【文章內(nèi)容簡介】 。 目前已建成的高速公路有長春 —— 四平高速公路 、 鐵嶺 —— 沈陽 —— 大連高速公路 、 南京 —— 上海 —— 杭州高速公路 、 汕頭 —— 深圳 —— 廣州高速公路 、 海口 —— 三亞高速公路等 。 （ 2） 北京 —— 珠海公路 ， 全長 2400km， 途經(jīng)京 、 冀 、 豫 、 鄂 、 湘 、 粵六省市 。 目前已建成的高速公路有北京 —— 石家莊 —— 安陽高速公路 、鄭州 —— 許昌高速公路 、 長沙 —— 湘潭高速公路 、 花都 —— 廣州 ——珠海高速公路等 。 （ 3） 北京 —— 福州公路 ， 全長 2200km。 沿途聯(lián)系了北京 、 天津 、 濟(jì)南 、徐州 、 合肥 、 九江 、 南昌等 27個(gè)城市 ， 目前已建成的高速公路有京津塘高速公路 、 南昌 —— 九江高速公路等 。 （ 4） 二連浩特 —— 河口公路 ， 全長 3700km。 沿途聯(lián)系了二連浩特 、 集寧 、 大同 、 太原 、 西安 、 成都 、 昆明等 30多個(gè)城市 。 （ 5） 重慶 —— 湛江公路 ， 全長 1600km。 沿途聯(lián)系了重慶 、 遵義 、 貴陽 、柳州 、 玉林 、 湛江等 10多城市 。 中國公路七橫 （ 1） 綏芬河 —— 滿洲里公路 ， 全長 650km。 沿途聯(lián)系了綏芬河 、 牡丹江 、 哈爾濱 、 大慶 、 海拉爾 、 滿洲里等 13個(gè)城市 。 （ 2） 丹東 —— 拉薩公路 ， 全長 4800km。 聯(lián)系了丹東 、 本溪 、 沈陽 、 錦州 、 秦皇島 、北京 、 張家口 、 集寧 、 呼和浩特 、 包頭 、 銀川 、 蘭州 、 西寧 、 格爾木 、 拉薩等近 30個(gè)城市 。 （ 3） 青島 —— 銀川公路 ， 全長近 1700km。 沿途聯(lián)系了青島 、 濰坊 、 淄博 、 濟(jì)南 、 石家莊 、 太原 、 銀川等 17個(gè)城市 。 目前己建成的高速公路有濟(jì) （ 南 ） —— 青 （ 島 ） 高速公路和太 （ 原 ） —— 舊 （ 關(guān) ） 高速公路 。 （ 4） 連云港 —— 伊寧公路 ， 全長 3500多千米 。 沿途聯(lián)系了連云港 、 徐州 、 商丘 、 開封 、鄭州 、 洛陽 、 西安 、 寶雞 、 蘭州 、 武威 、 哈密 、 烏魯木齊 、 石河子 、 奎屯等 35個(gè)城市 。目前已建成的高速公路有開封 —— 洛陽高速公路 、 西安一寶雞高速公路等 。 （ 5） 上海 —— 成都公路 ， 全長 3000km。 沿途聯(lián)系了上海 、 南京 、 合肥 、 武漢 、 重慶 、成都等 30個(gè)城市 ， 目前已建成的高速公路有滬寧 （ 上海 —— 南京 ） 高速公路 、 合寧（ 合肥 —— 南京 ） 高速公路 、 宜黃 （ 宜昌 —— 黃石 ） 高速公路 、 成渝 （ 成都 —— 重慶 ）高速公路等 。 （ 6） 上海 —— 瑞麗公路 ， 全長 3600km。 沿途聯(lián)系上海 、 杭州 、 南昌 、 長沙 、 貴陽 、昆明等近 40個(gè)城市 。 目前建成了滬杭 （ 上海 —— 杭州 ） 高速公路 。 （ 7） 衡陽 —— 昆明公路 ， 全長 1700km。 沿途聯(lián)系衡陽 、 桂林 、 柳州 、 南寧 、 百色 、昆明等近 10個(gè)城市 。 主要世界航空航線 （ 1）西歐 — 北美間的北大西洋航空線。該航線主要連接巴黎、倫敦、法蘭克福、紐約、芝加哥、蒙特利爾等航空樞紐。 （ 2） 西歐 — 中東 — 遠(yuǎn)東航空線 。 該航線連接西歐各主要機(jī)場至遠(yuǎn)東香港 、 北京 、 東京等機(jī)場 ， 并途經(jīng)雅典 、 開羅 、 德黑蘭 、 卡拉奇 、 新德里 、 曼谷 、 新加坡等重要航空站 。 （ 3） 遠(yuǎn)東 — 北美間的北太平洋航線 。 這是北京 、 香港 、 東京等機(jī)場經(jīng)北太平洋上空至北美西海岸的溫哥華 、 西雅圖 、 舊金山 、 洛杉磯等機(jī)場的航空線 ， 并可延伸至北美東海岸的機(jī)場 。 太平洋中部的火奴魯魯是該航線的主要中繼加油站 。 此外 ， 還有北美 — 南美 、 西歐 — 南美 、 西歐 — 非洲 、 西歐 —東南亞 — 澳新 、 遠(yuǎn)東 — 澳新 、 北美 — 澳新等國際航線 。 我國目前正在規(guī)劃的天然氣管線有東南西北中五大工程 “ 東氣 ” 是指將東海天然氣輸送華東地區(qū) 。 “ 北氣 ” 是指引進(jìn)俄羅斯天然氣通過東三省送到韓國 。 “ 南氣 ” 是指廣東液化天然氣項(xiàng)目 ， 主要是減輕廣東環(huán)境污染問題 。 此外 ， 也包括將海上的天然氣輸送到廣西等地 。 “ 中氣 ” 是指將川陜天然氣輸往湘鄂 。 為了配合 2023年北京舉辦奧運(yùn)會(huì) ， 陜京管線二期工程準(zhǔn)備上馬 ， 天然氣不僅應(yīng)供應(yīng)北京 ， 還要向山西 、 河北輸送 。 “ 西氣 “ 是將新疆的天然氣用管道輸送到上海 。 “十五“期間輸油氣管道規(guī)劃建設(shè)重點(diǎn) （ 1）新疆塔里木輪南至上海的西氣東輸工程； （ 2）青海柴達(dá)木盆地至西寧、蘭州的輸氣管道； （ 3）重慶忠縣至湖北武漢的輸氣管道； （ 4）長慶氣田至內(nèi)蒙呼和浩特輸氣管道； （ 5）蘭州至成都成品油管道； （ 6）深圳沙頭角 LNG接收站至佛山輸氣干線； （ 7）長江三角洲與長江中下游地區(qū)進(jìn)口原油接卸系統(tǒng)的管道網(wǎng)工程 。 運(yùn)輸場站 鐵路車站 港口 航空港 技術(shù)站 汽車站 中間站 客運(yùn)站 貨運(yùn)站 客貨站 區(qū)段站 編組站 客運(yùn)業(yè)務(wù) 貨運(yùn)業(yè)務(wù) 運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè) 機(jī)車作業(yè) 車輛作業(yè) 貨物列車解編 供應(yīng)列車動(dòng)力 整備檢修機(jī)車 貨車日常保養(yǎng) 航標(biāo)、錨地、港內(nèi)航道、港池、陸上設(shè)施（包括鐵路、道路、倉庫與堆場、港口機(jī)械、給排水與供電系統(tǒng)等） 飛行區(qū)（跑道、滑行道、機(jī)坪）、客貨運(yùn)輸服務(wù)區(qū)（登機(jī)設(shè)施、候機(jī)樓）、機(jī)務(wù)維修與保障供應(yīng)區(qū)（維修廠、各類移動(dòng)設(shè)備、儲(chǔ)油庫等） 綜合性場站（貨運(yùn)站、客運(yùn)站） 服務(wù)性場站（停車場、修理廠、運(yùn)行材料供應(yīng)站等 運(yùn)輸場站的基本功能 客貨運(yùn)服務(wù)、載運(yùn)工具運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)、裝卸（上下）、倉儲(chǔ)（候車）及有關(guān)載運(yùn)工具的維修與供應(yīng)等服務(wù)。 1． 通過能力 通過能力 ， 通常是指在單位時(shí)間內(nèi)在采用一定類型的活動(dòng)設(shè)備和運(yùn)輸組織方法的條件下 ， 運(yùn)用固定設(shè)備在運(yùn)輸系統(tǒng)中所能通過的最大的移動(dòng)設(shè)備數(shù)量 （ 列車列數(shù) 、 汽車輛數(shù) 、 船舶艘數(shù) 、 飛機(jī)架數(shù)等 ） 。 （ 1） 通過能力的稱謂 。 鐵路與水路運(yùn)輸中習(xí)慣稱為通過能力 ， 比如 ， 鐵路通過能力 、 水路通過能力；在公路運(yùn)輸中習(xí)慣稱為通行能力或容量 ， 比如 ， 公路通行能力 、 公路容量；在空運(yùn)中習(xí)慣稱為交通容量或容量 ， 比如 ， 空中交通容量 、 機(jī)場容量等 。 （ 2） 單位時(shí)間的選取 。 在計(jì)算通過能力時(shí) ， 各種運(yùn)輸方式選取的單位時(shí)間略有不同：鐵路通常為 24h，水路通常為 1年 ， 公路和航空通常為 1h。 （ 3） 通過能力的單位 。 鐵路通常用列車對(duì)數(shù)或列車數(shù)表示 ， 也可用車輛數(shù)或貨物噸數(shù)來表示 ， 而客運(yùn)專線還可用旅客人數(shù)來表示；水路航道通過能力通常用通過的貨噸或船噸數(shù)表示 ， 港口通過能力通常用港口裝卸的貨物自然噸數(shù)表示；公路通常用通過的車輛數(shù)表示；航空通常用通過的飛機(jī)架次數(shù)表示 。 2． 輸送能力 輸送能力 ， 通常是指在單位時(shí)間內(nèi)根據(jù)現(xiàn)有的移動(dòng)設(shè)備和人員配備情況 ， 運(yùn)用固定設(shè)備和運(yùn)輸組織方法能夠向社會(huì)提供運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量 ， 通常用萬人 （ 萬噸 ） /年來表示 。 輸送能力 （ 噸 /年 ） =通過能力 （ 列車數(shù) /日 ） X列車總重 X平均載重系數(shù) X365 月間貨運(yùn)量波動(dòng)系數(shù) 注：平均載重系數(shù) =列車凈重 /總重 運(yùn)網(wǎng)系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)之一：運(yùn)輸 (通過 ) 能力 3． 運(yùn)輸能力 運(yùn)輸能力 ， 也稱綜合運(yùn)輸能力 ， 是運(yùn)輸生產(chǎn)重要的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之一 。 它通常可以用量化的通過能力和輸送能力來表示 。 運(yùn)輸能力 、 通過能力 、 輸送能力的區(qū)別與聯(lián)系 輸送能力 通過能力 通過能力的意義 1 ． 從運(yùn)輸規(guī)劃與設(shè)計(jì)的角度看 ， 它既是確定線路 、 場站設(shè)施建設(shè)規(guī)模的重要依據(jù) ， 也是企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸工具 、 裝卸設(shè)備和人員配備的基礎(chǔ) 。 2 ． 從交通管理的角度看 ， 它是判斷交通是否擁擠或延誤 、 提出改進(jìn)措施的主要依據(jù)之一 。 3 ． 從企業(yè)營運(yùn)的角度看 ， 它既是確定企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)和編制生產(chǎn)計(jì)劃的依據(jù) ， 也是對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)進(jìn)行全面分析 ， 尋找生產(chǎn)系統(tǒng)薄弱環(huán)節(jié)的重要途徑 。 1 ． 運(yùn)輸設(shè)備的技術(shù)性能 運(yùn)輸設(shè)備的技術(shù)性能包括運(yùn)輸線路 、 場站 、 運(yùn)輸工具以及信號(hào) 、 通訊及維修設(shè)施等固定設(shè)備和移動(dòng)設(shè)備的技術(shù)性能它們的數(shù)量和規(guī)模 、 性能和技術(shù)狀態(tài) ， 是計(jì)算通過能力的基本依據(jù) 。 2 ． 經(jīng)濟(jì)因素 經(jīng)濟(jì)因素主要是指運(yùn)輸區(qū)域內(nèi)的貨流結(jié)構(gòu) （ 包括類別 、 流向 、 流量 、 密度 、 距離等 ） 以及與運(yùn)輸設(shè)備的適應(yīng)情況在企業(yè)生產(chǎn)要素為一定的前提下 ， 不同時(shí)期通過能力的變化 ， 貨類及其結(jié)構(gòu)的變化是其中的一個(gè)重要因素 。 目前 ， 鐵路 、 公路 、 航空領(lǐng)域通常以通過的運(yùn)輸工具數(shù)量來測(cè)算通過能力 ， 因此 ， 往往忽視貨流結(jié)構(gòu)變化對(duì)通過能力的影響然而 ， 港口是以裝卸貨物數(shù)量來測(cè)算通過能力 ， 因此 ， 港口總是以貨種結(jié)構(gòu) 、流向結(jié)構(gòu)為一定作為測(cè)算通過能力的依據(jù) 。 3 ． 自然因素 4 ． 運(yùn)輸組織因素 運(yùn)輸組織因素包括交通管制 、 運(yùn)輸組織管理和交通運(yùn)輸參與人員等 。 （ 1 ） 交通管制因素主要包括管理體制 、 法律法規(guī)是否完善 、 管理手段和方法是否先進(jìn)等方面 。 （ 2 ） 運(yùn)輸組織管理因素主要包括運(yùn)輸組織方法和運(yùn)輸組織水平方面 ， 比如 ， 列車運(yùn)行圖的類型 、 營運(yùn)方式 、 管理手段 、 組織能力等 。 （ 3 ） 交通運(yùn)輸參與人員因素主要是指與交通運(yùn)輸有關(guān)的各類人員 （ 比如 ， 駕駛?cè)藛T 、 裝卸人員 、 運(yùn)輸企業(yè)管理人員 、 交通管制人員等 ） 的業(yè)務(wù)素質(zhì) ， 包括技術(shù)水平 、 業(yè)務(wù)水平以及是否遵守各種交通運(yùn)輸法律法規(guī)等等 。 上述 4 個(gè)方面的影響因素 ， 前 3 者屬于客觀條件 ， 后者取決于人的因素 。 影響因素 D 提高通過能力的措施 傳統(tǒng)方法 新方法 現(xiàn)狀課題 D S D S S D S 需求 供給（交通運(yùn)輸系統(tǒng)） 1 ． 選擇合理的計(jì)算公式 、 統(tǒng)一計(jì)算方法 目前 ， 各種運(yùn)輸方式通過能力計(jì)算所采用的方法不盡相同 ， 但歸納起來分為動(dòng)態(tài)方法和靜態(tài)方法兩大類動(dòng)態(tài)方法是采用排隊(duì)論 、 概率論或模擬理論對(duì)通過能力進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析 。 靜態(tài)方法是采用一些公式和經(jīng)驗(yàn)參數(shù)來計(jì)算通過能力 。 2 ． 收集原始資料 計(jì)算方法確定后 ， 就可以根據(jù)計(jì)算公式的要求收集原始資料計(jì)算通過能力所收集的資料主要是哪些對(duì)通過能力有影響的因素 。 以計(jì)算港口通過能力為例 ， 需要收集的資料主要有： （ 1 ） 港口平面圖 。 （ 2 ） 港口各裝卸企業(yè)平面圖 。 （ 3 ） 各類裝卸機(jī)械以及港內(nèi)運(yùn)輸設(shè)備的類型 、 性能 、 數(shù)量 ， 它們的技術(shù)狀況以及在各種條件下的生產(chǎn)效率 ， 歷年來的運(yùn)用情況； （ 4 ） 倉庫 、 堆場的類型 、 主要尺寸 、 技術(shù)狀況和專業(yè)分工 ， 庫場內(nèi)專用機(jī)械的數(shù)量及其布置 ， 庫場堆存技術(shù)定額和分貨種的實(shí)際堆存定額 ， 各種貨物的平均保管期等； （ 5 ） 按裝卸的貨物種類和裝卸工藝所確定的碼頭和作業(yè)區(qū)的專業(yè)化程度 ， 歷年來各碼頭和作業(yè)區(qū)裝卸生產(chǎn)達(dá)到的水平； （ 6 ） 碼頭泊位；（ 7 ） 貨流方面 （ 8 ） 來港運(yùn)輸工具 （ 9 ） 港口營運(yùn)期 、 作業(yè)制度 、 生產(chǎn)管理規(guī)章制度以及各項(xiàng)裝卸工藝作業(yè)規(guī)程等； （ 10 ） 水文氣象和其它自然條件 。 3 ． 確定參數(shù)的數(shù)值 4 ． 計(jì)算各主要環(huán)節(jié)的通過能力 計(jì)算鐵路通過能力時(shí) ， 需要分別計(jì)算區(qū)間通過能力 、 車站通過能力 、 機(jī)務(wù)段整備通過能力 、 給水設(shè)備通過能力 、 供電設(shè)備通過能力等；計(jì)算港口通過能力時(shí) ， 需要分別計(jì)算泊位通過能力 、 庫場通過能力 、 鐵路裝卸線通過能力 、 工人裝卸能力 、 機(jī)構(gòu)裝卸能力等 。 5 ． 對(duì)各環(huán)節(jié)通過能力進(jìn)行綜合平衡 ， 確定綜合通過能力 通過能力的計(jì)算 載運(yùn)工具 無載運(yùn)容器，僅能提供原動(dòng)機(jī)的運(yùn)輸工具 輪船、汽車、飛機(jī)等 鐵路機(jī)車、拖船、汽車牽引車 既有載運(yùn)容器，又有原動(dòng)機(jī)的獨(dú)立運(yùn)輸工具 無原動(dòng)機(jī)，僅有載運(yùn)容器的從動(dòng)運(yùn)輸工具 鐵路車輛、汽車掛車、駁船 鐵路車輛技術(shù)參數(shù)：自重、載重、總重、自重系數(shù)、容積、比容、軸重、每延米重等。 船舶技術(shù)參數(shù)：航行性能（浮性、穩(wěn)性、抗沉性、快速性、適航性、操縱性）、重量性能（排水量和載重量）、容積性能（貨艙容積和登記噸位）、裝卸性能。 汽車技術(shù)參數(shù)：動(dòng)力性（最高車速、加速時(shí)間、最大爬坡度）、經(jīng)濟(jì)性、機(jī)動(dòng)性（縱向通過半徑、橫向通過半徑、最小離地間隙、轉(zhuǎn)彎半徑）、安全性（主動(dòng)安全性、被動(dòng)安全性、環(huán)境安全性）、舒適性。 飛機(jī)技術(shù)參數(shù)：起降性能（起飛離地速度與起飛滑跑速度、著陸速度與著陸滑跑速度）、爬升速度（最大爬開速度與升限）、飛行速度與高度性能（最大平飛速度、經(jīng)濟(jì)巡航速度、