物流戰(zhàn)略與規(guī)劃課件(編輯修改稿)
2025-03-02 20:08 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，對(duì)于每一個(gè)獨(dú)立的功能要素，都必須在贏利水平和反應(yīng)能力之間進(jìn)行權(quán)衡。 ◆ example 以沃爾瑪公司 (WalMart)為例來(lái)分析這個(gè)決策框架 . 競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略 供應(yīng)鏈戰(zhàn)略 盈利水平 反應(yīng)能力 庫(kù)存 運(yùn)輸 設(shè)施 信息 供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu) 這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略表明，理想的物流供應(yīng)鏈應(yīng)該是既強(qiáng)調(diào)盈利水平又強(qiáng)調(diào)相當(dāng)強(qiáng)的反應(yīng)能力。 第三節(jié) 供應(yīng)鏈戰(zhàn)略決策中的功能要素構(gòu)建 ◆ 一、供應(yīng)鏈戰(zhàn)略規(guī)劃中的庫(kù)存決策 1．庫(kù)存在供應(yīng)鏈中的作用 庫(kù)存之所以在供應(yīng)鏈中存在是因?yàn)楣┣蟛黄ヅ洹? 庫(kù)存在供應(yīng)鏈中發(fā)揮的重要作用是增加需求量。由于有現(xiàn)成的產(chǎn)品，這種需求能夠在顧客需要時(shí)得到滿足。庫(kù)存的另 一個(gè)顯著作用是，利用生產(chǎn)和銷(xiāo)售中存在的規(guī)模效益降低成本。 庫(kù)存是供應(yīng)鏈的主要成本來(lái)源，對(duì)企業(yè)的反應(yīng)能力有巨大影響。 例如，一個(gè)高庫(kù)存水平的服裝供應(yīng)鏈有高水平的市場(chǎng)反應(yīng)能力：顧客走進(jìn)一家商店，手里拿著物色到的襯衣走出商店。相反的，一個(gè)庫(kù)存少的服裝供應(yīng)鏈就會(huì)非常缺乏市場(chǎng)反應(yīng)能力。想要襯衣的顧客需要事先訂購(gòu)，并等上幾個(gè)星期甚至幾個(gè)月襯衣才能生產(chǎn)出來(lái)，這取決于供應(yīng)鏈中庫(kù)存量的大小。 庫(kù)存對(duì)供應(yīng)鏈中的物流周轉(zhuǎn)時(shí)間也有顯著影響。 物流周轉(zhuǎn)時(shí)間 是指從物資流人供應(yīng)鏈到物資流出供應(yīng)鏈的那段時(shí)間。 此外，庫(kù)存還會(huì)顯著影響銷(xiāo)售速度，即向最終消費(fèi)者銷(xiāo)售產(chǎn)品的速度。如果庫(kù)存量用 I表示，物流周轉(zhuǎn)時(shí)間用 T表示，銷(xiāo)售速度用 R表示，這三者的關(guān)系可用以下的 Little法則表示： I=RT 例如，假設(shè)一輛汽車(chē)的裝配流程耗時(shí) 10小時(shí)，銷(xiāo)售速度為每小時(shí) 60輛。由 Little法則可知，庫(kù)存量應(yīng)為60x10=600輛。如果我們把庫(kù)存量降低到 300輛而保持銷(xiāo)售速度不變，我們需將物流周轉(zhuǎn)時(shí)間減少為 5小時(shí)(300/60)。 此外，庫(kù)存對(duì)供應(yīng)鏈支撐企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的能力也具有重要影響。 如果一家公司的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略要求高水平的反應(yīng)能力，公司可以在靠近消費(fèi)者的地方設(shè)置大容量庫(kù)存，來(lái)做到這一點(diǎn)。相反，公司也可通過(guò)集中倉(cāng)儲(chǔ)，來(lái)減少庫(kù)存量，增加贏利。后一種戰(zhàn)略可以支持成為一個(gè)低成本制造商的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。庫(kù)存要素中隱含著一個(gè)權(quán)衡，即較多庫(kù)存帶來(lái)的反應(yīng)能力增強(qiáng)與庫(kù)存減少帶來(lái)的贏利水平提高之間的權(quán)衡。 2． 庫(kù)存戰(zhàn)略決策的構(gòu)成要素 ? 1）循環(huán)庫(kù)存 循環(huán)庫(kù)存是指用于滿足在供應(yīng)商兩次送貨之間所發(fā)生的需求的平均庫(kù)存量。 ? 2）安全庫(kù)存 安全庫(kù)存是指應(yīng)對(duì)需求量超過(guò)預(yù)期數(shù)時(shí)的庫(kù)存，它是為了應(yīng)付不確定性需求的。 ? 3）季節(jié)庫(kù)存 季節(jié)庫(kù)存是用來(lái)應(yīng)對(duì)可預(yù)料的需求變化的庫(kù)存。 ? 4）庫(kù)存決策中反應(yīng)能力與贏利水平的全面權(quán)衡 管理者在庫(kù)存決策中面臨的基本權(quán)衡是反應(yīng)能力與贏利水平之間的權(quán)衡。 ◆ 二、供應(yīng)鏈戰(zhàn)略規(guī)劃中的運(yùn)輸決策 1．運(yùn)輸在供應(yīng)鏈中的作用 運(yùn)輸 是指在供應(yīng)鏈的不同階段之間移動(dòng)產(chǎn)品。與其他供應(yīng)鏈功能要素一樣，運(yùn)輸對(duì)反應(yīng)能力和盈利水平均有很大影響。無(wú)論運(yùn)輸方式或運(yùn)輸量如何變化，快速運(yùn)輸都能提高供應(yīng)鏈的反應(yīng)能力，并降低供應(yīng)鏈的贏利水平。 廠商所采用的運(yùn)輸方式還影響到供應(yīng)鏈中的庫(kù)存水平和設(shè)施布局。例如，戴爾公司從亞洲空運(yùn)零配件，因?yàn)檫@能降低公司的庫(kù)存水平。顯然，這種做法提高了反應(yīng)能力，但卻降低了運(yùn)輸效益，因?yàn)檫@比海運(yùn)要昂貴得多。 2． 運(yùn)輸決策的構(gòu)成要素 1）運(yùn)輸方式 航空運(yùn)輸 : 最昂貴、最快捷的運(yùn)輸方式。 公路運(yùn)輸 : 較快速、較廉價(jià)、高度靈活的運(yùn)輸方式。 鐵路運(yùn)輸 : 適用于大宗貨物的廉價(jià)運(yùn)輸方式。 水陸運(yùn)輸 : 最慢的運(yùn)輸方式，通常是大宗海外貨運(yùn)惟一的經(jīng)濟(jì)選擇。 管道運(yùn)輸 : 主要用于輸送石油和天然氣。 電子運(yùn)輸 : 一種最新的、電子化的、通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)完成的 “ 運(yùn)輸 ” 方式。 2）路徑和網(wǎng)絡(luò)選擇 管理者必須做出的另一個(gè)主要決策是產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)穆窂胶途W(wǎng)絡(luò)。路徑是指產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)穆肪€；網(wǎng)絡(luò)是指產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)牡攸c(diǎn)與路徑的總和。 3）內(nèi)部化還是依靠外部資源 傳統(tǒng)上，大部分運(yùn)輸職能是在公司內(nèi)部完成的。今天，許多運(yùn)輸 (甚至整個(gè)物流體系 )職能卻是依靠外部提供的。 4）運(yùn)輸決策中的反應(yīng)能力與贏利水平的全面權(quán)衡關(guān)于運(yùn)輸?shù)淖罡镜臋?quán)衡，就是某一給定產(chǎn)品的運(yùn)輸費(fèi)用 (贏利水平 )與運(yùn)輸速度 (反應(yīng)能力 )之間的權(quán)衡。 ◆ 三、供應(yīng)鏈戰(zhàn)略規(guī)劃中的設(shè)施決策 1．設(shè)施在供應(yīng)鏈中的作用 如果我們將庫(kù)存視為通過(guò)供應(yīng)鏈的商品，將運(yùn)輸看做是商品運(yùn)送的方式，那么， 設(shè)施 就是供應(yīng)鏈所在的地方。它們是庫(kù)存商品運(yùn)輸?shù)哪康牡鼗騺?lái)源地。在 設(shè)施體系 中。庫(kù)存商品或者轉(zhuǎn)換成另一種形式 (制造 )，或者在運(yùn)往另一個(gè)階段 (倉(cāng)儲(chǔ) )之前存放起來(lái)。 設(shè)施 及其相應(yīng)的能力，是供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)的一個(gè)關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)要素，它影響供應(yīng)鏈的反應(yīng)能力和贏利水平。 1）布局區(qū)位 設(shè)施布局決策是公司供應(yīng)鏈戰(zhàn)略規(guī)劃的重要組成部分。一個(gè)基本的權(quán)衡是：集中布局以獲取規(guī)模效益，還是分散布局、靠近消費(fèi)者以提高反應(yīng)能力。 2）設(shè)施能力 (靈活性和贏利性 ) 公司必須確定設(shè)施發(fā)揮功能或預(yù)定功能的能力。設(shè)施的大量超額能力，會(huì)增加設(shè)施的靈活性，并對(duì)大幅度的需求變化反應(yīng)敏捷。但是，超額的能力需要
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