【正文】 征的關系 功能 特征 地圖顯示 道路 、 道路寬度 、 道路級別 、 道路名稱 、 節(jié)點坐標 地址匹配 道路 、 道路名稱 、 節(jié)點坐標 、 節(jié)點之間地址范圍 地圖匹配 道路 、 節(jié)點 、 節(jié)點坐標 、 完整正確的道路拓撲連接 路徑規(guī)劃 節(jié)點之間的連貫性 、 禁行限制 、 道路的平均時速 、道路長度等 路徑引導 道路 、 道路級別 、 節(jié)點連通性 、 節(jié)點坐標 1．地圖數據采集原則。 2．地圖數據的數字化過程。 ? 4）圖紙定向。 ? 移動無線數據傳輸 ? 。 ? 2）集群通信網數據傳輸。 ? 6）衛(wèi)星通信方式。 ? LED的結構簡單，抗震性能好。 ? 。 大燈自動清洗裝置 主動轉向大燈 ? 主動轉向大燈 AFS（ Adaptive Frontlighting System）又叫做自適應轉向大燈系統(tǒng)，它能夠根據汽車方向盤角度、車輛偏轉率和形式速度，不斷對大燈進行動態(tài)調節(jié)，適應當前的轉向角，保持燈光方向與汽車的當前行駛方向一致，以確保對前方道路提供最佳照明并對駕駛員提供最佳可見度，從而顯著增強了黑暗中駕駛的安全性。 ? 全自動溫度控制系統(tǒng)的組成包括溫度傳感器、控制系統(tǒng) ECU、執(zhí)行機構等。 多區(qū)域自動空調 ? 。 ? 第一代車載診斷系統(tǒng)（ OBD I）只能檢測氧傳感器、廢氣再循環(huán)系統(tǒng) EGR、燃油供給系統(tǒng)和發(fā)動機控制 ECU。 ? 標準： ? SAE J1930 電氣 /電子系統(tǒng)診斷術語、定義和縮寫； ? SAE J1978 OBDII測試儀技術要求； ? SAE J1979 電氣 /電子診斷測試模式； ? SAE J2190 增加的電氣 /電子診斷測試模式； ? SAE J1962 診斷連接器技術要求； ? SAE J1850 B類數據通訊網絡接口技術要求； ? SAE J2023 推薦故障代碼定義。 ? 氧傳感器和加熱型氧傳感器加熱器監(jiān)測功能。 定速巡航 ? 汽車巡航控制系統(tǒng) CCS（ Cruise Control System）自1961年在美國首次應用以來，已經成了中高檔轎車的標準裝配。 ?設定車速調整功能。 ?安全電磁離合器控制功能。 ? 。 ? 。 ? 系統(tǒng)組成。自適應巡航控制系統(tǒng)在控制車輛制動時，通常會將制動減速度限制在不影響舒適的程度，當需要更大的減速度時， ACC控制單元會發(fā)出聲光信號通知駕駛者主動采取制動操作。 ? 第三，自適應巡航控制系統(tǒng)使車輛的編隊行駛更加輕松。當探測到前方有速度較慢的車輛時，系統(tǒng)會自動運用節(jié)流閥控制和限制剎車功能，與前方車輛保持駕駛員設定的距離。 裝備雪鐵龍線性控制系統(tǒng)的 C5轎車 輔助停車入位系統(tǒng) ? （ City Park System）。 豐田智能停車助手倒車入庫原理 豐田智能停車助手倒車移庫原理 汽車行駛記錄儀 ? 自檢功能 ? 車輛行駛時間、速度、里程的記錄及存儲功能 ? 超速報警及記錄功能 ? 超時駕駛（疲勞駕駛）報警及記錄功能 ? 具有事故疑點記錄分析功能 ? 顯示打印功能 ? 數據通訊功能 ? 車輛行駛軌跡回放功能 ? 車輛信息、駕駛員檔案的管理功能 第 4章 汽車安全新技術 汽車安全技術概述 汽車行駛穩(wěn)定性控制系統(tǒng) 防撞安全新技術 安全氣囊新技術 轎車安全車身結構技術 報警系統(tǒng) 無死角安全視野系統(tǒng) 新款奔馳 S級轎車安全系統(tǒng) 奧迪 Q7盲點監(jiān)測功能 汽車安全技術概述 汽車主動安全與被動安全技術 ? 主動安全系統(tǒng)是指通過事先防范，避免事故發(fā)生的安全系統(tǒng)。 歐洲新車安全評價體系 NCAP ? NCAP（ European New Car Assessment Program） ? 包括兩個方面，正面和側面碰撞。 ? 40%重疊可變形壁障撞擊測試。 中國新車安全評價體系 CNCAP ? CNCAP要求對一種車型進行車輛速度 50km/h與剛性固定壁障 100%重疊率的正面碰撞、車輛速度 56km/h對可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞、可變形移動壁障速度 50km/h與車輛的側面碰撞等三種碰撞試驗，根據試驗數據計算各項試驗得分和總分，由總分多少確定星級。 ? CNCAP的評分項目包括三項測試：正面 100%重疊剛性壁障碰撞試驗（ 50km/h）；正面 40%重疊可變形壁障碰撞試驗（ 56km/h）；可變形壁障側面碰撞試驗（ 50km/h）。 汽車行駛穩(wěn)定性控制系統(tǒng) 電子穩(wěn)定程序 ESP ? 1. ESP的作用。 防止轉向過度的后輪側滑 防止轉向不足的前輪側滑 ? 2. ESP結構簡介。 ? ESP以每秒 25次的頻率對車輛當前的行駛狀態(tài)及駕駛員的轉向操作進行檢測和比較。 ESP系統(tǒng)立即進行干預，在增加右后輪制動力的同時降低發(fā)動機輸出扭矩。 ? 2）在避讓障礙物時。 3）恢復正常的行駛路線，車輛有轉向過度的傾向，在左前輪上施加制動力。 2）車輛繼續(xù)沖向障礙物，駕駛員反復打方向盤，以求控制車輛，車輛避開障礙物。 1）車輛有甩尾的傾向。 ESP 系統(tǒng)自動干預，在左前輪上施加制動力。車輛側滑甩尾，導致車輛掉頭，危險。當將要碰撞時， ECU向制動裝置和節(jié)氣門控制電路發(fā)出控制指令，使汽車發(fā)動機降速并及時制動，從而有效地避免碰撞。 ? 掃描式激光雷達測距原理： ? （ 3）超聲波傳感器。防碰撞控制系統(tǒng)主要由行車環(huán)境監(jiān)測、防碰撞預測和車輛控制三部分組成。該車間距是指在潮濕路面狀況下，保證在后面車輛減速制動后，不致于碰撞到前面的暫停車輛的距離。 ? 發(fā)動機罩機械系統(tǒng)能夠在汽車發(fā)生碰撞時迅速鼓起，使得撞擊而來的人體不是硬碰硬，而是碰撞在柔性與圓滑的表面上，減少了被撞人受傷的可能或程度。 ? 車輛智能安全保障系統(tǒng)是先進的車輛控制系統(tǒng)的一部分，它包括安全系統(tǒng)、危險預警系統(tǒng)、防撞系統(tǒng)等，涉及傳感器技術、通信技術、決策控制技術、信息顯示技術、駕駛狀態(tài)監(jiān)控技術等。當轎車受到后部的撞擊時，頭頸保護系統(tǒng)會迅速充氣膨脹起來，其整個靠背都會隨乘坐者一起后傾，乘坐者的整個背部和靠背安穩(wěn)地貼近在一起，靠背則會后傾以最大限度地降低頭部向前甩的力量，座椅的椅背和頭枕會向后水平移動，使身體的上部和頭部得到輕柔、均衡地支撐與保護，以減輕脊椎以及頸部所承受的沖擊力，并防止頭部向后甩所帶來的傷害。 ? 大眾高強度車身碰撞時的受 力原理 ? 大眾高強度車身碰撞時的受力方向 ? 在車輛發(fā)生側面碰撞時，三層結構的側圍對整個車身結構起到了強大的支撐作用，為車內生存空間提供了保障。翼子板的連接、前蓋及鉸鏈也得到優(yōu)化。激光焊接主要用于車身框架結構的焊接，例如頂蓋與側面車身的焊接。 ? GOA車身技術包括三個方面，一是高強度的座艙，二是高效吸收動能車身，三是合適的乘員約束系統(tǒng)（如凱美瑞的預緊三點式 ELR安全帶、 WIL概念座椅等）。 ? （ 1） 車身整體一次沖壓而成，無焊接結構； ? （ 2）大型保險杠加強板； ? （ 3）前縱梁直線布置； ? （ 4）采用橫梁至前柱的加強梁； ? （ 5）中柱部分強化； ? （ 6） 前柱穿入下門口； ? （ 7）下門口加強筋與后輪罩直接相連； ? （ 8）車門內采用防撞鋼梁。 碰撞安全車身在發(fā)生正面碰撞時 ， 通過控制車體的沖擊力來降低乘員的傷害程度以及確保成員有足夠的生存空間 。 采用智能安全氣囊系統(tǒng) 。 采用側簾式安全氣囊系統(tǒng) 。 在發(fā)動機蓋 、前翼子板及保險杠上采用特殊設計 ， 使發(fā)生碰撞時能夠降低對行人造成的傷害 。鋁鋼架的應用是 1994年推出的上一代 奧迪 A8的亮點。此外，如果將 DDPM與德爾福主動能量吸收技術共同應用，能進一步降低受傷幅度高達 27%。 ? 。 ?第四，輪胎氣壓對高速性能的影響。 ? ? （ 1） Tire Safe Guard汽車輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)。 ? 無死角安全視野系統(tǒng) ? MAGNA推出的無死角安全視野系統(tǒng)，英文稱為 〝 Total Blind Zone Management〞，以小型的液晶屏幕與微型攝影機輔助，創(chuàng)造出完整無死角的駕駛安全視野。 奧迪 Q7盲點監(jiān)測功能 ? 汽車盲點監(jiān)測系統(tǒng)可以通過視覺和聽覺警報提醒駕駛員當心正處于盲點范圍內的車輛，該系統(tǒng)目前已經應用到量產車型上。另外， LaneFX還包含一項 ParkFX功能，在車輛變速桿置于倒檔中時， ParkFX可以將后視鏡朝下移動，這樣駕駛員就可以看到地面的情況。 ? （ 1）混合動力變速驅動橋。在車輛行駛時，除了可輔助發(fā)動機驅動車輛外，電動機還可作為發(fā)電機為蓄電池充電。 ? 盲點監(jiān)測系統(tǒng)是 Driveaware公司開發(fā)的新產品，被稱為LaneFX。 新款奔馳 S級轎車安全系統(tǒng) ? 。 ? Tyre Shield是英國動力公司推出的一款胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，主要用于大型卡車上。 ? TPMS主要分為兩種類型：一種是間接式 TPMS，它通過汽車 ABS的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉速差別，以達到監(jiān)視胎壓的目的，其缺點是無法對兩個以上輪胎同時缺氣的狀況和速度超過 100 km/h的情況進行判斷。 ?第二，輪胎氣壓對制動性能的影響。 ? 離線報警系統(tǒng) ? ? 通用 V2V技術 ? 通用 集團發(fā)表的 V2V技術，通過配備簡單的天線、計算機芯片和全球定位系統(tǒng)技術等車載通訊設備，該汽車就可以獲知方圓 400米范圍內其它車輛位置，同時也能通知附近其它車輛自己的位移方向，此外功能強大的先進計算機將透過精密的計算，預測接下來可能出現(xiàn)的情況并且實時反應，通過鈴聲、可視圖示和座位震動等方式提醒駕駛者，如果駕駛者沒有對提醒做出反應，通過計算機控制，車輛還能自動停下，確保駕駛者與道路安全。 ? VOLVO車身結構 ? ? 駕駛員保護模塊（ DDPM）技術 ? 它對轉向柱、膝墊和踏板進行集成，使這三種技術能根據駕駛員體形、使用局限和碰撞嚴重程度進行有控制地協(xié)調工作。 ? 全鋁車身 ? ASF技術。 2 降低行人傷害的技術 碰撞時 ， 通過控制行人受到車身的沖擊力 ，降低行人的傷害 。 采用智能側面安全氣囊系統(tǒng) 。 在提升自我安全性能的同時降低對碰撞車輛的傷害 。本田 GCON技術是一項提升汽車安全性、保障車內乘員安全的同時兼顧行人安全的技術，包括車身碰撞技術、安全氣囊技術和行人保護技術三方面。成員約束系統(tǒng)則在碰撞中將成員牢牢約束在座椅上，避免乘員因激烈碰撞脫離座椅而遭到傷害。激光焊接零部件，零件焊接部位幾乎沒有變形，焊接速度快，而且不需要焊后熱處理，常用于變速器齒輪、氣門挺桿、車門鉸鏈等。 ? 高強度激光焊接車身 ? 激光焊接運用于汽車可以降低車身重量、提高車身的裝配精度、增加車身的剛度。 ? 在行人保護方面，大眾汽車 HSB高強度車身也采用了周全的設計。 ? 電池線路切斷裝置 ? 電池線路切斷安全裝置在發(fā)生碰撞事故時自動啟動，以防止可能的短路，保護連接車輛起動器、交流發(fā)電機和其他主要用電設備的線路不受損害。同時，利用車身四周的傳感器分別探測車輛前后左右的路況，為駕駛員提供及時的回避操作指令，并提醒駕駛員保持安全車距，防止車輛與車輛、車輛與其他物體或車輛與行人間的正面、追尾和側向碰撞。 ? 行人保護安全氣囊進一步避免人體撞擊汽車的前擋風玻璃，以免在猛烈碰撞下行人與車內乘客受到更大的傷害。判斷安全 /危險的方法，就是將實際測量的車間距離等于或小于臨界車間距離時，自動制動控制系統(tǒng)啟動。 ? 該系統(tǒng)采用激光雷達在水平面上呈扇形快速掃描，提高激光束的能量密度，可延長激光掃描雷達的監(jiān)測距離，消除因車輛顛簸引起的誤差，并能監(jiān)測彎道上的障礙物。 ? 。 ? （ 1） CCD照相機。 ? DSC可以防止在緊急操控車輛時失去轉向控制，特別是濕滑道路上。 ? 對于未安裝 ESP的車輛。 2）車輛保持穩(wěn)定。 ? 在駕駛員轉彎過快時。 ? 對于未安裝 ESP的車輛。 1）緊急制動，猛打方向盤，車輛有轉向不足的傾向。 ? 對于未安裝 ESP的車輛： 1）車輛出現(xiàn)跑偏（轉向不足），即汽車的前輪向外側偏離彎道，車輛失去控制。一旦針對預定的情況有出現(xiàn)問題的危險， ESP會作出干預以使車輛恢復穩(wěn)定。 ? ESP系統(tǒng)可大致分為 4個部分：用于檢測汽車狀態(tài)和司機操作的傳感器部分；用于估算汽車側滑狀態(tài)和計算恢復到安全狀態(tài)所留的旋轉動量的 ECU部分；用于根據計算結果來控制每個車輪制動力和發(fā)動機輸出功率的執(zhí)行器部分以及用于告知駕駛員汽車失穩(wěn)的信息部分。具體主要是通過防止車輛側滑，在車輛和地面間還有附著力的前提下，保證車輛的方向操控性。 ? CNCAP的總分是 51分，其中正面 100%重疊剛性壁障碰撞試驗 16分；正面