【正文】 沃爾沃新推出的 S80和奧迪 Q7車型上就采用了該系統(tǒng)。 ?第一，輪胎氣壓對(duì)汽車承載能力的影響。 在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí) ， 通過簾式氣囊對(duì)前排及后排乘員的頭部進(jìn)行保護(hù) 。前兩者保證車輛在碰撞時(shí)前車身的柔性結(jié)構(gòu)吸收并分散碰撞能量，并將其分散至車身各部位骨架，使駕駛室的變形減到最小，確保乘員安全。 ? 主動(dòng)頭部保護(hù)系統(tǒng)工作原理 ? 頭頸保護(hù)系統(tǒng)應(yīng)用舉例： Volvo S80、 C70和XC90等。 ? （ 2）控制原理。 4）車輛保持穩(wěn)定。 ? 對(duì)于安裝 ESP的車輛。 ? ESP 最主要的作用是在緊急情況下，可以幫助駕駛員保持對(duì)車輛的控制，從而避免重大意外事故。正面碰撞速度為 64公里 /小時(shí)，側(cè)面碰撞速度為 50公里 /小時(shí)。 ? 。 ?車速傳感器。 ? 加熱型催化轉(zhuǎn)化器和催化轉(zhuǎn)化器效率監(jiān)測(cè)功能。其中溫度傳感器有車外氣體溫度傳感器、車內(nèi)氣體溫度傳感器、日照傳感器（陽(yáng)光強(qiáng)度傳感器）和蒸發(fā)器溫度傳感器。 車燈新技術(shù) ? LED車燈技術(shù) ? LED車燈的特點(diǎn)： ? 使用壽命長(zhǎng)。 ? 1）數(shù)據(jù)準(zhǔn)備。 全球衛(wèi)星定位方法 ? GPS。第三，服務(wù)中心地圖更新時(shí)可通過無(wú)線下載更新車上存儲(chǔ)的地圖。 Polo應(yīng)用兩條最穩(wěn)定的 CANBUS總線技術(shù) ——控制系統(tǒng)和舒適系統(tǒng)，保障車子運(yùn)行中的穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)性和安全性并實(shí)現(xiàn)對(duì)車內(nèi)空調(diào)，網(wǎng)關(guān)、組合儀表等車內(nèi)舒適系統(tǒng)的控制。液壓控制部分有 10個(gè)電磁閥和 6個(gè)壓力傳感器；液壓源部分包括泵、泵電機(jī)、蓄能器、減壓閥、 2個(gè)電機(jī)繼電器和蓄能器壓力傳感器。 ? 側(cè)傾剛度控制，通常采用扭轉(zhuǎn)剛度可變的橫向穩(wěn)定桿來(lái)實(shí)現(xiàn)。 ? 電控懸架 ? 。 ? 標(biāo)致后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 懸架新技術(shù) 奔馳空氣懸架 ? 采用雙重控制空氣懸架的奔馳轎車： ? 奔馳雙重控制空氣懸架在車上的布置 ? 奔馳早在 1998年就已經(jīng)開始采用主動(dòng)式空氣懸架系統(tǒng)。 （ 3）轉(zhuǎn)角傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件包括電動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向機(jī)、轉(zhuǎn)向角速度傳感器、轉(zhuǎn)向控制單元以及 EPAS警告燈等。 （ 7）雙離合器的使用，可以使變速器同時(shí)有兩個(gè)檔位嚙合，使換檔操作更加快捷。 （ 3）裝有 CVT的汽車行駛平順性好、乘坐舒適。 1. 無(wú)級(jí)變速器的發(fā)展歷史。 （ 4）動(dòng)力控制系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)明顯。此時(shí)節(jié)氣門開度大，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)利用更少的燃料和更多的空氣進(jìn)行工作。 （ 4）長(zhǎng)安偉世通汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)（重慶）有限公司。 W12發(fā)動(dòng)機(jī) ? W12型發(fā)動(dòng)機(jī)采用 Motronic ? W12發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn) ： ? 結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕。 （ 2）發(fā)動(dòng)機(jī)的工作可靠性提高。汪克爾發(fā)明。 ? 稀燃發(fā)動(dòng)機(jī) ? 發(fā)動(dòng)機(jī)稀燃系統(tǒng)的特點(diǎn) ?噴油正時(shí)對(duì)稀燃系統(tǒng)的燃燒速度和燃燒穩(wěn)定性具有一定的影響。由于活塞上的旋轉(zhuǎn)花鍵的作用，進(jìn)氣凸輪軸相對(duì)于凸輪軸正時(shí)帶輪提前某一角度。 （ 1） VTEC結(jié)構(gòu)。 （ 2） VTEC工作原理。 ? 當(dāng)凸輪軸正時(shí)控制閥位于圖（ b）位置時(shí)，活塞向左移動(dòng)，并向延遲的方向旋轉(zhuǎn)。 ?稀燃系統(tǒng)的點(diǎn)火正時(shí)需要合理匹配。 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理 ? 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)是：三角轉(zhuǎn)子的中心繞輸出軸中心公轉(zhuǎn)的同時(shí)，三角轉(zhuǎn)子本身又繞其中心自轉(zhuǎn)。 （ 3）響應(yīng)快，控制精確。 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)的高度顯著降低。 （ 5）馬瑞利動(dòng)力系統(tǒng)（上海）有限公司。發(fā)動(dòng)機(jī)通過調(diào)節(jié)閥門的開度增加燃燒室的壓力，并通過一個(gè)附在機(jī)軸上的鏈傳動(dòng)裝置將活塞推得更高。 （ 5）牽引力分配合理。 。 （ 4）在變速過程中無(wú)須中斷動(dòng)力傳輸，可以大幅減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了汽車的操縱穩(wěn)定性。 （ 8） DSG變速器也有手動(dòng)和自動(dòng) 2種控制模式，除了排檔桿可以控制外，方向盤上還配備有手動(dòng)控制的換檔按鈕，在行駛中， 2種控制模式之間可以隨時(shí)切換。 。 （ 4）電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本工作原理。 2023年，奔馳公司研發(fā)出了雙重控制空氣懸架系統(tǒng)（ Airmatic DC System）。一般電控懸架傳感器監(jiān)視的汽車重要參數(shù)有 ∶ 車身高度、速度、制動(dòng)力、轉(zhuǎn)向角、慣性力等，因此對(duì)應(yīng)的電控懸架系統(tǒng)傳感器就有高度傳感器、速度傳感器、轉(zhuǎn)向角傳感器、慣性力傳感器和聲納傳感器等?？刂品绞接兄鲃?dòng)控制與被動(dòng)控制兩種。 ? 2. 制動(dòng)踏板行程傳感器。 控制系統(tǒng) CAN總線的組成 舒適性系統(tǒng)控制 CAN總線的組成 ? POLO CAN總線連接形式 ? VAN。另外還可增加安全控制、遠(yuǎn)程檢測(cè)、網(wǎng)絡(luò)連接、救援呼叫等服務(wù) 。 ? 全球定位系統(tǒng) GPS（ Global Positioning System）最早于 1964年建成，主要是為美國(guó)軍方服務(wù)。 ? 2）數(shù)字化儀狀態(tài)設(shè)置。 ? 節(jié)能。 ? 。 ? 廢氣再循環(huán)檢測(cè)功能。 ?節(jié)氣門位置傳感器。 ? 德爾福預(yù)警自適應(yīng)式巡航控制應(yīng)用前向雷達(dá)與前方車輛保持駕駛員事先設(shè)定的距離。碰撞測(cè)試成績(jī)則由星級(jí)（ ★ ）表示，共有五個(gè)星級(jí)，星級(jí)越高表示該車的碰撞安全性能越好。具體主要是通過防止車輛側(cè)滑，在車輛和地面間還有附著力的前提下，保證車輛的方向操控性。 1）緊急制動(dòng)，猛打方向盤，車輛有轉(zhuǎn)向不足的傾向。 ? 對(duì)于未安裝 ESP的車輛。 ? 該系統(tǒng)采用激光雷達(dá)在水平面上呈扇形快速掃描，提高激光束的能量密度，可延長(zhǎng)激光掃描雷達(dá)的監(jiān)測(cè)距離，消除因車輛顛簸引起的誤差，并能監(jiān)測(cè)彎道上的障礙物。 ? 電池線路切斷裝置 ? 電池線路切斷安全裝置在發(fā)生碰撞事故時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)，以防止可能的短路，保護(hù)連接車輛起動(dòng)器、交流發(fā)電機(jī)和其他主要用電設(shè)備的線路不受損害。成員約束系統(tǒng)則在碰撞中將成員牢牢約束在座椅上，避免乘員因激烈碰撞脫離座椅而遭到傷害。 2 降低行人傷害的技術(shù) 碰撞時(shí) ， 通過控制行人受到車身的沖擊力 ，降低行人的傷害 。 ?第二，輪胎氣壓對(duì)制動(dòng)性能的影響。 ? 盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是 Driveaware公司開發(fā)的新產(chǎn)品，被稱為L(zhǎng)aneFX。 奧迪 Q7盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)功能 ? 汽車盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以通過視覺和聽覺警報(bào)提醒駕駛員當(dāng)心正處于盲點(diǎn)范圍內(nèi)的車輛，該系統(tǒng)目前已經(jīng)應(yīng)用到量產(chǎn)車型上。 ? 。 采用側(cè)簾式安全氣囊系統(tǒng) 。 ? GOA車身技術(shù)包括三個(gè)方面，一是高強(qiáng)度的座艙，二是高效吸收動(dòng)能車身，三是合適的乘員約束系統(tǒng)（如凱美瑞的預(yù)緊三點(diǎn)式 ELR安全帶、 WIL概念座椅等）。當(dāng)轎車受到后部的撞擊時(shí)，頭頸保護(hù)系統(tǒng)會(huì)迅速充氣膨脹起來(lái)，其整個(gè)靠背都會(huì)隨乘坐者一起后傾，乘坐者的整個(gè)背部和靠背安穩(wěn)地貼近在一起，靠背則會(huì)后傾以最大限度地降低頭部向前甩的力量，座椅的椅背和頭枕會(huì)向后水平移動(dòng)，使身體的上部和頭部得到輕柔、均衡地支撐與保護(hù)，以減輕脊椎以及頸部所承受的沖擊力，并防止頭部向后甩所帶來(lái)的傷害。防碰撞控制系統(tǒng)主要由行車環(huán)境監(jiān)測(cè)、防碰撞預(yù)測(cè)和車輛控制三部分組成。 ESP 系統(tǒng)自動(dòng)干預(yù)，在左前輪上施加制動(dòng)力。 ? 2）在避讓障礙物時(shí)。 汽車行駛穩(wěn)定性控制系統(tǒng) 電子穩(wěn)定程序 ESP ? 1. ESP的作用。 歐洲新車安全評(píng)價(jià)體系 NCAP ? NCAP（ European New Car Assessment Program） ? 包括兩個(gè)方面，正面和側(cè)面碰撞。 ? 第三，自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)使車輛的編隊(duì)行駛更加輕松。 ? 。 ? 氧傳感器和加熱型氧傳感器加熱器監(jiān)測(cè)功能。 ? 全自動(dòng)溫度控制系統(tǒng)的組成包括溫度傳感器、控制系統(tǒng) ECU、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等。 ? 6）衛(wèi)星通信方式。 2．地圖數(shù)據(jù)的數(shù)字化過程。目前，最常用的組合定位方式是 GPS與慣性系統(tǒng)組成的 DR的組合。第二，可有效利用實(shí)時(shí)交通信息實(shí)現(xiàn)“疏堵式”導(dǎo)航，自動(dòng)避開堵車路段。 ? 典型車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理 ? POLO CANBUS總線。制動(dòng)執(zhí)行器中安裝有 2個(gè)總泵壓力傳感器、 4個(gè)輪缸壓力傳感器和 1個(gè)蓄能器壓力傳感器。 （ 3）側(cè)傾剛度可變控制。 ? 3）喚醒狀態(tài)（工作時(shí)間約 1min）。雖然角度很小，但在一定程度上能提高汽車的機(jī)動(dòng)性。 （ 2）助力電機(jī)及減速器的結(jié)構(gòu)與工作原理 。 全電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 。 （ 6） DSG變速器的多片濕式雙離合器是由電子液壓控制系統(tǒng)來(lái)操控的。 （ 2）經(jīng)濟(jì)性好。 無(wú)級(jí)變速器 CVT ? 無(wú)級(jí)變速器與常見的液壓自動(dòng)變速器最大的不同是在結(jié)構(gòu)上，后者是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成，還是有擋位的，它所能實(shí)現(xiàn)的是在兩擋之間的無(wú)級(jí)變速，而無(wú)級(jí)變速器則是兩組變速輪盤和一條傳動(dòng)帶組成的，比傳統(tǒng)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積更小。 （ 3） 對(duì)稱設(shè)計(jì)能降低側(cè)滑力矩，使得高速過彎更加容易。 ? DiesOtto驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)適用于不需要完全輸出動(dòng)力的場(chǎng)合，例如在高速公路巡航時(shí)。 （ 3）西門子威迪歐汽車電子（長(zhǎng)春）有限公司。 典型對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和工作原理 對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用舉例 ?保時(shí)捷 Cayman S ?SUBARU （ DOHC）雙頂置凸輪軸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) 。 2. 柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的特點(diǎn) （ 1）柴油機(jī)的排放降低，經(jīng)濟(jì)性提高。 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展歷史 ?轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)由德國(guó)人菲加士 ? 奔馳 AMG G500的動(dòng)力系統(tǒng)是一部 V8發(fā)動(dòng)機(jī)，保留了奔馳傳統(tǒng)的 3氣門技術(shù)但用上了較為先進(jìn)的雙火花塞點(diǎn)火系統(tǒng)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)最先裝備于奔馳 S500之上，最大功率 296千瓦，最大扭矩456Nm/2800轉(zhuǎn) 。 ? 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī) ECU的指令，當(dāng)凸輪軸正時(shí)控制閥位于圖（ a）所示時(shí)，機(jī)油壓力施加在活塞的左側(cè)，使得活塞向右移動(dòng)。 可變氣門正時(shí)和升程控制系統(tǒng) VTEC技術(shù) 本田 VTEC（ Variable Valve Timing Lift electronic control system），稱為電子控制可變氣門正時(shí)與舉升系統(tǒng)，當(dāng)改變氣門升程時(shí)，氣門正時(shí)與氣門重疊角隨之改變。 ? 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在中低速工作時(shí)，控制系統(tǒng)使主、副搖臂與中間搖臂分離，利用兩側(cè)的低速凸輪 A、 B驅(qū)動(dòng)主、副搖臂，壓動(dòng)氣門開啟。進(jìn)而，凸輪軸正時(shí)控制閥關(guān)閉油道，保持活塞兩側(cè)的壓力平衡，從而保持配氣相位，由此得到理想的配氣正時(shí)。 ?汽油機(jī)實(shí)現(xiàn)稀燃的關(guān)鍵技術(shù) ： ? 提高壓縮比。 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的比較 1. 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn) ? 體積小重量輕。 （ 4）控制策略靈活多樣。 ? 采用干式潤(rùn)滑系統(tǒng)。 （ 6）意昂神州科技有限公司。 ? 工作過程中，更大的壓力使得燃燒室內(nèi)多處混合氣自燃，因此溫度更低且燃燒更均勻。 斯巴魯四驅(qū)系統(tǒng)“鐘擺”效應(yīng)示意圖 奔馳全時(shí)四驅(qū)技術(shù) 4MATIC 。 ? 金屬帶式 CVT一般由起步離合器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)、控制系統(tǒng)和中間減速機(jī)構(gòu)組成 。 （ 5）環(huán)保。 （ 9）選用手動(dòng)模式時(shí)，如果不做升檔操作，即使將油門踩到底， DSG變速器也不會(huì)升檔。 ? 當(dāng)操縱轉(zhuǎn)向盤時(shí)，裝在轉(zhuǎn)向盤軸上的轉(zhuǎn)矩傳感器不斷地測(cè)量出轉(zhuǎn)向軸上的轉(zhuǎn)矩信號(hào)，該信號(hào)與車速信號(hào)同時(shí)輸入到電子控制單元。 ? 轉(zhuǎn)向助力的控制信號(hào)流程 : ? 四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng) ? 四輪轉(zhuǎn)向 4WS（ four wheel steering）是指后輪也和前輪相似，具有一定的轉(zhuǎn)向功能，不僅可以與前輪同方向轉(zhuǎn)向，也可以與前輪反方向轉(zhuǎn)向。 Airmatic懸架系統(tǒng)不僅在電子控制方面有了更為明顯的進(jìn)步，更是把主動(dòng)控制空氣懸架系統(tǒng)和自適應(yīng)阻尼懸架系統(tǒng)（ ADS）整合到一起，實(shí)現(xiàn)了雙重控制（ Dual Control）。 ? 。在主動(dòng)控制系統(tǒng)中，通常采用一個(gè)轉(zhuǎn)矩作動(dòng)器（執(zhí)行機(jī)構(gòu)），它可安裝在穩(wěn)定桿中間，也可安裝在穩(wěn)定桿端部，以替代傳統(tǒng)的橫向穩(wěn)定桿支桿。該傳感器包括可變電阻器，用于檢測(cè)制動(dòng)踏板行程踩下的程度并發(fā)送信號(hào)到制動(dòng)防滑控制 ECU。 ? 畢加索 VAN總線連接的控制單元（ ECU）有：智能控制、自動(dòng)空調(diào)、收放機(jī)、 CD機(jī)、組合儀表和多功能顯示屏、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、報(bào)警裝置等。 。 ? GPS的特點(diǎn)： ? 1）全球地面連續(xù)覆蓋。 ? 3）地圖分塊。 ? 光線質(zhì)量高，輻射小。 ? 微機(jī)溫度控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)，不僅能按照乘員的需要吹出最適宜溫度的風(fēng)，而且可以根據(jù)需要調(diào)節(jié)風(fēng)速和風(fēng)量；改變壓縮機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，甚至有故障自診斷功能。 ? 燃油蒸發(fā)控制監(jiān)測(cè)功能。 ?節(jié)氣門控制搖臂傳感器。在高速公路上，如果車道前方?jīng)]有車輛，系統(tǒng)則按照駕駛員設(shè)定的速度行駛。 ? 近年來(lái)，增加了車輛對(duì)被撞行人的安全保護(hù)程度的測(cè)試，并將結(jié)果劃分為 4個(gè)等級(jí)級(jí)： ★★★★ 分?jǐn)?shù)為 2836分，★★★ 分?jǐn)?shù)為 1927分， ★★ 分?jǐn)?shù)為 1018分， ★ 分?jǐn)?shù)為 19分。通過對(duì)駕駛員的動(dòng)作和路面情況的判斷，對(duì)車輛的行駛狀態(tài)進(jìn)行及時(shí)的干預(yù)。 2）