【正文】 板的程度和所施加的力計(jì)算所需的制動(dòng)力，然后系統(tǒng)施加需要的制動(dòng)力（包括 2號(hào)電動(dòng)發(fā)電機(jī) MG2產(chǎn)生的再生制動(dòng)力和液壓制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的制動(dòng)力）并有效吸收能量。在主動(dòng)控制系統(tǒng)中，通常采用一個(gè)轉(zhuǎn)矩作動(dòng)器（執(zhí)行機(jī)構(gòu)），它可安裝在穩(wěn)定桿中間，也可安裝在穩(wěn)定桿端部，以替代傳統(tǒng)的橫向穩(wěn)定桿支桿。 ? 阻尼可變式電控懸架的控制過(guò)程。 ? 。其功用主要有：（ 1）車(chē)身的水平控制。 Airmatic懸架系統(tǒng)不僅在電子控制方面有了更為明顯的進(jìn)步，更是把主動(dòng)控制空氣懸架系統(tǒng)和自適應(yīng)阻尼懸架系統(tǒng)（ ADS）整合到一起，實(shí)現(xiàn)了雙重控制（ Dual Control）。 ? 液壓可調(diào)整轉(zhuǎn)向臂使用了一個(gè)中心泵來(lái)提供調(diào)整的動(dòng)力，通過(guò)調(diào)整轉(zhuǎn)向臂上的液壓油缸來(lái)控制轉(zhuǎn)向臂的長(zhǎng)度以達(dá)到控制后車(chē)輪的轉(zhuǎn)角。 ? 轉(zhuǎn)向助力的控制信號(hào)流程 : ? 四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng) ? 四輪轉(zhuǎn)向 4WS（ four wheel steering）是指后輪也和前輪相似，具有一定的轉(zhuǎn)向功能，不僅可以與前輪同方向轉(zhuǎn)向，也可以與前輪反方向轉(zhuǎn)向。 （ 5）由于某種原因致使電子控制助力系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，駕駛員還可以很容易地回到手動(dòng)機(jī)械轉(zhuǎn)向。 ? 當(dāng)操縱轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)，裝在轉(zhuǎn)向盤(pán)軸上的轉(zhuǎn)矩傳感器不斷地測(cè)量出轉(zhuǎn)向軸上的轉(zhuǎn)矩信號(hào)，該信號(hào)與車(chē)速信號(hào)同時(shí)輸入到電子控制單元。 ? 電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)為 EHPAS（ ElectroHydraulic Power Assist Steering），系統(tǒng)部件主要包括電動(dòng)機(jī)、液壓泵、轉(zhuǎn)向機(jī)、轉(zhuǎn)向角速度傳感器、轉(zhuǎn)向控制單元、 EHPAS警告燈以及助力油儲(chǔ)液罐等，其中轉(zhuǎn)向控制單元和電動(dòng)機(jī)及液壓泵通常安裝在一起。 （ 9）選用手動(dòng)模式時(shí)，如果不做升檔操作，即使將油門(mén)踩到底， DSG變速器也不會(huì)升檔。 （ 1） DSG變速器沒(méi)有變矩器，也沒(méi)有離合器踏板。 （ 5）環(huán)保。 （ 5）中間減速機(jī)構(gòu)。 ? 金屬帶式 CVT一般由起步離合器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)、控制系統(tǒng)和中間減速機(jī)構(gòu)組成 。 。 斯巴魯四驅(qū)系統(tǒng)“鐘擺”效應(yīng)示意圖 奔馳全時(shí)四驅(qū)技術(shù) 4MATIC 。全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)原理。 ? 工作過(guò)程中，更大的壓力使得燃燒室內(nèi)多處混合氣自燃，因此溫度更低且燃燒更均勻。 ? 福特汽車(chē)公司發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)。 （ 6）意昂神州科技有限公司。 （ 4）摩托羅拉公司。 ? 采用干式潤(rùn)滑系統(tǒng)。 對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式概述 ? 直列發(fā)動(dòng)機(jī) (LineEngine) 。 （ 4）控制策略靈活多樣。每個(gè)過(guò)程都是在擺線(xiàn)形缸體中的不同位置進(jìn)行，這明顯區(qū)別于往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)。 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的比較 1. 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn) ? 體積小重量輕。它的核心技術(shù)就是在缸體與缸蓋之間安裝楔型滑塊，缸體可以沿滑塊的斜面運(yùn)動(dòng)，使得燃燒室與活塞頂面的相對(duì)位置發(fā)生變化，改變?nèi)紵业目头e，從而改變壓縮比。 ?汽油機(jī)實(shí)現(xiàn)稀燃的關(guān)鍵技術(shù) ： ? 提高壓縮比。 ? 缸內(nèi)汽油直噴系統(tǒng)在車(chē)上的應(yīng)用 ? 奧迪 A6L ，凱迪拉克CTS V6 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，大眾高爾夫 Golf Variant ，一汽大眾邁騰，保時(shí)捷卡宴 Cayenne，斯柯達(dá)明銳Octavia FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，林肯 MKR概念車(chē)，奧迪 A5 S5 V8 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，西亞特 Freetrack Prototype FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)致207Gti FSI發(fā)動(dòng)機(jī)等 。進(jìn)而，凸輪軸正時(shí)控制閥關(guān)閉油道，保持活塞兩側(cè)的壓力平衡，從而保持配氣相位，由此得到理想的配氣正時(shí)。如果進(jìn)排氣氣門(mén)正時(shí)都可變，則采用雙可變凸輪軸控制（ Double VANOS）。 ? 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在中低速工作時(shí)，控制系統(tǒng)使主、副搖臂與中間搖臂分離，利用兩側(cè)的低速凸輪 A、 B驅(qū)動(dòng)主、副搖臂，壓動(dòng)氣門(mén)開(kāi)啟。 ? 可變進(jìn)氣系統(tǒng)的分類(lèi)： （ 1）多氣門(mén)分別投入工作； 方案： 第一，通過(guò)凸輪或搖臂控制氣門(mén)在設(shè)定的工況下開(kāi)或關(guān)； 第二，在進(jìn)氣道上設(shè)置旋轉(zhuǎn)閥門(mén)，根據(jù)設(shè)定工況打開(kāi)或關(guān)閉該氣門(mén)的進(jìn)氣通道，這種結(jié)構(gòu)比用凸輪、搖臂控制簡(jiǎn)單。 可變氣門(mén)正時(shí)和升程控制系統(tǒng) VTEC技術(shù) 本田 VTEC（ Variable Valve Timing Lift electronic control system），稱(chēng)為電子控制可變氣門(mén)正時(shí)與舉升系統(tǒng)，當(dāng)改變氣門(mén)升程時(shí)，氣門(mén)正時(shí)與氣門(mén)重疊角隨之改變。 iVTEC系統(tǒng)是在 VTEC系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了一個(gè)稱(chēng)為 VTC（ Variable timing control可變正時(shí)控制）的裝置 ——一組進(jìn)氣門(mén)凸輪軸正時(shí)可變控制機(jī)構(gòu)，即 iVTEC=VTEC+VTC。 ? 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī) ECU的指令，當(dāng)凸輪軸正時(shí)控制閥位于圖（ a）所示時(shí)，機(jī)油壓力施加在活塞的左側(cè)，使得活塞向右移動(dòng)。 ? 缸內(nèi)汽油直噴系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理 ? EA888發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng) ? FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理基于分層進(jìn)氣原理。 ? 奔馳 AMG G500的動(dòng)力系統(tǒng)是一部 V8發(fā)動(dòng)機(jī)，保留了奔馳傳統(tǒng)的 3氣門(mén)技術(shù)但用上了較為先進(jìn)的雙火花塞點(diǎn)火系統(tǒng)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)最先裝備于奔馳 S500之上，最大功率 296千瓦，最大扭矩456Nm/2800轉(zhuǎn) 。 ? 3. 點(diǎn)火正時(shí)的控制。 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展歷史 ?轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)由德國(guó)人菲加士 ? 油耗大。 2. 柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的特點(diǎn) （ 1）柴油機(jī)的排放降低，經(jīng)濟(jì)性提高。 增壓中冷技術(shù) TDI與 SDI技術(shù) 發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)在車(chē)上的應(yīng)用 渦輪增壓器的應(yīng)用： ? 奧迪 TDi L4， TDi V6， TDi V8 柴油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)； ? 寶馬 ， L6和 V8柴油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)； ? 奔馳 CDI L4， CDI L5 和 CDi V6柴油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。 典型對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和工作原理 對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用舉例 ?保時(shí)捷 Cayman S ?SUBARU （ DOHC）雙頂置凸輪軸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) 。 （ 1）德國(guó)博世有限公司。 （ 3）西門(mén)子威迪歐汽車(chē)電子（長(zhǎng)春）有限公司。 （ 11）上海新代車(chē)輛技術(shù)有限公司。 ? DiesOtto驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)適用于不需要完全輸出動(dòng)力的場(chǎng)合，例如在高速公路巡航時(shí)。 第 2章 底盤(pán)新技術(shù) 四驅(qū)技術(shù) 變速器新技術(shù) 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)新技術(shù) 懸架新技術(shù) 制動(dòng)系統(tǒng)新技術(shù) 自動(dòng)離合器 四驅(qū)技術(shù) 概述 ?常見(jiàn)的四驅(qū)系統(tǒng)主要有分時(shí)四驅(qū)（ Part Time 4WD）和全時(shí)四驅(qū)（ Full Time 4WD）兩種 。 （ 3） 對(duì)稱(chēng)設(shè)計(jì)能降低側(cè)滑力矩，使得高速過(guò)彎更加容易。雖然一切都由電腦來(lái)完成，在操作上跟全時(shí)四驅(qū)沒(méi)什么兩樣，但本質(zhì)則與分時(shí)四驅(qū)差不多。 無(wú)級(jí)變速器 CVT ? 無(wú)級(jí)變速器與常見(jiàn)的液壓自動(dòng)變速器最大的不同是在結(jié)構(gòu)上，后者是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成，還是有擋位的，它所能實(shí)現(xiàn)的是在兩擋之間的無(wú)級(jí)變速，而無(wú)級(jí)變速器則是兩組變速輪盤(pán)和一條傳動(dòng)帶組成的，比傳統(tǒng)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積更小。其中，主動(dòng)輪組和從動(dòng)輪組都由可動(dòng)錐盤(pán)和固定錐盤(pán)組成。 （ 2）經(jīng)濟(jì)性好。 Audi DSG變速器 ? DSG變速器的技術(shù)源于 1985年奧迪賽車(chē)上的雙離合器變速器 。 （ 6） DSG變速器的多片濕式雙離合器是由電子液壓控制系統(tǒng)來(lái)操控的。其中最具創(chuàng)意的核心部分是雙離合器和三軸式齒輪箱 。 全電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 。 （ 2）系統(tǒng)省去了液壓網(wǎng)絡(luò)的所有部件，減小了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的尺寸與質(zhì)量，并且降低了成本。 （ 2）助力電機(jī)及減速器的結(jié)構(gòu)與工作原理 。 ? 大陸公司研制了兩種后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)：電子機(jī)械可調(diào)整轉(zhuǎn)向臂和液壓可調(diào)整轉(zhuǎn)向臂。雖然角度很小，但在一定程度上能提高汽車(chē)的機(jī)動(dòng)性。 ? 系統(tǒng)可以根據(jù)不同的道路情形在一、二、三模式間自動(dòng)調(diào)整彈簧的軟硬度，駕駛員也可以根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣手動(dòng)固定某一種模式。 ? 3）喚醒狀態(tài)（工作時(shí)間約 1min）。液壓式又分為千斤頂式和液壓氣動(dòng)式，它可與普通彈簧并聯(lián)使用。 （ 3）側(cè)傾剛度可變控制。如果溫度攀升得過(guò)高，甚至表面接近金屬熔點(diǎn)，那么金屬的工程強(qiáng)度會(huì)大大的減弱。制動(dòng)執(zhí)行器中安裝有 2個(gè)總泵壓力傳感器、 4個(gè)輪缸壓力傳感器和 1個(gè)蓄能器壓力傳感器。用于保證給電子制動(dòng)系統(tǒng)穩(wěn)定地供電，它包括 28個(gè)電容器電池，用于存儲(chǔ)車(chē)輛電源（ 12V）提供的電量。 ? 典型車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理 ? POLO CANBUS總線(xiàn)。 車(chē)輛導(dǎo)航系統(tǒng) 。第二，可有效利用實(shí)時(shí)交通信息實(shí)現(xiàn)“疏堵式”導(dǎo)航，自動(dòng)避開(kāi)堵車(chē)路段。 （ 1） Navstar GPS。目前，最常用的組合定位方式是 GPS與慣性系統(tǒng)組成的 DR的組合。 GALI LEO衛(wèi)星定位系統(tǒng)。 2．地圖數(shù)據(jù)的數(shù)字化過(guò)程。 ? 移動(dòng)無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸 ? 。 ? 6）衛(wèi)星通信方式。 ? 。 ? 全自動(dòng)溫度控制系統(tǒng)的組成包括溫度傳感器、控制系統(tǒng) ECU、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等。 ? 第一代車(chē)載診斷系統(tǒng)（ OBD I）只能檢測(cè)氧傳感器、廢氣再循環(huán)系統(tǒng) EGR、燃油供給系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)控制 ECU。 ? 氧傳感器和加熱型氧傳感器加熱器監(jiān)測(cè)功能。 ?設(shè)定車(chē)速調(diào)整功能。 ? 。 ? 系統(tǒng)組成。 ? 第三，自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)使車(chē)輛的編隊(duì)行駛更加輕松。 裝備雪鐵龍線(xiàn)性控制系統(tǒng)的 C5轎車(chē) 輔助停車(chē)入位系統(tǒng) ? （ City Park System）。 歐洲新車(chē)安全評(píng)價(jià)體系 NCAP ? NCAP（ European New Car Assessment Program） ? 包括兩個(gè)方面，正面和側(cè)面碰撞。 中國(guó)新車(chē)安全評(píng)價(jià)體系 CNCAP ? CNCAP要求對(duì)一種車(chē)型進(jìn)行車(chē)輛速度 50km/h與剛性固定壁障 100%重疊率的正面碰撞、車(chē)輛速度 56km/h對(duì)可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞、可變形移動(dòng)壁障速度 50km/h與車(chē)輛的側(cè)面碰撞等三種碰撞試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)計(jì)算各項(xiàng)試驗(yàn)得分和總分，由總分多少確定星級(jí)。 汽車(chē)行駛穩(wěn)定性控制系統(tǒng) 電子穩(wěn)定程序 ESP ? 1. ESP的作用。 ? ESP以每秒 25次的頻率對(duì)車(chē)輛當(dāng)前的行駛狀態(tài)及駕駛員的轉(zhuǎn)向操作進(jìn)行檢測(cè)和比較。 ? 2）在避讓障礙物時(shí)。 2）車(chē)輛繼續(xù)沖向障礙物，駕駛員反復(fù)打方向盤(pán)，以求控制車(chē)輛，車(chē)輛避開(kāi)障礙物。 ESP 系統(tǒng)自動(dòng)干預(yù)，在左前輪上施加制動(dòng)力。當(dāng)將要碰撞時(shí)， ECU向制動(dòng)裝置和節(jié)氣門(mén)控制電路發(fā)出控制指令，使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)降速并及時(shí)制動(dòng)，從而有效地避免碰撞。防碰撞控制系統(tǒng)主要由行車(chē)環(huán)境監(jiān)測(cè)、防碰撞預(yù)測(cè)和車(chē)輛控制三部分組成。 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)罩機(jī)械系統(tǒng)能夠在汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)迅速鼓起，使得撞擊而來(lái)的人體不是硬碰硬，而是碰撞在柔性與圓滑的表面上，減少了被撞人受傷的可能或程度。當(dāng)轎車(chē)受到后部的撞擊時(shí)，頭頸保護(hù)系統(tǒng)會(huì)迅速充氣膨脹起來(lái)，其整個(gè)靠背都會(huì)隨乘坐者一起后傾，乘坐者的整個(gè)背部和靠背安穩(wěn)地貼近在一起，靠背則會(huì)后傾以最大限度地降低頭部向前甩的力量，座椅的椅背和頭枕會(huì)向后水平移動(dòng)，使身體的上部和頭部得到輕柔、均衡地支撐與保護(hù)，以減輕脊椎以及頸部所承受的沖擊力，并防止頭部向后甩所帶來(lái)的傷害。翼子板的連接、前蓋及鉸鏈也得到優(yōu)化。 ? GOA車(chē)身技術(shù)包括三個(gè)方面，一是高強(qiáng)度的座艙，二是高效吸收動(dòng)能車(chē)身，三是合適的乘員約束系統(tǒng)（如凱美瑞的預(yù)緊三點(diǎn)式 ELR安全帶、 WIL概念座椅等）。 碰撞安全車(chē)身在發(fā)生正面碰撞時(shí) ， 通過(guò)控制車(chē)體的沖擊力來(lái)降低乘員的傷害程度以及確保成員有足夠的生存空間 。 采用側(cè)簾式安全氣囊系統(tǒng) 。鋁鋼架的應(yīng)用是 1994年推出的上一代 奧迪 A8的亮點(diǎn)。 ? 。 ? ? （ 1） Tire Safe Guard汽車(chē)輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。 奧迪 Q7盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)功能 ? 汽車(chē)盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以通過(guò)視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)警報(bào)提醒駕駛員當(dāng)心正處于盲點(diǎn)范圍內(nèi)的車(chē)輛，該系統(tǒng)目前已經(jīng)應(yīng)用到量產(chǎn)車(chē)型上。 ? （ 1）混合動(dòng)力變速驅(qū)動(dòng)橋。 ? 盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是 Driveaware公司開(kāi)發(fā)的新產(chǎn)品，被稱(chēng)為L(zhǎng)aneFX。 ? Tyre Shield是英國(guó)動(dòng)力公司推出的一款胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，主要用于大型卡車(chē)上。 ?第二，輪胎氣壓對(duì)制動(dòng)性能的影響。 ? VOLVO車(chē)身結(jié)構(gòu) ? ? 駕駛員保護(hù)模塊（ DDPM）技術(shù) ? 它對(duì)轉(zhuǎn)向柱、膝墊和踏板進(jìn)行集成，使這三種技術(shù)能根據(jù)駕駛員體形、使用局限和碰撞嚴(yán)重程度進(jìn)行有控制地協(xié)調(diào)工作。 2 降低行人傷害的技術(shù) 碰撞時(shí) ， 通過(guò)控制行人受到車(chē)身的沖擊力 ，降低行人的傷害 。 在提升自我安全性能的同時(shí)降低對(duì)碰撞車(chē)輛的傷害 。成員約束系統(tǒng)則在碰撞中將成員牢牢約束在座椅