【正文】 板的程度和所施加的力計算所需的制動力，然后系統(tǒng)施加需要的制動力（包括 2號電動發(fā)電機(jī) MG2產(chǎn)生的再生制動力和液壓制動系統(tǒng)產(chǎn)生的制動力）并有效吸收能量。在主動控制系統(tǒng)中，通常采用一個轉(zhuǎn)矩作動器（執(zhí)行機(jī)構(gòu)），它可安裝在穩(wěn)定桿中間，也可安裝在穩(wěn)定桿端部，以替代傳統(tǒng)的橫向穩(wěn)定桿支桿。 ? 阻尼可變式電控懸架的控制過程。 ? 。其功用主要有：（ 1）車身的水平控制。 Airmatic懸架系統(tǒng)不僅在電子控制方面有了更為明顯的進(jìn)步，更是把主動控制空氣懸架系統(tǒng)和自適應(yīng)阻尼懸架系統(tǒng)（ ADS）整合到一起，實現(xiàn)了雙重控制（ Dual Control）。 ? 液壓可調(diào)整轉(zhuǎn)向臂使用了一個中心泵來提供調(diào)整的動力，通過調(diào)整轉(zhuǎn)向臂上的液壓油缸來控制轉(zhuǎn)向臂的長度以達(dá)到控制后車輪的轉(zhuǎn)角。 ? 轉(zhuǎn)向助力的控制信號流程 : ? 四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng) ? 四輪轉(zhuǎn)向 4WS（ four wheel steering）是指后輪也和前輪相似，具有一定的轉(zhuǎn)向功能，不僅可以與前輪同方向轉(zhuǎn)向，也可以與前輪反方向轉(zhuǎn)向。 （ 5）由于某種原因致使電子控制助力系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，駕駛員還可以很容易地回到手動機(jī)械轉(zhuǎn)向。 ? 當(dāng)操縱轉(zhuǎn)向盤時，裝在轉(zhuǎn)向盤軸上的轉(zhuǎn)矩傳感器不斷地測量出轉(zhuǎn)向軸上的轉(zhuǎn)矩信號，該信號與車速信號同時輸入到電子控制單元。 ? 電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)簡稱為 EHPAS（ ElectroHydraulic Power Assist Steering），系統(tǒng)部件主要包括電動機(jī)、液壓泵、轉(zhuǎn)向機(jī)、轉(zhuǎn)向角速度傳感器、轉(zhuǎn)向控制單元、 EHPAS警告燈以及助力油儲液罐等，其中轉(zhuǎn)向控制單元和電動機(jī)及液壓泵通常安裝在一起。 （ 9）選用手動模式時，如果不做升檔操作，即使將油門踩到底， DSG變速器也不會升檔。 （ 1） DSG變速器沒有變矩器，也沒有離合器踏板。 （ 5）環(huán)保。 （ 5）中間減速機(jī)構(gòu)。 ? 金屬帶式 CVT一般由起步離合器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、無級變速機(jī)構(gòu)、控制系統(tǒng)和中間減速機(jī)構(gòu)組成 。 。 斯巴魯四驅(qū)系統(tǒng)“鐘擺”效應(yīng)示意圖 奔馳全時四驅(qū)技術(shù) 4MATIC 。全時四輪驅(qū)動技術(shù)原理。 ? 工作過程中，更大的壓力使得燃燒室內(nèi)多處混合氣自燃，因此溫度更低且燃燒更均勻。 ? 福特汽車公司發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)。 （ 6）意昂神州科技有限公司。 （ 4）摩托羅拉公司。 ? 采用干式潤滑系統(tǒng)。 對置式發(fā)動機(jī) 發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)形式概述 ? 直列發(fā)動機(jī) (LineEngine) 。 （ 4）控制策略靈活多樣。每個過程都是在擺線形缸體中的不同位置進(jìn)行，這明顯區(qū)別于往復(fù)式發(fā)動機(jī)。 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的工作過程 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)與傳統(tǒng)往復(fù)式發(fā)動機(jī)的比較 1. 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的優(yōu)缺點 ? 體積小重量輕。它的核心技術(shù)就是在缸體與缸蓋之間安裝楔型滑塊，缸體可以沿滑塊的斜面運(yùn)動，使得燃燒室與活塞頂面的相對位置發(fā)生變化，改變?nèi)紵业目头e，從而改變壓縮比。 ?汽油機(jī)實現(xiàn)稀燃的關(guān)鍵技術(shù) ： ? 提高壓縮比。 ? 缸內(nèi)汽油直噴系統(tǒng)在車上的應(yīng)用 ? 奧迪 A6L ，凱迪拉克CTS V6 FSI發(fā)動機(jī)，大眾高爾夫 Golf Variant ，一汽大眾邁騰，保時捷卡宴 Cayenne，斯柯達(dá)明銳Octavia FSI發(fā)動機(jī)，林肯 MKR概念車，奧迪 A5 S5 V8 FSI發(fā)動機(jī)，西亞特 Freetrack Prototype FSI發(fā)動機(jī)，標(biāo)致207Gti FSI發(fā)動機(jī)等 。進(jìn)而，凸輪軸正時控制閥關(guān)閉油道，保持活塞兩側(cè)的壓力平衡，從而保持配氣相位，由此得到理想的配氣正時。如果進(jìn)排氣氣門正時都可變，則采用雙可變凸輪軸控制（ Double VANOS）。 ? 當(dāng)發(fā)動機(jī)在中低速工作時，控制系統(tǒng)使主、副搖臂與中間搖臂分離，利用兩側(cè)的低速凸輪 A、 B驅(qū)動主、副搖臂，壓動氣門開啟。 ? 可變進(jìn)氣系統(tǒng)的分類： （ 1）多氣門分別投入工作； 方案： 第一，通過凸輪或搖臂控制氣門在設(shè)定的工況下開或關(guān)； 第二，在進(jìn)氣道上設(shè)置旋轉(zhuǎn)閥門，根據(jù)設(shè)定工況打開或關(guān)閉該氣門的進(jìn)氣通道，這種結(jié)構(gòu)比用凸輪、搖臂控制簡單。 可變氣門正時和升程控制系統(tǒng) VTEC技術(shù) 本田 VTEC（ Variable Valve Timing Lift electronic control system），稱為電子控制可變氣門正時與舉升系統(tǒng)，當(dāng)改變氣門升程時，氣門正時與氣門重疊角隨之改變。 iVTEC系統(tǒng)是在 VTEC系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了一個稱為 VTC（ Variable timing control可變正時控制）的裝置 ——一組進(jìn)氣門凸輪軸正時可變控制機(jī)構(gòu)，即 iVTEC=VTEC+VTC。 ? 根據(jù)發(fā)動機(jī) ECU的指令，當(dāng)凸輪軸正時控制閥位于圖（ a）所示時，機(jī)油壓力施加在活塞的左側(cè)，使得活塞向右移動。 ? 缸內(nèi)汽油直噴系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理 ? EA888發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng) ? FSI發(fā)動機(jī)的工作原理基于分層進(jìn)氣原理。 ? 奔馳 AMG G500的動力系統(tǒng)是一部 V8發(fā)動機(jī)，保留了奔馳傳統(tǒng)的 3氣門技術(shù)但用上了較為先進(jìn)的雙火花塞點火系統(tǒng)，這款發(fā)動機(jī)曾經(jīng)最先裝備于奔馳 S500之上，最大功率 296千瓦，最大扭矩456Nm/2800轉(zhuǎn) 。 ? 3. 點火正時的控制。 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī) 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的發(fā)展歷史 ?轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)由德國人菲加士 ? 油耗大。 2. 柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的特點 （ 1）柴油機(jī)的排放降低，經(jīng)濟(jì)性提高。 增壓中冷技術(shù) TDI與 SDI技術(shù) 發(fā)動機(jī)增壓技術(shù)在車上的應(yīng)用 渦輪增壓器的應(yīng)用： ? 奧迪 TDi L4， TDi V6， TDi V8 柴油增壓發(fā)動機(jī)； ? 寶馬 ， L6和 V8柴油增壓發(fā)動機(jī)； ? 奔馳 CDI L4， CDI L5 和 CDi V6柴油增壓發(fā)動機(jī)。 典型對置式發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)和工作原理 對置式發(fā)動機(jī)應(yīng)用舉例 ?保時捷 Cayman S ?SUBARU （ DOHC）雙頂置凸輪軸渦輪增壓發(fā)動機(jī) 。 （ 1）德國博世有限公司。 （ 3）西門子威迪歐汽車電子（長春）有限公司。 （ 11）上海新代車輛技術(shù)有限公司。 ? DiesOtto驅(qū)動系統(tǒng)適用于不需要完全輸出動力的場合，例如在高速公路巡航時。 第 2章 底盤新技術(shù) 四驅(qū)技術(shù) 變速器新技術(shù) 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)新技術(shù) 懸架新技術(shù) 制動系統(tǒng)新技術(shù) 自動離合器 四驅(qū)技術(shù) 概述 ?常見的四驅(qū)系統(tǒng)主要有分時四驅(qū)（ Part Time 4WD）和全時四驅(qū)（ Full Time 4WD）兩種 。 （ 3） 對稱設(shè)計能降低側(cè)滑力矩，使得高速過彎更加容易。雖然一切都由電腦來完成，在操作上跟全時四驅(qū)沒什么兩樣，但本質(zhì)則與分時四驅(qū)差不多。 無級變速器 CVT ? 無級變速器與常見的液壓自動變速器最大的不同是在結(jié)構(gòu)上，后者是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成，還是有擋位的，它所能實現(xiàn)的是在兩擋之間的無級變速，而無級變速器則是兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，比傳統(tǒng)自動變速器結(jié)構(gòu)簡單，體積更小。其中，主動輪組和從動輪組都由可動錐盤和固定錐盤組成。 （ 2）經(jīng)濟(jì)性好。 Audi DSG變速器 ? DSG變速器的技術(shù)源于 1985年奧迪賽車上的雙離合器變速器 。 （ 6） DSG變速器的多片濕式雙離合器是由電子液壓控制系統(tǒng)來操控的。其中最具創(chuàng)意的核心部分是雙離合器和三軸式齒輪箱 。 全電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 。 （ 2）系統(tǒng)省去了液壓網(wǎng)絡(luò)的所有部件，減小了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的尺寸與質(zhì)量，并且降低了成本。 （ 2）助力電機(jī)及減速器的結(jié)構(gòu)與工作原理 。 ? 大陸公司研制了兩種后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)：電子機(jī)械可調(diào)整轉(zhuǎn)向臂和液壓可調(diào)整轉(zhuǎn)向臂。雖然角度很小，但在一定程度上能提高汽車的機(jī)動性。 ? 系統(tǒng)可以根據(jù)不同的道路情形在一、二、三模式間自動調(diào)整彈簧的軟硬度，駕駛員也可以根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣手動固定某一種模式。 ? 3）喚醒狀態(tài)（工作時間約 1min）。液壓式又分為千斤頂式和液壓氣動式，它可與普通彈簧并聯(lián)使用。 （ 3）側(cè)傾剛度可變控制。如果溫度攀升得過高，甚至表面接近金屬熔點，那么金屬的工程強(qiáng)度會大大的減弱。制動執(zhí)行器中安裝有 2個總泵壓力傳感器、 4個輪缸壓力傳感器和 1個蓄能器壓力傳感器。用于保證給電子制動系統(tǒng)穩(wěn)定地供電，它包括 28個電容器電池，用于存儲車輛電源（ 12V）提供的電量。 ? 典型車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理 ? POLO CANBUS總線。 車輛導(dǎo)航系統(tǒng) 。第二，可有效利用實時交通信息實現(xiàn)“疏堵式”導(dǎo)航，自動避開堵車路段。 （ 1） Navstar GPS。目前，最常用的組合定位方式是 GPS與慣性系統(tǒng)組成的 DR的組合。 GALI LEO衛(wèi)星定位系統(tǒng)。 2．地圖數(shù)據(jù)的數(shù)字化過程。 ? 移動無線數(shù)據(jù)傳輸 ? 。 ? 6）衛(wèi)星通信方式。 ? 。 ? 全自動溫度控制系統(tǒng)的組成包括溫度傳感器、控制系統(tǒng) ECU、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等。 ? 第一代車載診斷系統(tǒng)（ OBD I）只能檢測氧傳感器、廢氣再循環(huán)系統(tǒng) EGR、燃油供給系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)控制 ECU。 ? 氧傳感器和加熱型氧傳感器加熱器監(jiān)測功能。 ?設(shè)定車速調(diào)整功能。 ? 。 ? 系統(tǒng)組成。 ? 第三，自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)使車輛的編隊行駛更加輕松。 裝備雪鐵龍線性控制系統(tǒng)的 C5轎車 輔助停車入位系統(tǒng) ? （ City Park System）。 歐洲新車安全評價體系 NCAP ? NCAP（ European New Car Assessment Program） ? 包括兩個方面，正面和側(cè)面碰撞。 中國新車安全評價體系 CNCAP ? CNCAP要求對一種車型進(jìn)行車輛速度 50km/h與剛性固定壁障 100%重疊率的正面碰撞、車輛速度 56km/h對可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞、可變形移動壁障速度 50km/h與車輛的側(cè)面碰撞等三種碰撞試驗，根據(jù)試驗數(shù)據(jù)計算各項試驗得分和總分，由總分多少確定星級。 汽車行駛穩(wěn)定性控制系統(tǒng) 電子穩(wěn)定程序 ESP ? 1. ESP的作用。 ? ESP以每秒 25次的頻率對車輛當(dāng)前的行駛狀態(tài)及駕駛員的轉(zhuǎn)向操作進(jìn)行檢測和比較。 ? 2）在避讓障礙物時。 2）車輛繼續(xù)沖向障礙物，駕駛員反復(fù)打方向盤，以求控制車輛，車輛避開障礙物。 ESP 系統(tǒng)自動干預(yù)，在左前輪上施加制動力。當(dāng)將要碰撞時， ECU向制動裝置和節(jié)氣門控制電路發(fā)出控制指令，使汽車發(fā)動機(jī)降速并及時制動，從而有效地避免碰撞。防碰撞控制系統(tǒng)主要由行車環(huán)境監(jiān)測、防碰撞預(yù)測和車輛控制三部分組成。 ? 發(fā)動機(jī)罩機(jī)械系統(tǒng)能夠在汽車發(fā)生碰撞時迅速鼓起，使得撞擊而來的人體不是硬碰硬，而是碰撞在柔性與圓滑的表面上，減少了被撞人受傷的可能或程度。當(dāng)轎車受到后部的撞擊時，頭頸保護(hù)系統(tǒng)會迅速充氣膨脹起來，其整個靠背都會隨乘坐者一起后傾，乘坐者的整個背部和靠背安穩(wěn)地貼近在一起，靠背則會后傾以最大限度地降低頭部向前甩的力量，座椅的椅背和頭枕會向后水平移動，使身體的上部和頭部得到輕柔、均衡地支撐與保護(hù)，以減輕脊椎以及頸部所承受的沖擊力，并防止頭部向后甩所帶來的傷害。翼子板的連接、前蓋及鉸鏈也得到優(yōu)化。 ? GOA車身技術(shù)包括三個方面，一是高強(qiáng)度的座艙，二是高效吸收動能車身，三是合適的乘員約束系統(tǒng)（如凱美瑞的預(yù)緊三點式 ELR安全帶、 WIL概念座椅等）。 碰撞安全車身在發(fā)生正面碰撞時 ， 通過控制車體的沖擊力來降低乘員的傷害程度以及確保成員有足夠的生存空間 。 采用側(cè)簾式安全氣囊系統(tǒng) 。鋁鋼架的應(yīng)用是 1994年推出的上一代 奧迪 A8的亮點。 ? 。 ? ? （ 1） Tire Safe Guard汽車輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)。 奧迪 Q7盲點監(jiān)測功能 ? 汽車盲點監(jiān)測系統(tǒng)可以通過視覺和聽覺警報提醒駕駛員當(dāng)心正處于盲點范圍內(nèi)的車輛，該系統(tǒng)目前已經(jīng)應(yīng)用到量產(chǎn)車型上。 ? （ 1）混合動力變速驅(qū)動橋。 ? 盲點監(jiān)測系統(tǒng)是 Driveaware公司開發(fā)的新產(chǎn)品，被稱為LaneFX。 ? Tyre Shield是英國動力公司推出的一款胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，主要用于大型卡車上。 ?第二，輪胎氣壓對制動性能的影響。 ? VOLVO車身結(jié)構(gòu) ? ? 駕駛員保護(hù)模塊（ DDPM）技術(shù) ? 它對轉(zhuǎn)向柱、膝墊和踏板進(jìn)行集成，使這三種技術(shù)能根據(jù)駕駛員體形、使用局限和碰撞嚴(yán)重程度進(jìn)行有控制地協(xié)調(diào)工作。 2 降低行人傷害的技術(shù) 碰撞時 ， 通過控制行人受到車身的沖擊力 ，降低行人的傷害 。 在提升自我安全性能的同時降低對碰撞車輛的傷害 。成員約束系統(tǒng)則在碰撞中將成員牢牢約束在座椅