【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 隨著時(shí)間的推移，平均需求比率或平均供給比例會(huì)隨季節(jié)、氣候的差異以及各產(chǎn)業(yè)的不同情況而變動(dòng)。一般的需求特征可以把握，但對(duì)某一時(shí)點(diǎn)需求水準(zhǔn)、需求變化狀況、需求上升或下降作出正確預(yù)測(cè)相對(duì)較難。 2． 3． 3 能力條件分析 企業(yè)物流戰(zhàn)略規(guī)劃中的能力條件分析是以生產(chǎn)物流為基礎(chǔ)的分析 。 1． 物流能力約束 約束理論在生產(chǎn)系統(tǒng)中運(yùn)用的關(guān)鍵點(diǎn)主要有以下幾點(diǎn)； （ l） 重新建立企業(yè)目標(biāo)和作業(yè)指標(biāo)體系 （ 2） 尋找系統(tǒng)資源的瓶頸約束 （ 3） 以物流為中心分析企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)的特征 2． 物料流向分析 根據(jù)不同類型企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程的特點(diǎn) ， 一般將從原材料到成品的生產(chǎn)物流分為三種類型 。 （ 1） “V”型企業(yè) 。 其結(jié)構(gòu)為；由一種原材料加工或轉(zhuǎn)變形成許多種不同的最終產(chǎn)品 。 （ 2） “A”型企業(yè) 。 其結(jié)構(gòu)為：由許多種原材料加工或轉(zhuǎn)變成一種最終產(chǎn)品 。 （ 3） “T”型企業(yè) 。 其結(jié)構(gòu)為：由許多種原材料加工或轉(zhuǎn)變成多種最終產(chǎn)品 。 以下是三種類型企業(yè)不同特點(diǎn)的對(duì)比，如表 23所示。 表 23 三種物流類型企業(yè)對(duì)比分析 2． 4 企業(yè)物流計(jì)劃與延遲策略（詳見(jiàn)教材 P45） 2． 4． 1． 企業(yè)物流計(jì)劃的類型 物流企業(yè)四種計(jì)劃如表 24所示 表 24 企業(yè)物流計(jì)劃類型 1． 戰(zhàn)略計(jì)劃 戰(zhàn)略計(jì)劃是對(duì)下列方面進(jìn)行決策的過(guò)程：企業(yè)目標(biāo) 、 企業(yè)目標(biāo)更改 、 取得目標(biāo)的資源 、 資源獲取 、 利用和處理的政策 。 2． 策略計(jì)劃 策略計(jì)劃是為實(shí)施戰(zhàn)略所制定和采取的方法、手段，時(shí)間一般為一至兩年。 3． 運(yùn)作計(jì)劃 物流運(yùn)作計(jì)劃是在物流策略的基礎(chǔ)上 ， 對(duì)物流作業(yè)流程和操作活動(dòng)進(jìn)行設(shè)計(jì)和組織 。 物流運(yùn)作計(jì)劃一般分為日計(jì)劃 、 周計(jì)劃或月度計(jì)劃 。 4． 應(yīng)急計(jì)劃 物流應(yīng)急計(jì)劃用于應(yīng)對(duì)物流活動(dòng)中出現(xiàn)的策略計(jì)劃未預(yù)料到的事件。 2． 4． 2 延遲策略 所謂延遲策略是指 ， 盡量延遲產(chǎn)品的生產(chǎn)和最終產(chǎn)品的組裝時(shí)間 ， 也就是盡量延長(zhǎng)產(chǎn)品的一般性， 推遲其個(gè)性實(shí)現(xiàn)的時(shí)間 。 這種策略基于這樣一個(gè)事實(shí) ， 即一般預(yù)測(cè)點(diǎn)與需求發(fā)生點(diǎn)越接近 ， 對(duì)需求量的預(yù)測(cè)就會(huì)越準(zhǔn)確 。 遲策略可分為以下幾種方式： 1． 生產(chǎn)延遲策略 2． 物流延遲策略 3． 完全延遲策略 為了實(shí)現(xiàn)完全延遲策略，需要具備以下條件： （ 1） 敏捷產(chǎn)品開(kāi)發(fā) 。 （ 2）模塊化設(shè)計(jì)。內(nèi)容包括：①零部件標(biāo)準(zhǔn)化。 ②模組化設(shè)計(jì)。③業(yè)務(wù)流程再造。 2． 5 企業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化管理 （ 詳見(jiàn)教材 P49） 標(biāo)準(zhǔn)化是諸多物流管理方法的基礎(chǔ) ， 標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)物流成本 、 效益有重大影響 。 2． 5． 1 物流標(biāo)準(zhǔn)化涵義 標(biāo)準(zhǔn)化是指對(duì)產(chǎn)品 、 工作 、 工程或服務(wù)等普遍的活動(dòng) ， 規(guī)定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn) ， 并且對(duì)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行貫徹實(shí)施的整個(gè)過(guò)程 。 在國(guó)際上 ， 日內(nèi)瓦的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(1SO)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)世界范圍的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題 。 物流標(biāo)準(zhǔn)化是指在運(yùn)輸、配送、包裝、裝卸、保管、流通加工、資源回收及信息管理等環(huán)節(jié)中，對(duì)重復(fù)性事物和概念通過(guò)制定、發(fā)布和實(shí)施各類標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，以獲得最佳秩序和社會(huì)效益。 物流標(biāo)準(zhǔn)化包括以下三個(gè)方面的含義 。 (1)從物流系統(tǒng)的整體出發(fā) ， 制定其各子系統(tǒng)的設(shè)施 、 設(shè)備 、 專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ，以及業(yè)務(wù)工作標(biāo)準(zhǔn) 。 (2)研究各子系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性 ， 按配合性要求 ， 統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn) 。 (3)研究物流系統(tǒng)與其他相關(guān)系統(tǒng)的配合性，謀求物流大系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。 2． 5． 2 物流標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)容 1． 物流標(biāo)準(zhǔn)化的分類 根據(jù)物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素及功能 ， 物流標(biāo)準(zhǔn)大致可分為三大類 。 （ 1） 物流作為一個(gè)整體系統(tǒng) ， 其間的配合應(yīng)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn) 。 這類標(biāo)準(zhǔn)主要有：專業(yè)計(jì)量單位標(biāo)準(zhǔn) ， 物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn) ， 物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn) ， 集裝模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn) ， 包裝的識(shí)別與標(biāo)志標(biāo)準(zhǔn) ， 物流專業(yè)名詞標(biāo)準(zhǔn) ， 物流核算 、 統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等 。 （ 2） 大的物流系統(tǒng)又分為許多子系統(tǒng) ， 子系統(tǒng)中也要制定一定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 。 這類標(biāo)準(zhǔn)主要有：運(yùn)輸車船標(biāo)準(zhǔn) ， 作業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn) ， 傳輸機(jī)具標(biāo)準(zhǔn) ， 倉(cāng)庫(kù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ， 站場(chǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ， 包裝 、 托盤 、 集裝箱標(biāo)準(zhǔn) ， 貨架 、 儲(chǔ)罐標(biāo)準(zhǔn)等 。 （ 3） 工作標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)規(guī)范 。 是對(duì)各項(xiàng)工作制定的統(tǒng)一要求及規(guī)范化規(guī)定 。 另外，物流活動(dòng)中各種票據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)格化也是重要的內(nèi)容。 2． 物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn) 通常進(jìn)入物流領(lǐng)域的物資基本上可分為三種形態(tài)，即：零星貨物、散裝貨物和集裝貨物。 根據(jù)對(duì)物流現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)的預(yù)測(cè)，普遍認(rèn)為集裝形態(tài)是未來(lái)物流的主導(dǎo)形式，散裝只在某些專用領(lǐng)域有發(fā)展，而零星貨物一部分可向集裝靠攏，另一部分還會(huì)保持其多樣化的形態(tài)而存在。所以，集裝系統(tǒng)是使物流過(guò)程連貫并建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點(diǎn)。 3． 物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化的配合性 以集裝箱系統(tǒng)為準(zhǔn)來(lái)解決各個(gè)環(huán)節(jié)之間的配合性問(wèn)題 ， 包括以下各種配合性 。 (1)集裝與生產(chǎn)企業(yè)最后工序 ——包裝環(huán)節(jié)的配合性 。 (2)集裝與裝卸機(jī)具 、 裝卸場(chǎng)所的配合性 。 (3)集裝與倉(cāng)庫(kù)的搬運(yùn)機(jī)械 、 保管設(shè)施 、 倉(cāng)庫(kù)建筑的配合性 . (4)集裝與保管條件 、 工具和操作方式的配合性 。 (5)集裝與運(yùn)輸設(shè)備 、 設(shè)施的配合性 ， (6)集裝與末端物流的配合性 。 (7)集裝與國(guó)際物流的配合性。 4． 物流標(biāo)準(zhǔn)與環(huán)境的關(guān)系 在推行物流標(biāo)準(zhǔn)化的時(shí)候，必須將物流對(duì)環(huán)境的影響放在標(biāo)準(zhǔn)化的重要位置上，對(duì)安全標(biāo)準(zhǔn)、噪聲標(biāo)準(zhǔn)、排氣標(biāo)準(zhǔn)、速度標(biāo)準(zhǔn)做出具體規(guī)定。 2． 5． 3 物流標(biāo)準(zhǔn)化的方法及應(yīng)用 物流在我國(guó)是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè) ， 所以 ， 物流標(biāo)準(zhǔn)化主要是指初步規(guī)格化的方法 。 1． 物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸 標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)是物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸 。 物流模數(shù)是指為了物流的合理化和標(biāo)準(zhǔn)化而以數(shù)值表示的物流系統(tǒng)各種因素的尺寸的標(biāo)準(zhǔn)尺度 。 它是由物流系統(tǒng)中的各種因素構(gòu)成的 ， 這些因素包括：貨物的成組 ， 成組貨物的裝卸機(jī)械 、 搬運(yùn)機(jī)械和設(shè)備 ， 貨車 、 卡車 、 集裝箱以及運(yùn)輸設(shè)施 ， 用于貨物保管的機(jī)械和設(shè)備等 。 目前 ISO中央秘書(shū)處及歐洲各國(guó)已基本認(rèn)定600mm 400mm為基礎(chǔ)模數(shù)尺寸。 2． 物流模數(shù)尺寸 物流模數(shù)尺寸也稱集裝模數(shù)尺寸 ， 是指在物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸基礎(chǔ)上推導(dǎo)出的各種集裝設(shè)備的基礎(chǔ)尺寸， 以此尺寸作為設(shè)計(jì)集裝設(shè)備三項(xiàng) (長(zhǎng) 、 寬 、 高 )尺寸的依據(jù) 。 集裝模數(shù)尺寸是影響和決定物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化的關(guān)鍵 。 集裝基礎(chǔ)單元模數(shù)尺寸，可以從 600mm 400mm按倍數(shù)推導(dǎo)出來(lái)，也可以在滿足 600mm 400mm的基礎(chǔ)模數(shù)的前提下，從卡車或大型集裝箱的 “分割系列 ”推導(dǎo)出來(lái)。物流模數(shù)尺寸以 1200mm l000mm為主，也允許 1200mm 800mm及 1lOOmm 1lOOmm等規(guī)格 。 3． 以分割與組合的方法來(lái)確定系數(shù)尺寸 物流模數(shù)尺寸作為物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化的核心 ， 依據(jù)物流模數(shù)尺寸進(jìn)一步確定有關(guān)系列的大小及尺寸 ， 再?gòu)闹羞x擇全部或部分 ， 確定為定型的生產(chǎn)制造尺寸 ， 這就完成了某一環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)系列。 4． 物流托盤化 5． EDI標(biāo)準(zhǔn)（ 即電子交換數(shù)據(jù)系統(tǒng)） 2． 5． 4 我國(guó)企業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀 中國(guó)雖然尚未從物流系統(tǒng)角度全面開(kāi)展各環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化工作 ， 也尚未研究物流系統(tǒng)的配合性問(wèn)題 ， 但是 ， 已經(jīng)制定了一些分系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn) 。 其中汽車 、 叉車、 吊車等已全部實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化 ， 包裝模數(shù)及包裝尺寸、 聯(lián)運(yùn)平托盤也制定了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 。 參照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn) ， 還制定了運(yùn)輸包裝各部位的標(biāo)示方法國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 。 目前 ， 中國(guó)的物流業(yè)已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點(diǎn) ， 眾多工商企業(yè)紛紛涉足物流業(yè) ， 然而與物流有關(guān)的非標(biāo)準(zhǔn)化裝備 、 非標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)施和非標(biāo)準(zhǔn)化行為卻相當(dāng)普遍 。 練習(xí)參見(jiàn)教材 P55 （ END） 第 3章 供應(yīng)鏈管理 知識(shí)點(diǎn)： 供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈管理內(nèi)涵；供應(yīng)鏈管理原理；供應(yīng)鏈管理應(yīng)用；供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)體系 。 難點(diǎn)提要： 幾種主要供應(yīng)鏈模型；供應(yīng)鏈管理的內(nèi)容；供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià) 。 本章要求： 掌握 ： 供應(yīng)鏈 、 供應(yīng)鏈管理的概念；供應(yīng)鏈的基本流程；供應(yīng)鏈管理的內(nèi)容及基本策略；供應(yīng)鏈管理原則；推式與拉式原理；戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系；合作伙伴選擇的基本方法； SCOR模型；虛擬供應(yīng)鏈；敏捷供應(yīng)鏈；供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)模式及主要指標(biāo) 。 了解 ： 供應(yīng)鏈的構(gòu)成；供應(yīng)鏈管理的步驟；雙贏策略；企業(yè)物流戰(zhàn)略規(guī)劃的管理；企業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)容；企業(yè)物流計(jì)劃的類型。 1 供應(yīng)鏈概述 （ 詳見(jiàn)教材 P59） 3． 1． 1 供應(yīng)鏈的基本結(jié)構(gòu) 1． 供應(yīng)鏈的概念 在本書(shū)中，我們基本上按照美國(guó)供應(yīng)鏈協(xié)會(huì)的定義來(lái)說(shuō)明，即 “供應(yīng)鏈(supply chain)這個(gè)目前在國(guó)際上通用的術(shù)語(yǔ)，涵蓋著從原材料的供應(yīng)商經(jīng)過(guò)開(kāi)發(fā)、加工、生產(chǎn)、批發(fā)、零售等過(guò)程到達(dá)用戶之間有關(guān)最終產(chǎn)品或服務(wù)的形成和交付的每一項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng) ”。 2． 供應(yīng)鏈的構(gòu)成要素 一般來(lái)說(shuō) ， 構(gòu)成供應(yīng)鏈的基本要素包括 （見(jiàn)教材 P59圖 3—1） ： (1)供應(yīng)商：指給生產(chǎn)廠家提供原材料或零件的企業(yè) 。 (2)廠家：產(chǎn)品生產(chǎn)的最重要環(huán)節(jié) ， 負(fù)責(zé)產(chǎn)品生產(chǎn) 、 開(kāi)發(fā)和售后服務(wù)等 。 (3)批發(fā)及物流：為實(shí)現(xiàn)將產(chǎn)品送到經(jīng)營(yíng)地理范圍每一角落而設(shè)的產(chǎn)品流通代理企業(yè) 。 (4)零售行業(yè)：將產(chǎn)品銷售給消費(fèi)者的企業(yè)。 3． 1． 2 供應(yīng)鏈的四個(gè)流程 供應(yīng)鏈一般包括物資流通 、 商業(yè)流通 、 信息流通、 資金流通四個(gè)流程 。 四個(gè)流程有各自 不同的功能及不同的流通方向 （ 見(jiàn)教材 P60圖 3—2）。 1． 物資流通 這個(gè)流程主要是貨物的流通過(guò)程 ， 是一個(gè)發(fā)送貨物的程序 。 該流程的方向是由供貨商經(jīng)由廠家 、 批發(fā)與物流 、 零售商等指向消費(fèi)者 。 2． 商業(yè)流通 這個(gè)流程主要是買賣的流通過(guò)程 ， 這是接受訂貨、 簽訂合同等的商業(yè)流程 。 該流程的方向是在供貨商與消費(fèi)者之間雙向流動(dòng)的 。 3． 信息流通 這個(gè)流程是商品及交易信息的流程 。 該流程的方向也是在供貨商與消費(fèi)者之間雙向流動(dòng) 的 。 目前 ， 已形成的共識(shí)是：建立一個(gè)完備的信息流通體系是成功的關(guān)鍵 。 4． 資金流通 這個(gè)流程就是貨幣的流通，為了保障企業(yè)的正常運(yùn)作，必須確保資金的及時(shí)回收。該流程的方向是由消費(fèi)者經(jīng)由零售商、批發(fā)與物流、廠家等指向供貨商。 [物資流通 ] 物資流通、商品流通 [商業(yè)流通 ] 買賣流通、接受訂貨、合同等 [信息流通 ] 信息流通、商品和交易的信息 [資金流通 ] 貨幣的流通 圖 32 供 應(yīng) 鏈 的 四 個(gè) 流 程 3． 1． 3 供應(yīng)鏈的主要活動(dòng) 根據(jù)供應(yīng)鏈的概念 ， 供應(yīng)鏈的內(nèi)容也涵蓋了生產(chǎn)理論 、 物流理論和營(yíng)銷理論等三大理論 。 供應(yīng)鏈的主要活動(dòng)包括： 1． 商品的開(kāi)發(fā)和制造 (1)商品的規(guī)劃 、 設(shè)計(jì) 、 商品化