【正文】 診斷系統(tǒng)（ OBD I）只能檢測氧傳感器、廢氣再循環(huán)系統(tǒng) EGR、燃油供給系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)控制 ECU。 ? 新款 Cayenne、雷克薩斯 LS460S和大眾輝騰 Phaeton都采用了四區(qū)域可調(diào)空調(diào)系統(tǒng)，下面主要介紹大眾輝騰裝配的四區(qū)域“ Climatronic”空調(diào)系統(tǒng)。 多區(qū)域自動空調(diào) ? 。 ? 。 ? 全自動溫度控制系統(tǒng)的組成包括溫度傳感器、控制系統(tǒng) ECU、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等。一旦設(shè)定目標(biāo)溫度，ATC系統(tǒng)即自動控制與調(diào)整，使車內(nèi)溫度保持在設(shè)定值。 大燈自動清洗裝置 主動轉(zhuǎn)向大燈 ? 主動轉(zhuǎn)向大燈 AFS（ Adaptive Frontlighting System）又叫做自適應(yīng)轉(zhuǎn)向大燈系統(tǒng)，它能夠根據(jù)汽車方向盤角度、車輛偏轉(zhuǎn)率和形式速度，不斷對大燈進(jìn)行動態(tài)調(diào)節(jié)，適應(yīng)當(dāng)前的轉(zhuǎn)向角，保持燈光方向與汽車的當(dāng)前行駛方向一致，以確保對前方道路提供最佳照明并對駕駛員提供最佳可見度，從而顯著增強(qiáng)了黑暗中駕駛的安全性。 ? 氙氣大燈又叫 HID，即 High intensity Discharge 高壓氣體放電燈的英文縮寫。 ? 。 ? 工作電壓范圍寬，可以在 6~12V之間正常工作 ? LED體積小，有利于車燈設(shè)計。 ? LED的結(jié)構(gòu)簡單，抗震性能好。 ? 節(jié)能。 ? 6）衛(wèi)星通信方式。 ? 4）專用無線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)。 ? 2）集群通信網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸。 ? 3. 移動通信在車輛定位系統(tǒng)中的應(yīng)用。 ? 移動無線數(shù)據(jù)傳輸 ? 。 ? 6）數(shù)字化。 ? 4）圖紙定向。 ? 2）數(shù)字化儀狀態(tài)設(shè)置。 2．地圖數(shù)據(jù)的數(shù)字化過程。 ? 2）選取次要道路。 ? 數(shù)字道路地圖 車輛導(dǎo)航系統(tǒng)的功能與數(shù)字道路地圖特征的關(guān)系 功能 特征 地圖顯示 道路 、 道路寬度 、 道路級別 、 道路名稱 、 節(jié)點坐標(biāo) 地址匹配 道路 、 道路名稱 、 節(jié)點坐標(biāo) 、 節(jié)點之間地址范圍 地圖匹配 道路 、 節(jié)點 、 節(jié)點坐標(biāo) 、 完整正確的道路拓?fù)溥B接 路徑規(guī)劃 節(jié)點之間的連貫性 、 禁行限制 、 道路的平均時速 、道路長度等 路徑引導(dǎo) 道路 、 道路級別 、 節(jié)點連通性 、 節(jié)點坐標(biāo) 1．地圖數(shù)據(jù)采集原則。 1998年，歐盟委員會發(fā)布文件，希望建成功能相當(dāng)于 GPS和 GLONASS的新一代 GNSS。 GALI LEO衛(wèi)星定位系統(tǒng)。 （ GLONASS）。 ? 2）多功能，高精度。 ? 全球定位系統(tǒng) GPS（ Global Positioning System）最早于 1964年建成，主要是為美國軍方服務(wù)。目前，最常用的組合定位方式是 GPS與慣性系統(tǒng)組成的 DR的組合。 Geostar衛(wèi)星系統(tǒng)將成為世界第一家為車隊管理者提供全面定位和雙向通信的商業(yè)網(wǎng)。 LoranC定位的基本原理是在主站和從站之間脈沖到達(dá)的時間差可計算出實時位置。安裝在車輛上的GPS接收機(jī)能提供連續(xù)的實時定位信息：經(jīng)度、緯度、速度和方向。 （ 1） Navstar GPS。 （ 3）車隊管理系統(tǒng)。 （ 1）駕駛信息系統(tǒng)。另外還可增加安全控制、遠(yuǎn)程檢測、網(wǎng)絡(luò)連接、救援呼叫等服務(wù) 。第二，可有效利用實時交通信息實現(xiàn)“疏堵式”導(dǎo)航，自動避開堵車路段。 ? 第三代導(dǎo)航系統(tǒng)取得了質(zhì)的變化。多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)是在第一代的基礎(chǔ)上增加了電話和播放的功能，一般具有 GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位、路線規(guī)劃、播放VCD/DVD、電視等功能。第一代自助導(dǎo)航系統(tǒng)由全球衛(wèi)星定位系統(tǒng) GPS和液晶顯示器兩部分組成。 車輛導(dǎo)航系統(tǒng) 。 ? 神龍富康畢加索采用了車載局域網(wǎng) CAN數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)。 ? 各控制單元在車上的分布 : ? 車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用舉例 ? 大眾、奧迪車系。 控制系統(tǒng) CAN總線的組成 舒適性系統(tǒng)控制 CAN總線的組成 ? POLO CAN總線連接形式 ? VAN。 ? 典型車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理 ? POLO CANBUS總線。它是一種多主總線，通信介質(zhì)可以是雙絞線、 同軸電纜 或光導(dǎo)纖維，通信速率可達(dá) 1Mbps，距離可達(dá) 10km。 ? 1飛輪； 2調(diào)整墊片； ? 3從動盤； 4離合器蓋；5片簧； 6壓盤； ? 7銜鐵； 8鐵心； ? 9接合器（固定）； ? 10電刷； ? 11接合器（滑動）； ? 12第一軸 第 3章 汽車電子與電氣新技術(shù) 總線與網(wǎng)絡(luò)技術(shù) 車輛導(dǎo)航系統(tǒng) 車燈新技術(shù) 娛樂系統(tǒng)新技術(shù) 自動空調(diào) 第二代車載診斷系統(tǒng) OBDII 定速巡航 雪鐵龍線性控制系統(tǒng) 輔助停車入位系統(tǒng) 汽車行駛記錄儀 總線與網(wǎng)絡(luò)技術(shù) ? 汽車總線與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)概述 ? 目前汽車總線有 CAN、 LIN、 FLEXRAY、 MOST（ Media Oriented Systems Transport媒體信息傳送網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)）等 。 ? 自動離合器 ? 。用于保證給電子制動系統(tǒng)穩(wěn)定地供電，它包括 28個電容器電池，用于存儲車輛電源（ 12V）提供的電量。行程模擬器包括彈簧系數(shù)不同的兩種彈簧，具有對應(yīng)于總泵壓力的兩個階段的踏板行程特征。 ? 3. 行程模擬器。 ? 2. 制動踏板行程傳感器。制動執(zhí)行器中安裝有 2個總泵壓力傳感器、 4個輪缸壓力傳感器和 1個蓄能器壓力傳感器。 ? 1. 制動執(zhí)行器。 ? 豐田 Prius電子制動系統(tǒng) ECU和制動防滑控制 ECU集成在一起，并和液壓制動控制系統(tǒng)一起進(jìn)行綜合控制。這就是我們常說的熱衰減。如果溫度攀升得過高，甚至表面接近金屬熔點，那么金屬的工程強(qiáng)度會大大的減弱。 陶瓷剎車技術(shù) ? 傳統(tǒng)的制動盤是用金屬材料制造的。 ? 側(cè)傾剛度可變控制系統(tǒng)（轉(zhuǎn)矩作動器安裝在穩(wěn)定桿中間） ? 轉(zhuǎn)矩作動器（執(zhí)行器）安裝在穩(wěn)定桿端部 ? 轉(zhuǎn)矩作動器安裝在穩(wěn)定桿中間和端部的機(jī)械式可變機(jī)構(gòu)和液壓式可變機(jī)構(gòu)。控制方式有主動控制與被動控制兩種。 （ 3）側(cè)傾剛度可變控制。 ②抗點頭控制?？刂葡到y(tǒng) ECU根據(jù)車速、轉(zhuǎn)向角信號、空檔開關(guān)信號、制動等信號，經(jīng)過計算對比分析，發(fā)出控制指令，控制懸架的阻尼或彈簧剛度，以提高乘坐舒適性和保證汽車行駛的安全性。 （ 2）阻尼可變控制。液壓式又分為千斤頂式和液壓氣動式，它可與普通彈簧并聯(lián)使用。 （ 1）車身高度的控制過程。 ①乘坐舒適性控制，即吸收路面不平產(chǎn)生的影響，減少車身與車軸的振動； ②穩(wěn)定性控制，即保證轉(zhuǎn)向及高速行駛時的穩(wěn)定性和安全性； ③車身姿態(tài)控制，即在任何情況下均能保證良好的車身姿態(tài)； ④車身高度控制，即在任何車載情況下均能保證合適的車身高度。一般電控懸架傳感器監(jiān)視的汽車重要參數(shù)有 ∶ 車身高度、速度、制動力、轉(zhuǎn)向角、慣性力等，因此對應(yīng)的電控懸架系統(tǒng)傳感器就有高度傳感器、速度傳感器、轉(zhuǎn)向角傳感器、慣性力傳感器和聲納傳感器等。 ? 3）喚醒狀態(tài)（工作時間約 1min）。 ? 該空氣懸架系統(tǒng)的第一和第二項功能是相互控制的，有三個狀態(tài)： ? 1）關(guān)閉保持狀態(tài)。（ 2）車身的水平調(diào)節(jié)。 ? 奔馳 W220 S系列轎車裝備的空氣懸架系統(tǒng)主要由控制電腦、空氣泵、儲壓罐、氣動前后減振器和空氣分配器等組成。 ? 系統(tǒng)可以根據(jù)不同的道路情形在一、二、三模式間自動調(diào)整彈簧的軟硬度，駕駛員也可以根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣手動固定某一種模式。 （ 2）模式二：減振器采取硬壓縮、軟回彈方式，適合高速路況，在高速下保證了車輛的穩(wěn)定性。 ? 奔馳 Airmatic懸架系統(tǒng)采用的減震器 ： ? Airmatic懸架系統(tǒng)的工作模式： （ 1）模式一：柔軟舒適的設(shè)定，用于普通路面的行駛。 2023年，奔馳公司研發(fā)出了雙重控制空氣懸架系統(tǒng)（ Airmatic DC System）。雖然角度很小，但在一定程度上能提高汽車的機(jī)動性。 。液壓系統(tǒng)有著它有利的一面，它很容易擴(kuò)展到其他系統(tǒng)，并與其它系統(tǒng)形成聯(lián)動，如電子可調(diào)減振系統(tǒng)。駕駛員的轉(zhuǎn)向操作會變成電信號傳輸?shù)降妆P電子控制單元，控制單元會綜合、分析其它各種駕駛情況信息，再將轉(zhuǎn)向指令傳輸?shù)街悄茈姍C(jī)執(zhí)行后輪轉(zhuǎn)向操作。 ? 大陸公司研制了兩種后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)：電子機(jī)械可調(diào)整轉(zhuǎn)向臂和液壓可調(diào)整轉(zhuǎn)向臂。 ? 日產(chǎn)風(fēng)雅 Fuga轎車采用了四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（后輪主動控制Rear Active Steer）。其主要目的是增強(qiáng)轎車在高速行駛或者在側(cè)向風(fēng)力作用下的操縱穩(wěn)定性，改善低速時的操縱輕便性，在轎車高速行駛時便于由一個車道向另一個車道的移動調(diào)整，以及減少調(diào)頭時的轉(zhuǎn)彎半徑。 （ 4）電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本工作原理。 （ 2）助力電機(jī)及減速器的結(jié)構(gòu)與工作原理 。 （ 1）轉(zhuǎn)向扭矩傳感器結(jié)構(gòu)與工作原理。 。 （ 4）系統(tǒng)只有直流電動機(jī)為主要零件，所使用的其他零件少，因而具有很高的可靠性，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以做到免維護(hù)。 （ 2）系統(tǒng)省去了液壓網(wǎng)絡(luò)的所有部件，減小了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的尺寸與質(zhì)量，并且降低了成本。 。電子控制單元根據(jù)這些輸入信號，確定助力轉(zhuǎn)矩的大小和方向，即選定電動機(jī)的電流和轉(zhuǎn)向，調(diào)整轉(zhuǎn)向輔助動力的大小。 。 全電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 。高壓油經(jīng)轉(zhuǎn)向控制閥進(jìn)入齒條上的動力缸，推動活塞以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)闹Γ瑓f(xié)助駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作，從而獲得理想的轉(zhuǎn)向效果。 。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)新技術(shù) 電控液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 。其中最具創(chuàng)意的核心部分是雙離合器和三軸式齒輪箱 。 。 （ 10）換檔邏輯控制可以根據(jù)司機(jī)的意愿進(jìn)行換檔控制。 （ 8） DSG變速器也有手動和自動 2種控制模式，除了排檔桿可以控制外，方向盤上還配備有手動控制的換檔按鈕，在行駛中， 2種控制模式之間可以隨時切換。 （ 6） DSG變速器的多片濕式雙離合器是由電子液壓控制系統(tǒng)來操控的。 （ 4）車輛在加速過程中不會有動力中斷的感覺，使車輛的加速更加強(qiáng)勁、圓滑。 （ 2）燃油經(jīng)濟(jì)性好。 。 Audi DSG變速器 ? DSG變速器的技術(shù)源于 1985年奧迪賽車上的雙離合器變速器 。 ? 第四種是 DSG直接換檔變速器。 手自一體變速器 ?手動 /自動變速器由德國保時捷車廠在 911車型上首先推出，稱為 Tiptronic。 （ 4）在變速過程中無須中斷動力傳輸，可以大幅減輕駕駛員的勞動強(qiáng)度，提高了汽車的操縱穩(wěn)定性。 （ 2）經(jīng)濟(jì)性好。 。 ?？刂葡到y(tǒng)是用來實現(xiàn) CVT傳動比無級自動變化的，多采用機(jī) —液控制系統(tǒng)或電 —液控制系統(tǒng)。其中，主動輪組和從動輪組都由可動錐盤和固定錐盤組成。 （ 3）無級變速機(jī)構(gòu)。 （ 1）起步離合器。 。 無級變速器 CVT ? 無級變速器與常見的液壓自動變速器最大的不同是在結(jié)構(gòu)上，后者是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成，還是有擋位的，它所能實現(xiàn)的是在兩擋之間的無級變速，而無級變速器則是兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，比傳統(tǒng)自動變速器結(jié)構(gòu)簡單，體積更小。 SMG變速器的應(yīng)用。 2. SMG變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理。其換檔控制模式有 S（手動）模式和 A（自動）模式兩種，在駕駛過程中兩種模式可以隨時切換。雖然一切都由電腦來完成，在操作上跟全時四驅(qū)沒什么兩樣，但本質(zhì)則與分時四驅(qū)差不多。 ? 奔馳 4MATIC的另一特點是：在高速行駛時能提高汽車的主動安全性能。 。 （ 5）牽引力分配合理。 （ 3） 對稱設(shè)計能降低側(cè)滑力矩，使得高速過彎更加容易。 （ 1）水平對置發(fā)動機(jī)降低了重心和振動。 斯巴魯四驅(qū)系統(tǒng) 。 quattro174。 第 2章 底盤新技術(shù) 四驅(qū)技術(shù) 變速器新技術(shù) 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)新技術(shù) 懸架新技術(shù) 制動系統(tǒng)新技術(shù) 自動離合器 四驅(qū)技術(shù) 概述 ?常見的四驅(qū)系統(tǒng)主要有分時四驅(qū)（ Part Time 4WD）和全時四驅(qū)（ Full Time 4WD）兩種 。 ? 柴汽混燃系統(tǒng)將均勻的混合過程與無火花自燃二者合一，其原理是：在活塞壓縮行程，柴油機(jī)采用的共軌噴射技術(shù)能夠精確地把燃料噴入燃燒室，從而使形成混合氣的時間長，混合質(zhì)量更好，能更快使壓力和溫度上升，最終實現(xiàn)自燃。低溫相對于高溫能減少能量流失，并降低排污。發(fā)動機(jī)通過調(diào)節(jié)閥門的開度增加燃燒室的壓力，并通過一個附在機(jī)軸上的鏈傳動裝置將活塞推得更高。 ? DiesOtto驅(qū)動系統(tǒng)適用于不需要完全輸出動力的場合，例如在高速公路巡航時。 奔馳 DiesOtto的工作情況 ： ? 在汽車加速時， DiesOtto靠火花塞點燃可燃混合氣，高溫高壓的火焰?zhèn)鞑サ秸麄€燃燒室，并推動活塞向下止點運(yùn)動。 雪鐵龍 C3的無空轉(zhuǎn)系統(tǒng) ? 所謂的無空轉(zhuǎn)系統(tǒng)，就是在汽車駐車等待時自動關(guān)閉發(fā)動機(jī)，從而達(dá)到節(jié)省燃油和降低排放的目的。