【文章內(nèi)容簡介】 ，在顛簸路面能夠過緩和顛簸。 ? 系統(tǒng)可以根據(jù)不同的道路情形在一、二、三模式間自動調(diào)整彈簧的軟硬度，駕駛員也可以根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣手動固定某一種模式。 （ 4）模式四：極端運動模式，該模式需要駕駛員通過控制菜單進(jìn)行選擇，這時駕駛奔馳新 S系轎車與駕駛一輛跑車相差無幾。 ? 奔馳 W220 S系列轎車裝備的空氣懸架系統(tǒng)主要由控制電腦、空氣泵、儲壓罐、氣動前后減振器和空氣分配器等組成。其功用主要有：（ 1）車身的水平控制。（ 2）車身的水平調(diào)節(jié)。（ 3） ADS（自適應(yīng)阻尼懸架系統(tǒng)）功能。 ? 該空氣懸架系統(tǒng)的第一和第二項功能是相互控制的，有三個狀態(tài)： ? 1）關(guān)閉保持狀態(tài)。 ? 2）正常狀態(tài)，即發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)狀態(tài)。 ? 3）喚醒狀態(tài)（工作時間約 1min）。 ? 電控懸架 ? 。一般電控懸架傳感器監(jiān)視的汽車重要參數(shù)有 ∶ 車身高度、速度、制動力、轉(zhuǎn)向角、慣性力等，因此對應(yīng)的電控懸架系統(tǒng)傳感器就有高度傳感器、速度傳感器、轉(zhuǎn)向角傳感器、慣性力傳感器和聲納傳感器等。 ? 。 ①乘坐舒適性控制，即吸收路面不平產(chǎn)生的影響，減少車身與車軸的振動； ②穩(wěn)定性控制，即保證轉(zhuǎn)向及高速行駛時的穩(wěn)定性和安全性； ③車身姿態(tài)控制，即在任何情況下均能保證良好的車身姿態(tài)； ④車身高度控制，即在任何車載情況下均能保證合適的車身高度。 。 （ 1）車身高度的控制過程。 ? 車身高度控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要是空氣彈簧或油氣彈簧，因此高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)一般分為氣壓式與液壓式兩種。液壓式又分為千斤頂式和液壓氣動式，它可與普通彈簧并聯(lián)使用。按控制方法又可分為機(jī)械式和電子式兩種。 （ 2）阻尼可變控制。 ? 阻尼可變式電控懸架的控制過程。控制系統(tǒng) ECU根據(jù)車速、轉(zhuǎn)向角信號、空檔開關(guān)信號、制動等信號，經(jīng)過計算對比分析，發(fā)出控制指令，控制懸架的阻尼或彈簧剛度，以提高乘坐舒適性和保證汽車行駛的安全性。 ? 阻尼可變式自適應(yīng)懸架的電子控制系統(tǒng)控制原理 ? 阻尼可變式電控懸架的控制過程： ①側(cè)傾控制，即轉(zhuǎn)向角或轉(zhuǎn)向速度一定時，提高阻尼力，以降低側(cè)傾速度。 ②抗點頭控制。 ③振動控制。 （ 3）側(cè)傾剛度可變控制。 ? 側(cè)傾剛度控制，通常采用扭轉(zhuǎn)剛度可變的橫向穩(wěn)定桿來實現(xiàn)?？刂品绞接兄鲃涌刂婆c被動控制兩種。在主動控制系統(tǒng)中，通常采用一個轉(zhuǎn)矩作動器（執(zhí)行機(jī)構(gòu)），它可安裝在穩(wěn)定桿中間，也可安裝在穩(wěn)定桿端部，以替代傳統(tǒng)的橫向穩(wěn)定桿支桿。 ? 側(cè)傾剛度可變控制系統(tǒng)（轉(zhuǎn)矩作動器安裝在穩(wěn)定桿中間） ? 轉(zhuǎn)矩作動器（執(zhí)行器）安裝在穩(wěn)定桿端部 ? 轉(zhuǎn)矩作動器安裝在穩(wěn)定桿中間和端部的機(jī)械式可變機(jī)構(gòu)和液壓式可變機(jī)構(gòu)。 制動系統(tǒng)新技術(shù) EVA緊急制動輔助裝置 ? 東風(fēng)標(biāo)致 307除了采用 ABS（制動防抱死系統(tǒng)） 和 EBD（電子制動分配系統(tǒng)）以外，還采用了 EVA（緊急制動輔助裝置）。 陶瓷剎車技術(shù) ? 傳統(tǒng)的制動盤是用金屬材料制造的。金屬的特點是耐熱性差。如果溫度攀升得過高，甚至表面接近金屬熔點，那么金屬的工程強(qiáng)度會大大的減弱。強(qiáng)度減弱后，整個汽車的制動效果也會削弱。這就是我們常說的熱衰減。 電子制動系統(tǒng) ? 豐田 Prius的制動控制系統(tǒng)采用了電子制動系統(tǒng)（ ECB），該系統(tǒng)能根據(jù)駕駛員踩制動踏板的程度和所施加的力計算所需的制動力，然后系統(tǒng)施加需要的制動力（包括 2號電動發(fā)電機(jī) MG2產(chǎn)生的再生制動力和液壓制動系統(tǒng)產(chǎn)生的制動力）并有效吸收能量。 ? 豐田 Prius電子制動系統(tǒng) ECU和制動防滑控制 ECU集成在一起，并和液壓制動控制系統(tǒng)一起進(jìn)行綜合控制。 ? 在正常制動時，總泵產(chǎn)生的液壓不直接作用在輪缸上，而是轉(zhuǎn)換為液壓信號，通過調(diào)整作用于輪缸的制動執(zhí)行器上液壓源的液壓獲得實際制動壓力。 ? 1. 制動執(zhí)行器。制動執(zhí)行器包括液壓控制和液壓源部分。制動執(zhí)行器中安裝有 2個總泵壓力傳感器、 4個輪缸壓力傳感器和 1個蓄能器壓力傳感器。液壓控制部分有 10個電磁閥和 6個壓力傳感器；液壓源部分包括泵、泵電機(jī)、蓄能器、減壓閥、 2個電機(jī)繼電器和蓄能器壓力傳感器。 ? 2. 制動踏板行程傳感器。該傳感器包括可變電阻器，用于檢測制動踏板行程踩下的程度并發(fā)送信號到制動防滑控制 ECU。 ? 3. 行程模擬器。安裝位置位于總泵和制動執(zhí)行器之間，根據(jù)制動中制動踏板力產(chǎn)生踏板行程。行程模擬器包括彈簧系數(shù)不同的兩種彈簧，具有對應(yīng)于總泵壓力的兩個階段的踏板行程特征。 ? 4. 備用電源裝置。用于保證給電子制動系統(tǒng)穩(wěn)定地供電，它包括 28個電容器電池，用于存儲車輛電源（ 12V）提供的電量。當(dāng)車輛電源電壓（ 12V）下降時，電容器電池中的電就會作為輔助電源向制動系統(tǒng)供電。 ? 自動離合器 ? 。 ? 電磁摩擦式離合器的工作是靠電磁鐵產(chǎn)生的吸力壓緊從動盤，從而實現(xiàn)自動控制。 ? 1飛輪； 2調(diào)整墊片； ? 3從動盤； 4離合器蓋；5片簧； 6壓盤； ? 7銜鐵； 8鐵心； ? 9接合器（固定）； ? 10電刷； ? 11接合器（滑動）； ? 12第一軸 第 3章 汽車電子與電氣新技術(shù) 總線與網(wǎng)絡(luò)技術(shù) 車輛導(dǎo)航系統(tǒng) 車燈新技術(shù) 娛樂系統(tǒng)新技術(shù) 自動空調(diào) 第二代車載診斷系統(tǒng) OBDII 定速巡航 雪鐵龍線性控制系統(tǒng) 輔助停車入位系統(tǒng) 汽車行駛記錄儀 總線與網(wǎng)絡(luò)技術(shù) ? 汽車總線與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)概述 ? 目前汽車總線有 CAN、 LIN、 FLEXRAY、 MOST（ Media Oriented Systems Transport媒體信息傳送網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)）等 。 ? CAN總線是德國 Bosch公司為解決現(xiàn)代汽車中眾多的控制與測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議。它是一種多主總線，通信介質(zhì)可以是雙絞線、 同軸電纜 或光導(dǎo)纖維，通信速率可達(dá) 1Mbps，距離可達(dá) 10km。 ? FLEXRAY是汽車總線系統(tǒng)中最高級的標(biāo)準(zhǔn)，它突出的特點是：在提高數(shù)據(jù)傳輸率的條件下，能夠滿足汽車安全要求的可靠性指標(biāo)。 ? 典型車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理 ? POLO CANBUS總線。 Polo應(yīng)用兩條最穩(wěn)定的 CANBUS總線技術(shù) ——控制系統(tǒng)和舒適系統(tǒng)，保障車子運行中的穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)性和安全性并實現(xiàn)對車內(nèi)空調(diào)，網(wǎng)關(guān)、組合儀表等車內(nèi)舒適系統(tǒng)的控制。 控制系統(tǒng) CAN總線的組成 舒適性系統(tǒng)控制 CAN總線的組成 ? POLO CAN總線連接形式 ? VAN。 ? 畢加索 VAN總線連接的控制單元（ ECU）有：智能控制、自動空調(diào)、收放機(jī)、 CD機(jī)、組合儀表和多功能顯示屏、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、報警裝置等。 ? 各控制單元在車上的分布 : ? 車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用舉例 ? 大眾、奧迪車系。國內(nèi)生產(chǎn)的寶來、奧迪 A4和 A上海大眾帕薩特、 POLO等廣泛采用了 CAN總線數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)。 ? 神龍富康畢加索采用了車載局域網(wǎng) CAN數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)。 ? 本田雅閣轎車采用了多路集中控制系統(tǒng) MICS（Multiplex Integrated Control System），其中車身采用控制器局域網(wǎng) CAN技術(shù)。 車輛導(dǎo)航系統(tǒng) 。 ? 1）第一代導(dǎo)航系統(tǒng) ——自助導(dǎo)航。第一代自助導(dǎo)航系統(tǒng)由全球衛(wèi)星定位系統(tǒng) GPS和液晶顯示器兩部分組成。 ? 2）第二代導(dǎo)航系統(tǒng) ——多媒體導(dǎo)航。多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)是在第一代的基礎(chǔ)上增加了電話和播放的功能，一般具有 GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位、路線規(guī)劃、播放VCD/DVD、電視等功能。 ? 3）第三代導(dǎo)航系統(tǒng) ——GPS導(dǎo)航與無線通信結(jié)合實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)功能的導(dǎo)航。 ? 第三代導(dǎo)航系統(tǒng)取得了質(zhì)的變化。首先，導(dǎo)航地圖可以在信息服務(wù)中心和車上兩地進(jìn)行存儲，尋找目的地較為方便，可由服務(wù)中心幫助尋找。第二，可有效利用實時交通信息實現(xiàn)“疏堵式”導(dǎo)航，自動避開堵車路段。第三，服務(wù)中心地圖更新時可通過無線下載更新車上存儲的地圖。另外還可增加安全控制、遠(yuǎn)程檢測、網(wǎng)絡(luò)連接、救援呼叫等服務(wù) 。 。 （ 1）駕駛信息系統(tǒng)。 （ 2）交通管理系統(tǒng)。 （ 3）車隊管理系統(tǒng)。 。 （ 1） Navstar GPS。 Navstar GPS已成為車輛導(dǎo)航系統(tǒng)的基礎(chǔ)，系統(tǒng)由 24顆衛(wèi)星組成。安裝在車輛上的GPS接收機(jī)能提供連續(xù)的實時定位信息：經(jīng)度、緯度、速度和方向。 （ 2） LoranCAVL。 LoranC定位的基本原理是在主站和從站之間脈沖到達(dá)的時間差可計算出實時位置。 （ 3） Geostar定位。 Geostar衛(wèi)星系統(tǒng)將成為世界第一家為車隊管理者提供全面定位和雙向通信的商業(yè)網(wǎng)。 （ 4）組合定位系統(tǒng)。目前，最常用的組合定位方式是 GPS與慣性系統(tǒng)組成的 DR的組合。 全球衛(wèi)星定位方法 ? GPS。 ? 全球定位系統(tǒng) GPS（ Global Positioning System）最早于 1964年建成，主要是為美國軍方服務(wù)。 ? GPS的特點： ? 1）全球地面連續(xù)覆蓋。 ? 2）多功能，高精度。 ? 3）實時定位。 （ GLONASS）。 ? 全球軌道衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（ GLONASS—Global Orbiting Navigational Satellite System），是前蘇聯(lián)在第一代低軌道衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) Cicada的開發(fā)與成功運行之后，于 20世紀(jì) 70年代開始研究的第二代全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。 GALI LEO衛(wèi)星定位系統(tǒng)。 ? 從 1993年開始，歐盟開始討論建立全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（ GNSS）。 1998年，歐盟委員會發(fā)布文件，希望建成功能相當(dāng)于 GPS和 GLONASS的新一代 GNSS。伽利略的定義階段從 1999年 7月開始， 2023年年底完成。 ? 數(shù)字道路地圖 車輛導(dǎo)航系統(tǒng)的功能與數(shù)字道路地圖特征的關(guān)系 功能 特征 地圖顯示 道路 、 道路寬度 、 道路級別 、 道路名稱 、 節(jié)點坐標(biāo) 地址匹配 道路 、 道路名稱 、 節(jié)點坐標(biāo) 、 節(jié)點之間地址范圍 地圖匹配 道路 、 節(jié)點 、 節(jié)點坐標(biāo) 、 完整正確的道路拓?fù)溥B接 路徑規(guī)劃 節(jié)點之間的連貫性 、 禁行限制 、 道路的平均時速 、道路長度等 路徑引導(dǎo) 道路 、 道路級別 、 節(jié)點連通性 、 節(jié)點坐標(biāo) 1．地圖數(shù)據(jù)采集原則。 ? 1）選取主要道路。 ? 2）選取次要道路。 ? 3）選取一般地物。 2．地圖數(shù)據(jù)的數(shù)字化過程。 ? 1）數(shù)據(jù)準(zhǔn)備。 ? 2）數(shù)字化儀狀態(tài)設(shè)置。 ? 3）地圖分塊。 ? 4）圖紙定向。 ? 5）地圖分層。 ? 6）數(shù)字化。 ? 7）圖形檢查與編輯。 ? 移動無線數(shù)據(jù)傳輸 ? 。 ? 。 ? 3. 移動通信在車輛定位系統(tǒng)中的應(yīng)用。 ? 1）常規(guī)通信網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸。 ? 2）集群通信網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸。 ? 3）蜂窩移動通信方式。 ? 4）專用無線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)。 ? 5）廣播數(shù)據(jù)通信（ RDS）。 ? 6）衛(wèi)星通信方式。 車燈新技術(shù) ? LED車燈技術(shù) ? LED車燈的特點： ? 使用壽命長。 ? 節(jié)能。 ? 光線質(zhì)量高，輻射小。 ? LED的結(jié)構(gòu)簡單，抗震性能好。 ? 響應(yīng)快。 ? 工作電壓范圍寬，可以在 6~12V之間正常工作 ? LED體積小，有利于車燈設(shè)計。 氙氣大燈 ? 。 ? 。 鹵素?zé)粢归g照明效果 氙氣燈夜間照明效果 ? 。 ? 氙氣大燈又叫 HID，即 High intensity Discharge 高壓氣體放電燈的英文縮寫。它的原理是在 UVcut抗紫外線水晶石英玻璃管內(nèi)，以多種化學(xué)氣體充填，其中大部份為氙氣 (Xenon)與碘化物等惰性氣體，然后再透過增壓器 (Ballast)將車上 12伏特的直流電壓瞬間增壓至 23000伏特的電流，經(jīng)過高壓震幅激發(fā)石英管內(nèi)的氙氣電子游離，在兩電極之間產(chǎn)生光源，這就是所謂的氣體放電。 大燈自動清洗裝置 主動轉(zhuǎn)向大燈 ? 主動轉(zhuǎn)向大燈 AFS（ Adaptive Frontlighting System）又叫做自適應(yīng)轉(zhuǎn)向大燈系統(tǒng)，它能夠根據(jù)汽車方向盤角度、車輛偏轉(zhuǎn)率和形式速度，不斷對大燈進(jìn)行動態(tài)調(diào)節(jié)，適應(yīng)當(dāng)前的轉(zhuǎn)向角，保持燈光方向與汽車的當(dāng)前行駛方向一致，以確保對前方道路提供最佳照明并對駕駛員提供最佳可見度，從而顯著增強(qiáng)了黑暗中駕駛的安全性。 娛樂系統(tǒng)新技術(shù) 車載衛(wèi)星收音機(jī) 夏普雙畫面液晶技術(shù) 自動空調(diào) 自動溫度控制系統(tǒng)的種類及工作原理 ? 汽車空調(diào)自動溫度控制 ATC（ Automatic Temperature Control），俗稱恒溫空調(diào)系統(tǒng)。一旦設(shè)定目標(biāo)溫