【文章內(nèi)容簡介】 haracteristics 過程流程圖示例說明 Part CertificationFamily name Date (Orig.) Prepared by? ?Part Number Date (Rev.) Title ? ? ?Part Name Page Phone Number ?Cross Functional Team MembersStep Fab Move Store Insp Operation description Item Product Characteristics Item Control CharacteristicsPROCESS FLOW DIAGRAM32 過程風(fēng)險(xiǎn)評定表 操作方式 可能的失效模式 風(fēng)險(xiǎn)程度 上模 架模不良尺寸失誤 高風(fēng)險(xiǎn) 設(shè)定注塑條件 時(shí)間不對導(dǎo)致變形 高風(fēng)險(xiǎn) 33 素材 要先建立過程流程圖，以了解基本的流程，應(yīng)儘量細(xì)化，而且包含所有站別。 建立失效模式／過程矩陣對照表，可收集以往之客戶抱怨、讓步、不合格、檢驗(yàn)報(bào)告等來做匯總。上而下之分析方式。 過程／風(fēng)險(xiǎn)評定表，是分解每一過程站之每一個(gè)動(dòng)作，了解每一個(gè)動(dòng)作可能帶來之失效模式。下而上之分析方式。 34 過程 失效模式 過程 1 過程 2 過程 3 過程 4 失效模式1 失效模式2 失效模式3 失效模式4 顧客抱怨 特許接收 廠內(nèi)不合格 自失效模式分析原因 35 工序 作業(yè)細(xì)則 參數(shù) 誤失 失效模式 電鍍 添加電鍍液 濃度 濃度錯(cuò)誤 電鍍厚度不足或太多 調(diào)整 PH值 PH值 PH值過高或過低 電鍍厚度不足或太多 自操作分析可能的失效模式 36 利用上述二個(gè)動(dòng)作來決定所有可能之失效模式，有重覆的可只取一個(gè)即可，並加以解決。 失效模式，不可太模糊，要有能有效的找到是那一個(gè)過程造成的。 37 定義 在失效分析中 , 首先要明確產(chǎn)品的失效是甚麼 , 否則產(chǎn)品的數(shù)據(jù)分析和可靠度評估結(jié)果將不一樣 , 一般而言 , 失效是指 : 在規(guī)定條件下 , (環(huán)境 、 操作 、 時(shí)間 )不能完成既定功能 。 在規(guī)定條件下 , 產(chǎn)品參數(shù)值不能維持在規(guī)定的上下限之間。 產(chǎn)品在工作範(fàn)圍內(nèi) , 導(dǎo)致零組件的破裂、斷裂、卡死、損壞現(xiàn)象。 38 FMEA編號(hào) 填入 fmea文件編號(hào) , 以便可以追蹤使用 。 制程 fmea表編號(hào)如下 : ? 編號(hào) □□ □□ □□ ? 專案號(hào) (從 0109循環(huán)使用 ) ? 月份 ? 公曆年的末兩位 39 項(xiàng)目 填入將被分析製程系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零件名稱和編號(hào) 汽車系統(tǒng)引擎系統(tǒng) 供油系統(tǒng) 制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)照明系統(tǒng) 空調(diào)系統(tǒng)電機(jī)系統(tǒng)前車 後車車身系統(tǒng)汽車40 製程責(zé)任者 填入整車廠 (OEM)、部門和小組 , 如果知道也包括供應(yīng)商名稱 整車廠 GM(通用汽車 ) FORD(福特汽車 ) BENZCHRYSLER(奔馳 ─ 克萊斯勒 ) VW(大眾汽車 ) TOYOTA(豐田 ) 41 編制者 填入負(fù)責(zé)準(zhǔn)備 FMEA工作的工程師姓名、電話及所在公司名稱。 姓名： XXX 部門： XXX 電話： XXX 公司名稱： XXX 42 車型 /年份 填入將使用和／或正被分析過程影響的預(yù)期的年型及車型 (如果已知的話 )。 什麼牌子 什麼車型 什麼年份 43 關(guān)鍵日期 填入初次 FMEA預(yù)定完成的日期，該日期不應(yīng)超過計(jì)劃開始生產(chǎn)的日期。 備註：在此例的供應(yīng)商，初始 fmea的最後完成日必須不超過顧客要求提交 PPAP的要求日期。 關(guān)鍵日期 計(jì)劃開始生產(chǎn)日期 44 FMEA日期 填入編制 FMEA原始稿的日期及最新修訂的日期。 第一版 第二版 第三版 原始稿日期 最新修訂日期 45 核心小組 : 列出有權(quán)限參與或執(zhí)行這項(xiàng)工作負(fù)責(zé)個(gè)人或單和單位 (建議將所有小組成員名字、單位、電話號(hào)碼、地址等另行列表 )。 46 製程功能 /需求 簡單描述被分析的過程或工序 (如車 、 鑽 、攻絲 、 焊接 、 裝配 )。 除此之外建議記錄相應(yīng)的過程／操作編號(hào)在開始分析的步驟時(shí) 。 該團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)當(dāng)評審適用的操作 、 材料 、 過程 、 環(huán)境和安全標(biāo)準(zhǔn) 。 盡可所能簡單地說明該工藝過程或工序的目的 ，包含系統(tǒng) 、 子系統(tǒng)或零件的信息 。 如果工藝過程包括許多具有不同失效模式的工序 (例如裝配 )那麼可以把這些工序作為獨(dú)立過程列出 。 47 潛在失效模式 所謂失效模式為製程可能發(fā)生的不符合過程要求或設(shè)計(jì)意圖的形式。是對某具體工序不符合要求的描述。它可能是引起下一道工序的潛在失效的後果 或是來自一道操作的潛在失效模式的效應(yīng) 。但是在 FMEA準(zhǔn)備中，應(yīng)假設(shè)提供的零件／材料是合格的， 除非 FMEA小組確認(rèn)在歷史資料中進(jìn)來的零件質(zhì)量有差異 。 根據(jù)零件、子系統(tǒng)，系統(tǒng)或過程特性，對應(yīng)特定的工序，列出每一個(gè)潛在的失效模式。前提是假設(shè)這種失效可能發(fā)生，但不一定非得發(fā)生。過程工程師／小組應(yīng)能提出並回答下列問題： 48 製程或零組件為何不符合規(guī)格 ? 假設(shè)不考慮工程規(guī)格 , 顧客 (最終使用者、下工程或服務(wù) )會(huì)提出什麼異議 ? 在此建議把相似的過程比較和顧客 (最終用戶和後續(xù)工序 )對類似零件索賠情況的研究作為出發(fā) 。 此外 ， 對設(shè)計(jì)目的了解也很必要 。 典型的失效模式可能是但不僅僅限於下列情況： 彎曲 、 毛刺 、 破碎 、 變形 、 髒污 、 安裝調(diào)試不當(dāng) 、接地 、 開路 、 短路 、 短路 、 工具磨損 、 不正確的安裝 、 灰塵 。 ? 備註：潛在失效模式應(yīng)描述 “ 物理 ” 或技術(shù)項(xiàng)目 ， 而不是客戶通知的癥兆 。 49 失效模式：儘可能的思考，在這臺(tái)汽車上會(huì)出現(xiàn)那些的故障呢？沒有剎車、空調(diào)不冷、照明不亮等等。 50 潛在失效效應(yīng) 潛在失效後果是指失效模式對顧客的影響 。從這個(gè)角度講 ， 顧客可以是 :下一道工序 、下工程或地點(diǎn) 、 經(jīng)銷商 、 或車輛所有人 。 當(dāng)評價(jià)潛在失效後果時(shí) ， 這些因素都必須考慮 。 應(yīng)根據(jù)顧客可能注意到的或經(jīng)歷的情況來描述失效的後果 。 對最終使用者來說失效的後果應(yīng)一律用產(chǎn)品或系統(tǒng)的性能來描述 ， 例如： 51 潛在失效效應(yīng) 噪音、工作不正常、牽引阻力、不規(guī)律的動(dòng)作、不能操作的、不穩(wěn)定的、通風(fēng)不良、外觀不良、粗糙不平的、外觀不良、過度的費(fèi)力要求 , 令人不舒服的氣味、操作性減弱、車輛控制受損、顧客不滿意。 如果顧客是下道工序或後續(xù)工序／工位 , 失效效應(yīng)經(jīng)常被指為 : 無法緊固、無法鑽孔、無法表面加工、不能焊牢、不能上膠、不能塑封、排向困難、引直困難、影響產(chǎn)品性能、損壞設(shè)備等、導(dǎo)致工裝的過度磨損、傷害操作員 。 52 失效效應(yīng)：儘可能的思考，在這臺(tái)汽車上會(huì)出現(xiàn)那些的故障呢？這些的故障對顧客有什麼的影響 53 嚴(yán)重度 嚴(yán)重度是相應(yīng)於所給定失效模式的最嚴(yán)重後果的分?jǐn)?shù)，嚴(yán)重度對每一個(gè) FMEA都是相對分?jǐn)?shù)。降低嚴(yán)重度分?jǐn)?shù)只能透過對系統(tǒng)、子系統(tǒng)、零件或過程的設(shè)計(jì)變更。 如果受失效模式影響的是顧客的裝配廠或產(chǎn)品使用者，嚴(yán)重度的評價(jià)可