別使用比較合適： 在涉及賣方按 A4交貨的義務時使用查對(checking)，而后者則用于一些特別情況，即進行“裝運前檢驗”，因為在通常情況下只有當買方或貨物出口或進口國當局希望在貨物裝運前保證貨物符合合同或官方規(guī)定時才要求進行“檢驗”。 2023年國際貿易術語解釋通則 ? 8．與貨物有關的風險和費用的轉移 ? 當賣方交貨后，貨物滅失或損壞的風險，以及負擔與貨物有關的費用的義務便從賣方轉移到買方。由于不應給予買方任何拖延風險和費用轉移的機會，因此，所有術語都作出規(guī)定，當買方沒有按約定受領貨物或沒有給予賣方完成交貨義務的必要指示 (有關裝船時間和／或交貨地點 )時，風險和費用甚至在交貨之前就可轉移。這種提前轉移風險和費用的條件就是貨物已指明為買方準備的，或如術語所規(guī)定，已為買方“劃出”。 ? 在 EXW術語下，這一點尤為重要，因為在所有其他術語下，當采取措施為交運、發(fā)送貨物 (F組和 C組 )或在目的地交貨做準備時 (D組 )，一般即可認為這批貨物是專門為買方準備的。但在一些例外場合，如當賣方散裝發(fā)運貨物且未確定每一個買方的數(shù)量時，則在貨物按前述規(guī)定特定化前，風險和費用不發(fā)生轉移 (參見 《 一九八 0年聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約 》 第六十九條第三項 )。 2023年國際貿易術語解釋通則 ? 各組術語 ? E組術語 下賣方的義務最小：賣方只要將貨物在約定地點，通常是在賣方所在地，交給買方處置即可。 ? 但是，另一方面，在實務中，賣方經常會幫助買方將貨物裝至買方的運輸工具上。如果將賣方的義務擴大到包括裝貨，那么 EXW術語將更好地反應這一實務。 ? 但是，人們認為理想的是仍然保留 EXW下賣方義務最小的傳統(tǒng)原則，其目的是適用于那些賣方不愿意承擔任何裝貨義務的情況。若買方希望賣方負擔更多的義務，應在銷售合同中寫明。 2023年國際貿易術語解釋通則 ? F組術語 要求賣方按照買方的指示將貨物交運。 ? 在 FCA術語 下，當事各方所希望的交貨點造成了困難，其原因是此術語所涉及的合同可能會遇到各式各樣的情況。貨物可能裝上買方派往賣方所在地提取貨物的車輛；或者貨物也許需要從賣方派往買方指定的交貨地點的車輛上卸下。 ? INCOTERMS 2023考慮到了上述可能，規(guī)定若合同中指定交貨地點是賣方所在地，當貨物裝上買方的裝貨車輛時即完成交貨，在其他情況下，當貨物在賣方的車輛上尚未卸貨而交給買方處置時，即完成交貨。 2023年國際貿易術語解釋通則 ? FOB術語 中的交貨點與 CFR和 CIF術語中的相同。雖然 FOB術語中的“越過船舷”交貨的原則在當前許多情況下已不合適了，但是既然已為商人們所深知，并根據(jù)貨物的特點和可用的裝載設備的具體情況加以運用，更改 FOB的交貨點可能會造成不必要的混亂，尤其對于按租船合同進行農礦產品運輸來說，更是如此。 ? 不幸的是， FOB術語被一些商人用來表示“任何”交貨點，如“ FOB工廠”，“ FOB工場”，“ FOB賣方工廠”或其他內陸地點，這樣做就失去了 FOB術語是“ Free on Board‖的縮寫的意義了。如此使用 FOB術語會造成混亂，應該避免。 2023年國際貿易術語解釋通則 ? FAS術語 辦理貨物出口手續(xù)的義務出現(xiàn)了重要的變化，因為看來最普遍的做法是由賣方而不是由買方承擔這項義務。為了保證這一變化得到足夠的重視，在 FAS序言中使用了黑體字來標出。 2023年國際貿易術語解釋通則 ? C組術語 要求賣方按照通常條件自付費用訂立運輸合同。因此，賣方支付運費運到的地點，必須在 C組每一項術語后指明。 ? 按照 CIF和 CIP術語，賣方還要負責辦理保險和負擔保險費用。由于費用劃分地點確定為目的地國家的某個點，因而 C組術語往往被誤認為是到貨合同。 ? 在 到貨合同 中，賣方要承擔貨物實際被運到約定地點之前的全部風險和費用。 2023年國際貿易術語解釋通則 ? C組術語與 F組術語具有相同性質的一點，就在于賣方是在裝運國或發(fā)貨國完成合同履行。因此， C組術語的銷售合同和 F組術語的銷售合同一樣，屬于裝運合同 。 ? 裝運合同的特點 ；賣方要支付將貨物按照慣常航線和習慣方式運至約定地點所需的通常運輸費用，而貨物滅失或損壞的風險以及在貨物以適當方式交付運輸之后發(fā)生意外而發(fā)生的額外費用則應由買方承擔。 ? 因此， C組術語包含兩個區(qū)別于其他所有術語的“分界點”：一是指明賣方必須安排運輸，并承擔其費用的點；另一點是風險的劃分點。為此，凡增加賣方在 C組術語下的義務而擴大賣方的責任超出上述風險劃分的“分界點”時，應特別小心。按照 CIF和 CAP術語，賣方在履行其合同義務，訂立運輸合同，將貨物交付承運人并辦理保險后，免除賣方任何進一步風險和費用，這正是 C組術語的實質所在。 2023年國際貿易術語解釋通則 ? 若按習慣要訂立幾份運輸合同，以便貨物中途轉運以抵達約定的目的地，則賣方必須支付所有的費用，包括貨物從一種運輸工具轉到另一種運輸工具而發(fā)生的費用。 ? 但是，若承運人依據(jù)轉運合同或一類似條款的規(guī)定行使其權利以避免意外的阻礙 (例如，冰塊、堵塞、勞工動亂、政府禁令、戰(zhàn)爭或類似戰(zhàn)爭行為 )，則由此發(fā)生的所有額外費用應由買方承擔，因為賣方的義務只限于訂立通常的 運輸合同。 2023年國際貿易術語解釋通則 ? 銷售合同的當事人往往希望明確賣方應在什么程度內訂立運輸合同，包括卸貨費用由誰負擔。 ? 由于當貨物由通常的班輪運輸時，這些費用一般包括在運費之內，因此，銷售合同經常規(guī)定，貨物必須由班輪運輸或至少按“班輪條件”運輸。有時在 CFR或 CIF術語后加上“卸到岸上(Landed)”。 ? 然而，最好不要在 C組術語后使用縮寫語，除非在有關行業(yè)中，該縮寫語為合同當事人或適用的法律或行業(yè)慣例所明確理解和接受。 2023年國際貿易術語解釋通則 ? 具體而言，賣方不應當 (在不改變 C組術語本質的情況下，實際上也不能夠 )承擔任何保證貨物抵達目的地的義務，因為在運輸途中任何遲延的風險應由買方承擔。 ? 因此，涉及時間的任何義務必須表明裝船地或發(fā)貨地，例如“裝運 (發(fā)貨 )不遲于 ……” 。像“ CFR漢堡不遲于 ……” 這樣的一份協(xié)議屬于用詞不當，并會引起不同的解釋。 ? 當事人的意思可能被認為是貨物必須在規(guī)定的日期抵達漢堡，在這種情況下該合同不是 裝運合同 而是到貨合同 ；另一種可能的理解是，賣方發(fā)運貨物的時間必須是使其在通常情況下能在規(guī)定的時間前抵達漢堡，除非發(fā)生意外事件耽誤運輸。 2023年國際貿易術語解釋通則 ? 在農礦產品貿易中，有時購買的貨物正在海上運輸途中，在這種情況下，貿易術語后應加上“在途 (afloat)‖一詞。根據(jù)CFR和 CIF術語，貨物的滅失或損壞的風險這時已從賣方轉移到買方，這就可能引起解釋上的困難。 ? 一種可能是，維持 CFR和 CIF術語有關買賣雙方風險劃分的通常含義，