【文章內(nèi)容簡介】 。 目前已建成的高速公路有長春 —— 四平高速公路 、 鐵嶺 —— 沈陽 —— 大連高速公路 、 南京 —— 上海 —— 杭州高速公路 、 汕頭 —— 深圳 —— 廣州高速公路 、 ?？?—— 三亞高速公路等 。 （ 2） 北京 —— 珠海公路 ， 全長 2400km， 途經(jīng)京 、 冀 、 豫 、 鄂 、 湘 、 粵六省市 。 目前已建成的高速公路有北京 —— 石家莊 —— 安陽高速公路 、鄭州 —— 許昌高速公路 、 長沙 —— 湘潭高速公路 、 花都 —— 廣州 ——珠海高速公路等 。 （ 3） 北京 —— 福州公路 ， 全長 2200km。 沿途聯(lián)系了北京 、 天津 、 濟南 、徐州 、 合肥 、 九江 、 南昌等 27個城市 ， 目前已建成的高速公路有京津塘高速公路 、 南昌 —— 九江高速公路等 。 （ 4） 二連浩特 —— 河口公路 ， 全長 3700km。 沿途聯(lián)系了二連浩特 、 集寧 、 大同 、 太原 、 西安 、 成都 、 昆明等 30多個城市 。 （ 5） 重慶 —— 湛江公路 ， 全長 1600km。 沿途聯(lián)系了重慶 、 遵義 、 貴陽 、柳州 、 玉林 、 湛江等 10多城市 。 中國公路七橫 （ 1） 綏芬河 —— 滿洲里公路 ， 全長 650km。 沿途聯(lián)系了綏芬河 、 牡丹江 、 哈爾濱 、 大慶 、 海拉爾 、 滿洲里等 13個城市 。 （ 2） 丹東 —— 拉薩公路 ， 全長 4800km。 聯(lián)系了丹東 、 本溪 、 沈陽 、 錦州 、 秦皇島 、北京 、 張家口 、 集寧 、 呼和浩特 、 包頭 、 銀川 、 蘭州 、 西寧 、 格爾木 、 拉薩等近 30個城市 。 （ 3） 青島 —— 銀川公路 ， 全長近 1700km。 沿途聯(lián)系了青島 、 濰坊 、 淄博 、 濟南 、 石家莊 、 太原 、 銀川等 17個城市 。 目前己建成的高速公路有濟 （ 南 ） —— 青 （ 島 ） 高速公路和太 （ 原 ） —— 舊 （ 關(guān) ） 高速公路 。 （ 4） 連云港 —— 伊寧公路 ， 全長 3500多千米 。 沿途聯(lián)系了連云港 、 徐州 、 商丘 、 開封 、鄭州 、 洛陽 、 西安 、 寶雞 、 蘭州 、 武威 、 哈密 、 烏魯木齊 、 石河子 、 奎屯等 35個城市 。目前已建成的高速公路有開封 —— 洛陽高速公路 、 西安一寶雞高速公路等 。 （ 5） 上海 —— 成都公路 ， 全長 3000km。 沿途聯(lián)系了上海 、 南京 、 合肥 、 武漢 、 重慶 、成都等 30個城市 ， 目前已建成的高速公路有滬寧 （ 上海 —— 南京 ） 高速公路 、 合寧（ 合肥 —— 南京 ） 高速公路 、 宜黃 （ 宜昌 —— 黃石 ） 高速公路 、 成渝 （ 成都 —— 重慶 ）高速公路等 。 （ 6） 上海 —— 瑞麗公路 ， 全長 3600km。 沿途聯(lián)系上海 、 杭州 、 南昌 、 長沙 、 貴陽 、昆明等近 40個城市 。 目前建成了滬杭 （ 上海 —— 杭州 ） 高速公路 。 （ 7） 衡陽 —— 昆明公路 ， 全長 1700km。 沿途聯(lián)系衡陽 、 桂林 、 柳州 、 南寧 、 百色 、昆明等近 10個城市 。 主要世界航空航線 （ 1）西歐 — 北美間的北大西洋航空線。該航線主要連接巴黎、倫敦、法蘭克福、紐約、芝加哥、蒙特利爾等航空樞紐。 （ 2） 西歐 — 中東 — 遠東航空線 。 該航線連接西歐各主要機場至遠東香港 、 北京 、 東京等機場 ， 并途經(jīng)雅典 、 開羅 、 德黑蘭 、 卡拉奇 、 新德里 、 曼谷 、 新加坡等重要航空站 。 （ 3） 遠東 — 北美間的北太平洋航線 。 這是北京 、 香港 、 東京等機場經(jīng)北太平洋上空至北美西海岸的溫哥華 、 西雅圖 、 舊金山 、 洛杉磯等機場的航空線 ， 并可延伸至北美東海岸的機場 。 太平洋中部的火奴魯魯是該航線的主要中繼加油站 。 此外 ， 還有北美 — 南美 、 西歐 — 南美 、 西歐 — 非洲 、 西歐 —東南亞 — 澳新 、 遠東 — 澳新 、 北美 — 澳新等國際航線 。 我國目前正在規(guī)劃的天然氣管線有東南西北中五大工程 “ 東氣 ” 是指將東海天然氣輸送華東地區(qū) 。 “ 北氣 ” 是指引進俄羅斯天然氣通過東三省送到韓國 。 “ 南氣 ” 是指廣東液化天然氣項目 ， 主要是減輕廣東環(huán)境污染問題 。 此外 ， 也包括將海上的天然氣輸送到廣西等地 。 “ 中氣 ” 是指將川陜天然氣輸往湘鄂 。 為了配合 2023年北京舉辦奧運會 ， 陜京管線二期工程準備上馬 ， 天然氣不僅應(yīng)供應(yīng)北京 ， 還要向山西 、 河北輸送 。 “ 西氣 “ 是將新疆的天然氣用管道輸送到上海 。 “十五“期間輸油氣管道規(guī)劃建設(shè)重點 （ 1）新疆塔里木輪南至上海的西氣東輸工程； （ 2）青海柴達木盆地至西寧、蘭州的輸氣管道； （ 3）重慶忠縣至湖北武漢的輸氣管道； （ 4）長慶氣田至內(nèi)蒙呼和浩特輸氣管道； （ 5）蘭州至成都成品油管道； （ 6）深圳沙頭角 LNG接收站至佛山輸氣干線； （ 7）長江三角洲與長江中下游地區(qū)進口原油接卸系統(tǒng)的管道網(wǎng)工程 。 運輸場站 鐵路車站 港口 航空港 技術(shù)站 汽車站 中間站 客運站 貨運站 客貨站 區(qū)段站 編組站 客運業(yè)務(wù) 貨運業(yè)務(wù) 運轉(zhuǎn)作業(yè) 機車作業(yè) 車輛作業(yè) 貨物列車解編 供應(yīng)列車動力 整備檢修機車 貨車日常保養(yǎng) 航標、錨地、港內(nèi)航道、港池、陸上設(shè)施（包括鐵路、道路、倉庫與堆場、港口機械、給排水與供電系統(tǒng)等） 飛行區(qū)（跑道、滑行道、機坪）、客貨運輸服務(wù)區(qū)（登機設(shè)施、候機樓）、機務(wù)維修與保障供應(yīng)區(qū)（維修廠、各類移動設(shè)備、儲油庫等） 綜合性場站（貨運站、客運站） 服務(wù)性場站（停車場、修理廠、運行材料供應(yīng)站等 運輸場站的基本功能 客貨運服務(wù)、載運工具運轉(zhuǎn)作業(yè)、裝卸（上下）、倉儲（候車）及有關(guān)載運工具的維修與供應(yīng)等服務(wù)。 1． 通過能力 通過能力 ， 通常是指在單位時間內(nèi)在采用一定類型的活動設(shè)備和運輸組織方法的條件下 ， 運用固定設(shè)備在運輸系統(tǒng)中所能通過的最大的移動設(shè)備數(shù)量 （ 列車列數(shù) 、 汽車輛數(shù) 、 船舶艘數(shù) 、 飛機架數(shù)等 ） 。 （ 1） 通過能力的稱謂 。 鐵路與水路運輸中習(xí)慣稱為通過能力 ， 比如 ， 鐵路通過能力 、 水路通過能力；在公路運輸中習(xí)慣稱為通行能力或容量 ， 比如 ， 公路通行能力 、 公路容量；在空運中習(xí)慣稱為交通容量或容量 ， 比如 ， 空中交通容量 、 機場容量等 。 （ 2） 單位時間的選取 。 在計算通過能力時 ， 各種運輸方式選取的單位時間略有不同：鐵路通常為 24h，水路通常為 1年 ， 公路和航空通常為 1h。 （ 3） 通過能力的單位 。 鐵路通常用列車對數(shù)或列車數(shù)表示 ， 也可用車輛數(shù)或貨物噸數(shù)來表示 ， 而客運專線還可用旅客人數(shù)來表示；水路航道通過能力通常用通過的貨噸或船噸數(shù)表示 ， 港口通過能力通常用港口裝卸的貨物自然噸數(shù)表示；公路通常用通過的車輛數(shù)表示；航空通常用通過的飛機架次數(shù)表示 。 2． 輸送能力 輸送能力 ， 通常是指在單位時間內(nèi)根據(jù)現(xiàn)有的移動設(shè)備和人員配備情況 ， 運用固定設(shè)備和運輸組織方法能夠向社會提供運輸產(chǎn)品的數(shù)量 ， 通常用萬人 （ 萬噸 ） /年來表示 。 輸送能力 （ 噸 /年 ） =通過能力 （ 列車數(shù) /日 ） X列車總重 X平均載重系數(shù) X365 月間貨運量波動系數(shù) 注：平均載重系數(shù) =列車凈重 /總重 運網(wǎng)系統(tǒng)評價指標之一：運輸 (通過 ) 能力 3． 運輸能力 運輸能力 ， 也稱綜合運輸能力 ， 是運輸生產(chǎn)重要的技術(shù)經(jīng)濟指標之一 。 它通?？梢杂昧炕耐ㄟ^能力和輸送能力來表示 。 運輸能力 、 通過能力 、 輸送能力的區(qū)別與聯(lián)系 輸送能力 通過能力 通過能力的意義 1 ． 從運輸規(guī)劃與設(shè)計的角度看 ， 它既是確定線路 、 場站設(shè)施建設(shè)規(guī)模的重要依據(jù) ， 也是企業(yè)進行運輸工具 、 裝卸設(shè)備和人員配備的基礎(chǔ) 。 2 ． 從交通管理的角度看 ， 它是判斷交通是否擁擠或延誤 、 提出改進措施的主要依據(jù)之一 。 3 ． 從企業(yè)營運的角度看 ， 它既是確定企業(yè)經(jīng)營目標和編制生產(chǎn)計劃的依據(jù) ， 也是對運輸生產(chǎn)進行全面分析 ， 尋找生產(chǎn)系統(tǒng)薄弱環(huán)節(jié)的重要途徑 。 1 ． 運輸設(shè)備的技術(shù)性能 運輸設(shè)備的技術(shù)性能包括運輸線路 、 場站 、 運輸工具以及信號 、 通訊及維修設(shè)施等固定設(shè)備和移動設(shè)備的技術(shù)性能它們的數(shù)量和規(guī)模 、 性能和技術(shù)狀態(tài) ， 是計算通過能力的基本依據(jù) 。 2 ． 經(jīng)濟因素 經(jīng)濟因素主要是指運輸區(qū)域內(nèi)的貨流結(jié)構(gòu) （ 包括類別 、 流向 、 流量 、 密度 、 距離等 ） 以及與運輸設(shè)備的適應(yīng)情況在企業(yè)生產(chǎn)要素為一定的前提下 ， 不同時期通過能力的變化 ， 貨類及其結(jié)構(gòu)的變化是其中的一個重要因素 。 目前 ， 鐵路 、 公路 、 航空領(lǐng)域通常以通過的運輸工具數(shù)量來測算通過能力 ， 因此 ， 往往忽視貨流結(jié)構(gòu)變化對通過能力的影響然而 ， 港口是以裝卸貨物數(shù)量來測算通過能力 ， 因此 ， 港口總是以貨種結(jié)構(gòu) 、流向結(jié)構(gòu)為一定作為測算通過能力的依據(jù) 。 3 ． 自然因素 4 ． 運輸組織因素 運輸組織因素包括交通管制 、 運輸組織管理和交通運輸參與人員等 。 （ 1 ） 交通管制因素主要包括管理體制 、 法律法規(guī)是否完善 、 管理手段和方法是否先進等方面 。 （ 2 ） 運輸組織管理因素主要包括運輸組織方法和運輸組織水平方面 ， 比如 ， 列車運行圖的類型 、 營運方式 、 管理手段 、 組織能力等 。 （ 3 ） 交通運輸參與人員因素主要是指與交通運輸有關(guān)的各類人員 （ 比如 ， 駕駛?cè)藛T 、 裝卸人員 、 運輸企業(yè)管理人員 、 交通管制人員等 ） 的業(yè)務(wù)素質(zhì) ， 包括技術(shù)水平 、 業(yè)務(wù)水平以及是否遵守各種交通運輸法律法規(guī)等等 。 上述 4 個方面的影響因素 ， 前 3 者屬于客觀條件 ， 后者取決于人的因素 。 影響因素 D 提高通過能力的措施 傳統(tǒng)方法 新方法 現(xiàn)狀課題 D S D S S D S 需求 供給（交通運輸系統(tǒng)） 1 ． 選擇合理的計算公式 、 統(tǒng)一計算方法 目前 ， 各種運輸方式通過能力計算所采用的方法不盡相同 ， 但歸納起來分為動態(tài)方法和靜態(tài)方法兩大類動態(tài)方法是采用排隊論 、 概率論或模擬理論對通過能力進行動態(tài)分析 。 靜態(tài)方法是采用一些公式和經(jīng)驗參數(shù)來計算通過能力 。 2 ． 收集原始資料 計算方法確定后 ， 就可以根據(jù)計算公式的要求收集原始資料計算通過能力所收集的資料主要是哪些對通過能力有影響的因素 。 以計算港口通過能力為例 ， 需要收集的資料主要有： （ 1 ） 港口平面圖 。 （ 2 ） 港口各裝卸企業(yè)平面圖 。 （ 3 ） 各類裝卸機械以及港內(nèi)運輸設(shè)備的類型 、 性能 、 數(shù)量 ， 它們的技術(shù)狀況以及在各種條件下的生產(chǎn)效率 ， 歷年來的運用情況； （ 4 ） 倉庫 、 堆場的類型 、 主要尺寸 、 技術(shù)狀況和專業(yè)分工 ， 庫場內(nèi)專用機械的數(shù)量及其布置 ， 庫場堆存技術(shù)定額和分貨種的實際堆存定額 ， 各種貨物的平均保管期等； （ 5 ） 按裝卸的貨物種類和裝卸工藝所確定的碼頭和作業(yè)區(qū)的專業(yè)化程度 ， 歷年來各碼頭和作業(yè)區(qū)裝卸生產(chǎn)達到的水平； （ 6 ） 碼頭泊位；（ 7 ） 貨流方面 （ 8 ） 來港運輸工具 （ 9 ） 港口營運期 、 作業(yè)制度 、 生產(chǎn)管理規(guī)章制度以及各項裝卸工藝作業(yè)規(guī)程等； （ 10 ） 水文氣象和其它自然條件 。 3 ． 確定參數(shù)的數(shù)值 4 ． 計算各主要環(huán)節(jié)的通過能力 計算鐵路通過能力時 ， 需要分別計算區(qū)間通過能力 、 車站通過能力 、 機務(wù)段整備通過能力 、 給水設(shè)備通過能力 、 供電設(shè)備通過能力等；計算港口通過能力時 ， 需要分別計算泊位通過能力 、 庫場通過能力 、 鐵路裝卸線通過能力 、 工人裝卸能力 、 機構(gòu)裝卸能力等 。 5 ． 對各環(huán)節(jié)通過能力進行綜合平衡 ， 確定綜合通過能力 通過能力的計算 載運工具 無載運容器，僅能提供原動機的運輸工具 輪船、汽車、飛機等 鐵路機車、拖船、汽車牽引車 既有載運容器，又有原動機的獨立運輸工具 無原動機，僅有載運容器的從動運輸工具 鐵路車輛、汽車掛車、駁船 鐵路車輛技術(shù)參數(shù)：自重、載重、總重、自重系數(shù)、容積、比容、軸重、每延米重等。 船舶技術(shù)參數(shù)：航行性能（浮性、穩(wěn)性、抗沉性、快速性、適航性、操縱性）、重量性能（排水量和載重量）、容積性能（貨艙容積和登記噸位）、裝卸性能。 汽車技術(shù)參數(shù)：動力性（最高車速、加速時間、最大爬坡度）、經(jīng)濟性、機動性（縱向通過半徑、橫向通過半徑、最小離地間隙、轉(zhuǎn)彎半徑）、安全性（主動安全性、被動安全性、環(huán)境安全性）、舒適性。 飛機技術(shù)參數(shù)：起降性能（起飛離地速度與起飛滑跑速度、著陸速度與著陸滑跑速度）、爬升速度（最大爬開速度與升限）、飛行速度與高度性能（最大平飛速度、經(jīng)濟巡航速度、