【文章內容簡介】 A表填寫說明++60后果 評定準則：后果的嚴重度 嚴重度無警告的嚴重危害這是一種非常嚴重的失效形式，它是在沒有任何失效預兆的情況下影響到行車安全或不符合政府的法規(guī)。 10有警告的嚴重危害這是一種非常嚴重的失效形式，是在具有失效預兆的前提下所發(fā)生的，影響到行車安全和 /或不符合政府的法規(guī)。 9很高 車輛 /項目不能運行（喪失基本功能） 8高 車輛 /項目可運行，但性能下降，顧客非常不滿意 7中等 車輛 /項目可運行，但舒適性 /方便性項目不能運行，顧客不滿意 6低 車輛 /項目可運行，但舒適性 /方便性項目的性能下降，顧客有些不滿意 5很低 配合和外觀 /尖響和卡嗒響等項目不舒服。大多數顧客（ 75%以上）能感覺到有缺陷。 4輕微 配合和外觀 /尖響和卡嗒響等項目不舒服。 50%的顧客能感覺到有缺陷。 3很輕微 配合和外觀 /尖響和卡嗒響等項目不舒服。有辨識能力的顧客（25%以下）能感覺到有缺陷。 2無 無可辨別的后果 1表 2．推薦的ＤＦＭＥＡ嚴重評價準則61推薦的評價準則 :小組 應對評定準則和分級規(guī)則達成一致意見 ，盡管個別產品分析可做修改。（見表 2）注： 不推薦修改確定為 9和 10的嚴重度數值。 嚴重度數 值定級為 1的失效模式不應進行進一步的分析 。注：有時，高的嚴重度定級可以通過修改設計、使之 補償或減輕失效的嚴重度結果來予以減小。例如 : “ 安全帶 ” 可以減輕車輛碰撞的嚴重程度。四 、 設計 FMEA表填寫說明6213)級別 本欄目可用于對那些可能需要附加的設計 或過程控制的 部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的產品 特殊性的分級（如關鍵、主要、重要、重 點）。本欄目還可用于 突出高優(yōu)先度的失效模式 ，以便在小組認為有所幫助時或部門管理者要求時進行工程評價。產品或過程特殊特性符號及其使用服從于特定的公司規(guī)定，在本文件中不予以標準化。四 、 設計 FMEA表填寫說明63▽定義：非主要特性“標準 ”通用汽車公司北美部 福特汽車公司 克萊斯勒汽車公司指這種產品特性：在可預料的合理范圍內變動不太可能顯著影響產品的安全性、政府法規(guī)的符合性、配合 /功能不采用 不采用專用術語符號 標準無定義：主要特性（與安全或法規(guī)無關）指這種產品特性：在可預料的合理范圍內變動可能顯著影響顧客對產品的滿意程度（非安全或法規(guī)方面），例如配合、功能、安裝或外觀，或者制造或加工此產品的能力指那些對顧客滿意程度重要的產品、過程和試驗要求，其質量策劃措施應包括在控制計劃之中指確認受控過程的特定特性，并因此要求統(tǒng)計過程控制（ SPC）測量過程穩(wěn)定性、能力、控制零件壽命是指限于那些在（生產）零件圖樣、工具和夾具及輔助工裝程序方面的強制驗證，但現行控制不須強制的最關鍵特性專用術語符號配合 /功能 〈 F/F〉◇重要特性 SC無菱形 〈 D〉◇五邊形 〈 P〉主要特性（與安全或法規(guī)有關）指這種產品特性：在可預料的合理范圍內變動會顯著影響產品的安全特性或政府法規(guī)的符合性（如：易燃性、車內人員保護、轉向控制、制動等），排放、噪聲、無線電子干擾等等指那些能與政府法規(guī)符合性或車輛 /產品功能安全性并包括在控制計劃之中需要特殊生產者、裝配、發(fā)運、或監(jiān)控的產品要求（尺寸、規(guī)范、試驗）或過程能數安全特性被定義為工程部分標明的適用于零件、材料和裝配作業(yè)的規(guī)范或產品要求，它需要特殊生產控制以保證符合政府和車輛安全、排放、噪聲或防盜要求專用術語符號安全 /符合〈 S/Q〉 ○ 關鍵特性 CC▽ 盾形 〈 S〉克萊斯勒、福特和通用汽車公司的特殊特性和符號6414）失效的潛在起因 /機理 所謂失效的潛在起因是指 設計薄弱部分的跡象，其 結果就是失效模式。n 盡可能性地列出每一失效模式的每一個潛在起因和 /或失 效機理。n 起因 /機理應盡可能簡明而全面地列 出，以便有針對性地 采取補救的努力。補充 :失效機理 :(a)產生故障的過程 (化電 /電子 /物理 /熱力學 )(b)退化的過程或最終導致某種失效模式的一系列事件 .四 、 設計 FMEA表填寫說明65起因機理規(guī)定材料不正確設計壽命設想不足應力過大潤滑能力不足維護說明書不充分算法不正確表面精加工規(guī)范不當形成規(guī)范不足規(guī)定的摩擦材料不當過熱公差不當屈服 化學氧化疲勞 電移材料不穩(wěn)定 蠕變磨損 腐蝕典型失效的潛在起因 /機理四 、 設計 FMEA表填寫說明66四 、 設計 FMEA表填寫說明15）頻度（ O） 頻度的指 某一特定的 原因 /機理 在設計壽命內出現的可能性 。參考下列各要素，決定頻度等級值 (110)： ?、子系統(tǒng)或系統(tǒng)還是與其相 類似 ?、子系統(tǒng)或系統(tǒng)改變程度的大??？，基本上是否有差異 ? ? ? ? ? 67n通過設計變更或設計過程變更 （如設計檢查表、設計 評審、設計導則） 來預防或控制失效模式的起因 /機 理是可能影響頻度數降低的唯一的途徑 。n潛在失效起因 /機理出現頻度的評估分為 1到 10級 。四 、 設計 FMEA表填寫說明例 :插頭設計造成短路的頻度++68表 3．推薦的ＤＦＭＥＡ 頻度 評價準則失效發(fā)生可能性 　　　　　可能的失效 頻度很高：持續(xù)性發(fā)生 ≥100個 每 1000輛車 /項目 10 50個 每 1000輛車 /項目 9高：經常性失效 20個 每 1000輛車 /項目 8 10個 每 1000輛車 /項目 7中等：偶然性失效 5個 每 1000輛車 /項目 6 2個 每 1000輛車 /項目 5 1個 每 1000輛車 /項目 4低：相對很少發(fā)生的失效 每 1000輛車 /項目 3 每 1000輛車 /項目 2極低：失效不太可能發(fā)生 ≤ 每 1000輛車 /項目 16916）現行設計控制 列出已經完成或承諾要完成的 預防措施、設計確認 /驗證（ DV） 或其它活動 ，并且這些活動將確 保設計對于所考慮的失效模式和 / 或起因 /機理是足夠的。n 現行控制是指已被或正在被同樣或類似的設計所采用 的那些措施 （如設計評審，失效與安全設計（減壓閥） ，數學研究，臺架 /試驗室試驗，可行性評審，樣件試 驗，道路試驗，車隊試驗）。n 小組應一直致力于設計控制的改進 ；例如，在實驗室創(chuàng) 立新的系統(tǒng)試驗或創(chuàng)立新的系統(tǒng)模型化運算方法等。四 、 設計 FMEA表填寫說明70要 考慮兩種類型的設計控制 ： 預防：防止失效的起因 /機理或失效模式出現，或者 降低其出現的幾率。 探測：在項目投產之前，通過分析方法或物理方法， 探測出失效的起因 /機理或者失效模式。n如果可能， 最好的途徑先采用預防控制 。n假如 預防性控制被融入設計意圖 并成為其一部分，它 可 能性 會影響最初的頻度定級 。n探測度的最初定級將以探測失效起因 /機理或探測失效 模式的設計控制為基礎 。四 、 設計 FMEA表填寫說明71n 對于設計控制， 本手冊中的設計 FMEA表中設有兩欄 （即 單獨的預防控制欄和探測控制欄），以幫助小組清楚地 區(qū)分這兩種類型的設計控制。n最好采用這樣的兩欄表格 ,這可迅速而直觀地確定這兩種 設計控制均已得到考慮。 。注：在這里的示例中，小組沒有確定任何預防控制。這 可能是因為同樣或類似的設計沒有應用過預防控制。 設計控制如果使用單欄表格，應使用下列前綴。 在所列的每一個預防控制前加上一個字母 “P” 。在所 列的每一個探測控制前加上一個字母 “D” 。 一旦確定了設計控制，評審所有的預防措施以決定 是否在需要變化的頻度數。四 、 設計 FMEA表填寫說明7217）探測度（ D） 探測度是與 設計控制中所列的最佳 探測控制相關聯的定級數 。 探測度是一個在某一 FMEA范圍內的相對級別。為了獲 得一個較低的定級，通常計劃的設計控制（如確認和 /或驗證活動）必須予以改進。 推薦的評價準則 小組應對相互一致的評定準則和定級方法達成一致意 見，盡管對個別產品分析可作調整 。 在設計開發(fā)過程中，最好是盡早采用探測控制 。 注：在確定了探測度級別之后， 小組應評審頻度數定 級并確保頻度數定級仍是適宜的 。探測度應用表 4作為估算導則。 注：級數 1專用于 “ 幾乎肯定 ” 的情況。四 、 設計 FMEA表填寫說明73推薦的ＤＦＭＥＡ探測度評價準則探測度 　　準則：設計控制可能探測出來的可能性 探測度定級絕對不肯定 設計控制將不能和／或不可能找出潛在的起因／機理及后續(xù)的失效模式，或根本沒有設計控制 １０很極少 設計控制只有很極少的機會能找出潛在的起因／機理及后續(xù)的失效模式 ９極少 設計控制只有極少的機會能找出潛在的起因／機理及后續(xù)的失效模式 ８很少 設計控制只有很少的機會能找出潛在的起因／機理及后續(xù)的失效模式 ７少 設計控制有較少的機會能找出潛在的起因／機理及后續(xù)的失效模式 ６　　中等 設計控制有中等到的機會能找出潛在的起因／機理及后續(xù)的失效模式 ５　　中上 設計控制有中上多的機會能找出潛在的起因／機理及后續(xù)的失效模式 ４　　多 設計控制有較多的機會能找出潛在的起因／機理及后續(xù)的失效模式 ３　　很多 設計控制有很多的機會能找出潛在的起因／機理及后續(xù)的失效模式 ２　　　幾乎肯定 設計控制幾乎肯定能找出潛在的起因／機理及后續(xù)的失效模式 　１7418）風險順序數（ Risk Prority Number） 風險順序數是嚴重度（ S）、頻度（ O）和探測度 （ D）的乘積。 RPN=（ S） X （ O） X （ D） 在單一 FMEA范圍內，此值（ 11000）可用于設計中 所擔心的事項的排序。n 是一項設計風險的指針。當 RPN較高時，設計小組應 提出矯正措施來降低 RPN數。一般實務上，會特別注 意嚴重度較高之失效模式四 、 設計 FMEA表填寫說明7519）建議的措施 應首先針對高嚴重度，高 RPN值和 小組指定的其它項目進行 預防 / 糾正措施的工程評價 。n任何建議措施的意圖都是要依 以下順序降低其風險級別： 嚴重度，頻度的探測度。n 一般實踐中，不管其 RPN值是多大， 當嚴重度是 9或 10時， 必須予以 特別注意 ，以確保現行的設計控制或預防 /糾 正措施針對了這種風險。n 在所有的已確定潛在失效模式的后果 可能會給最終用戶 造成危害的情況下，都應考慮預防 /糾正措施 ，以便通 過消除，減弱或控制起因來避免失效模式的產生。四 、 設計 FMEA表填寫說明76n在對嚴重度值為 9或 10時的項目給予特別關注之后，小組再考慮其它的失效模式，其意圖在于降低嚴重度， 其次頻度，再次探測度。n應考慮但不限于以下措施： 修改設計幾何尺寸和 /或公差 修改材料規(guī)范 試驗設計 （尤其是存在多重或相互作用的起因時或其 它解決問題的技術，和修改試驗計劃n建議措施的主要目的是 通過改進設計，降低風險，提高顧客滿意度。四 、 設計 FMEA表填寫說明77n只有設計更改才能導致 嚴重度的降低 。n只有通過設計更改消除或控制失效模式的一個或多個 起因 /機理才能 有效地降低頻度 。n增加設計確認 /驗證措施將僅能導致 探測度值的降低 。 n由于 增加設計確認驗證不是針對失效模式的嚴重度和頻 度的，所以， 該種工程措施是不太期望采用 的。n對于一個特定的失效模式 /起因 /控制的組合， 如果工程 評價認為無需采用建議措施，則應在本欄內注明 “ 無 ” 。四 、 設計 FMEA表填寫說明7820）建議措施的責任 填入每一項 建議措施的責任組 織的名稱和個人的姓名以及目 標完成日期。21）采取的措施 在措施實施之后，填入 實際措施的