【正文】 所發(fā)生的額外費(fèi)用，賣方不承擔(dān)責(zé)任； ? 第四組“ D組” (DAF、 DES、 DEQ、 DDU和 DDP)，指賣方須承擔(dān)把貨物交至目的地國所需的全部費(fèi)用和風(fēng)險。 2023年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 ? ―交貨” (delivery) ? 需要特別注意的是，“交貨”這個詞在 INCOTERMS中有兩種不同含義。 用于這第二種含義時，“交貨” 首先 意味著買方“接受” C組術(shù)語的基本宗旨，即賣方在將貨物交運(yùn)時即完成其義務(wù)； 其次 ，意味著買方有受領(lǐng)貨物的義務(wù)。 2023年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 ? 例如，在 CFR和 CIF術(shù)語的合同中，買方有義務(wù)接受貨物并從承運(yùn)人處領(lǐng)取貨物，若買方未履行該義務(wù)，就可能對與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同的賣方損失承擔(dān)賠償責(zé)任，或者向承運(yùn)人支付貨物滯期費(fèi)以使承運(yùn)人放貨。如果買方在目的地收到貨物后，發(fā)現(xiàn)貨物與銷售合同規(guī)定不符，買方可使用銷售合同和適用的法律給予的任何一種補(bǔ)救辦法向賣方尋求補(bǔ)償。 ? 當(dāng)貨物在某一特定地點(diǎn)可交給買方時， INCOTERMS 2023在適當(dāng)之處使用了“將貨物交給買方處置”的表述。 2023年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 ? “通?！?(usual) ? “通?！辉~在很多術(shù)語中出現(xiàn)，如在 EXW術(shù)語中表示交貨時間的條款 (A4)中，在 C組術(shù)語下關(guān)于賣方必須提供的單據(jù)和必須訂立的運(yùn)輸合同的條款中 (A A3)。在此意義上，“通常”這個詞比“合理的”一詞更有幫助。在一些情況下，可能還是需要判斷什么是“合理的”。 2023年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 ? “ 費(fèi)用” (charges) ? 在涉及到辦理貨物進(jìn)口手續(xù)的義務(wù)時，判斷貨物進(jìn)口時要支付的“費(fèi)用”包括哪些內(nèi)容是很重要的。而在 INCOTERMS 2023中，刪去了“官方”一詞，其原因是當(dāng)決定某項(xiàng)收費(fèi)是否是“官方”收費(fèi)時，“官方”一詞會造成某些不確定性。 ? 必須支付的“費(fèi)用”僅涉及進(jìn)口必然發(fā)生并按適用的進(jìn)口管理規(guī)定必須支付的費(fèi)用。 ? 然而，若承擔(dān)義務(wù)的一方非親自履行該義務(wù)時，則履行此項(xiàng)義務(wù)可能發(fā)生付給海關(guān)經(jīng)紀(jì)人或運(yùn)輸行 (freight forwarders)的一些費(fèi)用。只適用于海運(yùn)的術(shù)語，如 FAS、 FOB、 CFR、 CIF、DES和 DEQ，使用了“裝運(yùn)港”和“目的港’兩種表述。 ? 在某些場合，有必要指明在“港口”和“地點(diǎn)” (place)內(nèi)的某“點(diǎn)” (point)，因?yàn)橘u方不僅需要知道他要把貨物交至一個特定地區(qū)，例如某個城市，而且也要知道在該地區(qū)的什么點(diǎn)將貨物交給買方處置。當(dāng)交貨點(diǎn)是賣方的“地點(diǎn)”時，則使用了“賣方所在地” (FCA術(shù)語中的 A4條款 )。 ? 盡管“ checking‖和“ inspection‖是同義詞，但是人們認(rèn)為這樣來區(qū)別使用比較合適： 在涉及賣方按 A4交貨的義務(wù)時使用查對(checking)，而后者則用于一些特別情況，即進(jìn)行“裝運(yùn)前檢驗(yàn)”，因?yàn)樵谕ǔＧ闆r下只有當(dāng)買方或貨物出口或進(jìn)口國當(dāng)局希望在貨物裝運(yùn)前保證貨物符合合同或官方規(guī)定時才要求進(jìn)行“檢驗(yàn)”。由于不應(yīng)給予買方任何拖延風(fēng)險和費(fèi)用轉(zhuǎn)移的機(jī)會，因此，所有術(shù)語都作出規(guī)定，當(dāng)買方?jīng)]有按約定受領(lǐng)貨物或沒有給予賣方完成交貨義務(wù)的必要指示 (有關(guān)裝船時間和／或交貨地點(diǎn) )時，風(fēng)險和費(fèi)用甚至在交貨之前就可轉(zhuǎn)移。 ? 在 EXW術(shù)語下，這一點(diǎn)尤為重要，因?yàn)樵谒衅渌g(shù)語下，當(dāng)采取措施為交運(yùn)、發(fā)送貨物 (F組和 C組 )或在目的地交貨做準(zhǔn)備時 (D組 )，一般即可認(rèn)為這批貨物是專門為買方準(zhǔn)備的。 2023年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 ? 各組術(shù)語 ? E組術(shù)語 下賣方的義務(wù)最?。嘿u方只要將貨物在約定地點(diǎn)，通常是在賣方所在地，交給買方處置即可。如果將賣方的義務(wù)擴(kuò)大到包括裝貨，那么 EXW術(shù)語將更好地反應(yīng)這一實(shí)務(wù)。若買方希望賣方負(fù)擔(dān)更多的義務(wù)，應(yīng)在銷售合同中寫明。 ? 在 FCA術(shù)語 下，當(dāng)事各方所希望的交貨點(diǎn)造成了困難，其原因是此術(shù)語所涉及的合同可能會遇到各式各樣的情況。 ? INCOTERMS 2023考慮到了上述可能，規(guī)定若合同中指定交貨地點(diǎn)是賣方所在地，當(dāng)貨物裝上買方的裝貨車輛時即完成交貨，在其他情況下，當(dāng)貨物在賣方的車輛上尚未卸貨而交給買方處置時，即完成交貨。雖然 FOB術(shù)語中的“越過船舷”交貨的原則在當(dāng)前許多情況下已不合適了，但是既然已為商人們所深知，并根據(jù)貨物的特點(diǎn)和可用的裝載設(shè)備的具體情況加以運(yùn)用，更改 FOB的交貨點(diǎn)可能會造成不必要的混亂，尤其對于按租船合同進(jìn)行農(nóng)礦產(chǎn)品運(yùn)輸來說，更是如此。如此使用 FOB術(shù)語會造成混亂，應(yīng)該避免。為了保證這一變化得到足夠的重視，在 FAS序言中使用了黑體字來標(biāo)出。因此，賣方支付運(yùn)費(fèi)運(yùn)到的地點(diǎn)，必須在 C組每一項(xiàng)術(shù)語后指明。由于費(fèi)用劃分地點(diǎn)確定為目的地國家的某個點(diǎn)，因而 C組術(shù)語往往被誤認(rèn)為是到貨合同。 2023年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 ? C組術(shù)語與 F組術(shù)語具有相同性質(zhì)的一點(diǎn)，就在于賣方是在裝運(yùn)國或發(fā)貨國完成合同履行。 ? 裝運(yùn)合同的特點(diǎn) ；賣方要支付將貨物按照慣常航線和習(xí)慣方式運(yùn)至約定地點(diǎn)所需的通常運(yùn)輸費(fèi)用，而貨物滅失或損壞的風(fēng)險以及在貨物以適當(dāng)方式交付運(yùn)輸之后發(fā)生意外而發(fā)生的額外費(fèi)用則應(yīng)由買方承擔(dān)。為此，凡增加賣方在 C組術(shù)語下的義務(wù)而擴(kuò)大賣方的責(zé)任超出上述風(fēng)險劃分的“分界點(diǎn)”時，應(yīng)特別小心。 2023年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 ? 若按習(xí)慣要訂立幾份運(yùn)輸合同，以便貨物中途轉(zhuǎn)運(yùn)以抵達(dá)約定的目的地，則賣方必須支付所有的費(fèi)用，包括貨物從一種運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)到另一種運(yùn)輸工具而發(fā)生的費(fèi)用。 2023年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 ? 銷售合同的當(dāng)事人往往希望明確賣方應(yīng)在什么程度內(nèi)訂立運(yùn)輸合同，包括卸貨費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)。有時在 CFR或 CIF術(shù)語后加上“卸到岸上(Landed)”。 2023年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 ? 具體而言，賣方不應(yīng)當(dāng) (在不改變 C組術(shù)語本質(zhì)的情況下，實(shí)際上也不能夠 )承擔(dān)任何保證貨物抵達(dá)目的地的義務(wù)，因?yàn)樵谶\(yùn)輸途中任何遲延的風(fēng)險應(yīng)由買方承擔(dān)。像“ CFR漢堡不遲于 ……” 這樣的一份協(xié)議屬于用詞不當(dāng)，并會引起不同的解釋。 2023年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 ? 在農(nóng)礦產(chǎn)品貿(mào)易中，有時購買的貨物正在海上運(yùn)輸途中，在這種情況下，貿(mào)易術(shù)語后應(yīng)加上“在途 (afloat)‖一詞。 ? 一種可能是，維持 CFR和 CIF術(shù)語有關(guān)買賣雙方風(fēng)險劃分的通常含義，即風(fēng)險在裝運(yùn)時轉(zhuǎn)移。 ? 另一種可能性是讓風(fēng)險的轉(zhuǎn)移和合同訂立的時間相一致。鑒于這個原因， 《 一九八 0年聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約 》 第六十八條規(guī)定“如果情況表明有此需要，從貨物交付給簽發(fā)體現(xiàn)運(yùn)輸合同的單據(jù)的承運(yùn)人時起，風(fēng)險就由買方承擔(dān)”，但是有一例外，即當(dāng)“賣方知道或理應(yīng)知道貨物已經(jīng)滅失或損壞，而不將這一事實(shí)告知買方”時。建議當(dāng)事人弄清適用的法律及其可能導(dǎo)致的解決方法。 2023年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 ? 在 CPT和 CIP術(shù)語下，賣方要提供“通常的運(yùn)輸單據(jù)”，在CFR和 CIF術(shù)語下，賣方要提供提單或海運(yùn)單，運(yùn)輸單據(jù)必須是“清潔的”，即運(yùn)輸單據(jù)上不能出現(xiàn)聲明貨物和／或其包裝有與合同不符的條款或批注。 ? 但是，一份運(yùn)輸單據(jù)，即使上面沒有這樣的條款或批注，對買方來說通常也不能成為對抗承運(yùn)人的無可質(zhì)疑的證據(jù)，證明貨物在裝運(yùn)時是符合銷售合同內(nèi)容的。承運(yùn)人以此拒絕承擔(dān)有關(guān)貨物狀況的責(zé)任。然而，在集裝箱貿(mào)易中，承運(yùn)人無從檢查集裝箱內(nèi)貨物，除非承運(yùn)人負(fù)責(zé)將貨物裝入集裝箱。在這兩個術(shù)語下，賣方有義務(wù)為買方的利益辦理保險。由于賣方要為買方的利益辦理保險，賣方不一定知道買方的詳細(xì)要求。因此，在 CIF術(shù)語下，傳統(tǒng)上選擇最低程度的保