【正文】 （ 7）北京美加汽車科技公司。 （ 8）北京志陽同光汽車電控軟件有限公司。 （ 9）中順電子（東莞）有限公司。 （ 10）康佳汽車電子公司。 （ 11）上海新代車輛技術(shù)有限公司。 常見發(fā)動機集中控制系統(tǒng) ? 通用汽車公司發(fā)動機控制系統(tǒng)。 ? 豐田電控系統(tǒng) TCCS。 ? 福特汽車公司發(fā)動機控制系統(tǒng)。 雪鐵龍 C3的無空轉(zhuǎn)系統(tǒng) ? 所謂的無空轉(zhuǎn)系統(tǒng)，就是在汽車駐車等待時自動關(guān)閉發(fā)動機，從而達到節(jié)省燃油和降低排放的目的。 柴汽混燃發(fā)動機技術(shù) （ HCCI）發(fā)動機 ? 奔馳 F700混合概念車采用了均質(zhì)混合氣壓燃技術(shù)（ HCCI）發(fā)動機，該發(fā)動機結(jié)合了汽油動力的力量和柴油動力的效率，從而使行駛里程更長，排污更少。 奔馳 DiesOtto的工作情況 ： ? 在汽車加速時， DiesOtto靠火花塞點燃可燃混合氣，高溫高壓的火焰?zhèn)鞑サ秸麄€燃燒室，并推動活塞向下止點運動。為了最大化獲取能量，采用了進氣渦輪增壓和缸內(nèi)燃油噴射。 ? DiesOtto驅(qū)動系統(tǒng)適用于不需要完全輸出動力的場合，例如在高速公路巡航時。此時節(jié)氣門開度大，可以使發(fā)動機利用更少的燃料和更多的空氣進行工作。發(fā)動機通過調(diào)節(jié)閥門的開度增加燃燒室的壓力，并通過一個附在機軸上的鏈傳動裝置將活塞推得更高。 ? 工作過程中，更大的壓力使得燃燒室內(nèi)多處混合氣自燃，因此溫度更低且燃燒更均勻。低溫相對于高溫能減少能量流失，并降低排污。 大眾混燃式發(fā)動機 ? 利用先進的發(fā)動機技術(shù) CCS（柴汽混燃系統(tǒng)），大眾公司柴油機和汽油機的優(yōu)點很好地融合在一起，并首先把柴汽混燃發(fā)動機安裝到一輛途安上。 ? 柴汽混燃系統(tǒng)將均勻的混合過程與無火花自燃二者合一，其原理是：在活塞壓縮行程，柴油機采用的共軌噴射技術(shù)能夠精確地把燃料噴入燃燒室，從而使形成混合氣的時間長，混合質(zhì)量更好，能更快使壓力和溫度上升，最終實現(xiàn)自燃。為了降低燃燒室溫度，使排放降低，燃燒后的廢氣被引入一部分到燃燒室。 第 2章 底盤新技術(shù) 四驅(qū)技術(shù) 變速器新技術(shù) 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)新技術(shù) 懸架新技術(shù) 制動系統(tǒng)新技術(shù) 自動離合器 四驅(qū)技術(shù) 概述 ?常見的四驅(qū)系統(tǒng)主要有分時四驅(qū)（ Part Time 4WD）和全時四驅(qū)（ Full Time 4WD）兩種 。 四驅(qū)系統(tǒng)使用的自動變速器 ? 電控全輪驅(qū)動系統(tǒng) 全時四驅(qū) quattro技術(shù) quattro技術(shù)發(fā)展歷史。 quattro174。全時四輪驅(qū)動技術(shù)原理。 斯巴魯四驅(qū)系統(tǒng) 。 AWD系統(tǒng)的優(yōu)勢。 （ 1）水平對置發(fā)動機降低了重心和振動。 （ 2） 扭矩分配系統(tǒng)確保每個車輪分配到合理的扭矩值。 （ 3） 對稱設(shè)計能降低側(cè)滑力矩，使得高速過彎更加容易。 （ 4）動力控制系統(tǒng)優(yōu)勢明顯。 （ 5）牽引力分配合理。 斯巴魯四驅(qū)系統(tǒng)“鐘擺”效應示意圖 奔馳全時四驅(qū)技術(shù) 4MATIC 。 。 奔馳 4MATIC差速器 ? 奔馳第二代 4MATIC采用了前、中、后三個開放式差速器的全時四驅(qū)系統(tǒng)，其核心技術(shù)是差動限制方式。 ? 奔馳 4MATIC的另一特點是：在高速行駛時能提高汽車的主動安全性能。 寶馬 Xdrive全時四驅(qū)系統(tǒng) 大眾 4Motion全時四驅(qū)系統(tǒng) 大眾 4MOTION是一套很被動的四驅(qū)系統(tǒng)。雖然一切都由電腦來完成，在操作上跟全時四驅(qū)沒什么兩樣，但本質(zhì)則與分時四驅(qū)差不多。 變速器新技術(shù) 寶馬 SMG變速器 ? 寶馬 SMG（ Sequential Manual Gearbox）變速器稱為順序式半自動變速器， 1997年，寶馬的 M3 首先采用 SMG變速器。其換檔控制模式有 S（手動）模式和 A（自動）模式兩種，在駕駛過程中兩種模式可以隨時切換。 。 2. SMG變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理。 ? SMG變速器是由一臺普通的齒輪變速器、一套自動換檔機構(gòu)和電子離合器所組成 。 SMG變速器的應用。 ? 寶馬 M5和 M6。 無級變速器 CVT ? 無級變速器與常見的液壓自動變速器最大的不同是在結(jié)構(gòu)上，后者是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成，還是有擋位的，它所能實現(xiàn)的是在兩擋之間的無級變速，而無級變速器則是兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，比傳統(tǒng)自動變速器結(jié)構(gòu)簡單，體積更小。 1. 無級變速器的發(fā)展歷史。 。 ? 金屬帶式 CVT一般由起步離合器、行星齒輪機構(gòu)、無級變速機構(gòu)、控制系統(tǒng)和中間減速機構(gòu)組成 。 （ 1）起步離合器。 （ 2）行星齒輪機構(gòu)。 （ 3）無級變速機構(gòu)。由金屬傳動帶、主動輪組、從動輪組組成。其中，主動輪組和從動輪組都由可動錐盤和固定錐盤組成。 （ 4）控制系統(tǒng)?？刂葡到y(tǒng)是用來實現(xiàn) CVT傳動比無級自動變化的，多采用機 —液控制系統(tǒng)或電 —液控制系統(tǒng)。 （ 5）中間減速機構(gòu)。 。 ? 金屬帶式 CVT主要是通過改變主、從動輪和金屬帶的接觸半徑（即工作半徑）來實現(xiàn)傳動比的連續(xù)變化。 。 （ 1）無級變速器后備功率大，其動力性優(yōu)于傳統(tǒng)手動變速器和自動變速器。 （ 2）經(jīng)濟性好。 （ 3）裝有 CVT的汽車行駛平順性好、乘坐舒適。 （ 4）在變速過程中無須中斷動力傳輸，可以大幅減輕駕駛員的勞動強度，提高了汽車的操縱穩(wěn)定性。 （ 5）環(huán)保。 手自一體變速器 ?手動 /自動變速器由德國保時捷車廠在 911車型上首先推出，稱為 Tiptronic。 ? 手自一體變速器主要有四種不同的形式： ? 第一種是以傳統(tǒng)自動變速器技術(shù)為基礎(chǔ)，另外加裝電子和液壓控制裝置，允許手動換檔； ? 第二種是 CVT變速器，人為地將無級變速劃分出幾個區(qū)域，允許手動換檔； ? 第三種是以手動變速箱為基礎(chǔ)，把離合器的自動控制和電子－液壓順序換檔相結(jié)合。 ? 第四種是 DSG直接換檔變速器。 。 Audi DSG變速器 ? DSG變速器的技術(shù)源于 1985年奧迪賽車上的雙離合器變速器 。 ? DSG變速器與一般的變速系統(tǒng)不同，它是基于手動變速箱，而不是自動。 。 （ 1） DSG變速器沒有變矩器，也沒有離合器踏板。 （ 2）燃油經(jīng)濟性好。 （ 3） DSG變速器的反應非常靈敏 。 （ 4）車輛在加速過程中不會有動力中斷的感覺，使車輛的加速更加強勁、圓滑。 （ 5） DSG變速器的動力傳送部件是一臺三軸式 6前進檔的傳統(tǒng)齒輪變速器，增加了速比的分配。 （ 6） DSG變速器的多片濕式雙離合器是由電子液壓控制系統(tǒng)來操控的。 （ 7）雙離合器的使用，可以使變速器同時有兩個檔位嚙合，使換檔操作更加快捷。 （ 8） DSG變速器也有手動和自動 2種控制模式，除了排檔桿可以控制外，方向盤上還配備有手動控制的換檔按鈕，在行駛中， 2種控制模式之間可以隨時切換。 （ 9）選用手動模式時，如果不做升檔操作，即使將油門踩到底， DSG變速器也不會升檔。 （ 10）換檔邏輯控制可以根據(jù)司機的意愿進行換檔控制。 （ 11）在手動控制模式下，可以跳躍降檔。 。 ? DSG變速器主要由多片濕式雙離合器、三軸式齒輪變速器、自動換檔機構(gòu)、電子控制液壓控制系統(tǒng)組成。其中最具創(chuàng)意的核心部分是雙離合器和三軸式齒輪箱 。 ? 。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)新技術(shù) 電控液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 。 ? 電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)簡稱為 EHPAS（ ElectroHydraulic Power Assist Steering），系統(tǒng)部件主要包括電動機、液壓泵、轉(zhuǎn)向機、轉(zhuǎn)向角速度傳感器、轉(zhuǎn)向控制單元、 EHPAS警告燈以及助力油儲液罐等，其中轉(zhuǎn)向控制單元和電動機及液壓泵通常安裝在一起。 。 ? 在汽車直線行駛時，方向盤不轉(zhuǎn)動，電動泵以很低的速度運轉(zhuǎn)，大部分工作油經(jīng)過轉(zhuǎn)向閥流回儲油罐，少部分經(jīng)液控閥然后流回儲油罐；當駕駛員開始轉(zhuǎn)動方向盤時， ECU根據(jù)檢測到的轉(zhuǎn)角、車速以及電動機轉(zhuǎn)速的反饋信號等，判斷汽車的轉(zhuǎn)向狀態(tài)，決定提供助力大小，向驅(qū)動單元發(fā)出控制指令，使電動機產(chǎn)生相應的轉(zhuǎn)速以驅(qū)動油泵，進而輸出相應流量和壓力的高壓油。高壓油經(jīng)轉(zhuǎn)向控制閥進入齒條上的動力缸，推動活塞以產(chǎn)生適當?shù)闹Γ瑓f(xié)助駕駛員進行轉(zhuǎn)向操作，從而獲得理想的轉(zhuǎn)向效果。在電機溫度過高或電流過大的情況下，電機可以停止工作實現(xiàn)自我保護。 全電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件包括電動機、轉(zhuǎn)向機、轉(zhuǎn)向角速度傳感器、轉(zhuǎn)向控制單元以及 EPAS警告燈等。 。 ? 當操縱轉(zhuǎn)向盤時，裝在轉(zhuǎn)向盤軸上的轉(zhuǎn)矩傳感器不斷地測量出轉(zhuǎn)向軸上的轉(zhuǎn)矩信號，該信號與車速信號同時輸入到電子控制單元。電子控制單元根據(jù)這些輸入信號，確定助力轉(zhuǎn)矩的大小和方向，即選定電動機的電流和轉(zhuǎn)向，調(diào)整轉(zhuǎn)向輔助動力的大小。電動機的轉(zhuǎn)矩由電磁離合器通過減速器減速增扭后，加在汽車的轉(zhuǎn)向機構(gòu)上，使之得到一個與汽車工況相適應的轉(zhuǎn)向作用力。 。 （ 1）系統(tǒng)使用電動機，不使用液壓油泵，因而發(fā)動機節(jié)省了驅(qū)動油泵所需的動力。 （ 2）系統(tǒng)省去了液壓網(wǎng)絡(luò)的所有部件，減小了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的尺寸與質(zhì)量，并且降低了成本。 （ 3）系統(tǒng)僅在轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動的情況下使用動力，而傳統(tǒng)的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則要求提供持續(xù)的能量。 （ 4）系統(tǒng)只有直流電動機為主要零件，所使用的其他零件少，因而具有很高的可靠性，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以做到免維護。 （ 5）由于某種原因致使電子控制助力系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，駕駛員還可以很容易地回到手動機械轉(zhuǎn)向。 。 ? 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要包括：方向盤直接驅(qū)動的轉(zhuǎn)矩傳感器、轉(zhuǎn)向電機、減速裝置、轉(zhuǎn)角傳感器、齒條軸的外殼及左右橫拉桿等組成。 （ 1）轉(zhuǎn)向扭矩傳感器結(jié)構(gòu)與工作原理。 ? 轉(zhuǎn)向扭矩傳感器包括兩部分，分別安裝在方向盤的輸入軸和轉(zhuǎn)向小齒輪的輸出軸上。 （ 2）助力電機及減速器的結(jié)構(gòu)與工作原理 。 （ 3）轉(zhuǎn)角傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理。 （ 4）電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本工作原理。 ? 轉(zhuǎn)向助力的控制信號流程 : ? 四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng) ? 四輪轉(zhuǎn)向 4WS（ four wheel steering）是指后輪也和前輪相似，具有一定的轉(zhuǎn)向功能，不僅可以與前輪同方向轉(zhuǎn)向，也可以與前輪反方向轉(zhuǎn)向。其主要目的是增強轎車在高速行駛或者在側(cè)向風力作用下的操縱穩(wěn)定性，改善低速時的操縱輕便性，在轎車高速行駛時便于由一個車道向另一個車道的移動調(diào)整，以及減少調(diào)頭時的轉(zhuǎn)彎半徑。 ? 四輪轉(zhuǎn)向裝置按照前后輪的偏轉(zhuǎn)角和車速之間的關(guān)系分為兩種類型：一種是轉(zhuǎn)角傳感型，另一種是車速傳感型。 ? 日產(chǎn)風雅 Fuga轎車采用了四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（后輪主動控制Rear Active Steer）。 后輪轉(zhuǎn)向技術(shù) 。 ? 大陸公司研制了兩種后輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)：電子機械可調(diào)整轉(zhuǎn)向臂和液壓可調(diào)整轉(zhuǎn)向臂。電子機械可調(diào)整轉(zhuǎn)向臂使用了智能電機驅(qū)動以調(diào)整轉(zhuǎn)向臂的長度。駕駛員的轉(zhuǎn)向操作會變成電信號傳輸?shù)降妆P電子控制單元，控制單元會綜合、分析其它各種駕駛情況信息，再將轉(zhuǎn)向指令傳輸?shù)街悄茈姍C執(zhí)行后輪轉(zhuǎn)向操作。 ? 液壓可調(diào)整轉(zhuǎn)向臂使用了一個中心泵來提供調(diào)整的動力，通過調(diào)整轉(zhuǎn)向臂上的液壓油缸來控制轉(zhuǎn)向臂的長度以達到控制后車輪的轉(zhuǎn)角。液壓系統(tǒng)有著它有利的一面，它很容易擴展到其他系統(tǒng)，并與其它系統(tǒng)形成聯(lián)動，如電子可調(diào)減振系統(tǒng)。 ? 后輪轉(zhuǎn)向的好處是減小了轉(zhuǎn)彎半徑和提高了高速駕駛平穩(wěn)性，提升了操控性和安全性。 。 ? 所謂后輪隨動轉(zhuǎn)向指的是汽車在過彎時，除了前輪能提供轉(zhuǎn)向力和轉(zhuǎn)向方向以外，后輪也能產(chǎn)生一定程度的轉(zhuǎn)向角度。雖然角度很小，但在一定程度上能提高汽車的機動性。 ? 標致后輪隨動轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 懸架新技術(shù) 奔馳空氣懸架 ? 采用雙重控制空氣懸架的奔馳轎車： ? 奔馳雙重控制空氣懸架在車上的布置 ? 奔馳早在 1998年就已經(jīng)開始采用主動式空氣懸架系統(tǒng)。 2023年，奔馳公司研發(fā)出了雙重控制空氣懸架系統(tǒng)（ Airmatic DC System）。 Airmatic懸架系統(tǒng)不僅在電子控制方面有了更為明顯的進步，更是把主動控制空氣懸架系統(tǒng)和自適應阻尼懸架系統(tǒng)（ ADS）整合到一起，實現(xiàn)了雙重控制（ Dual Control）。 ? 奔馳 Airmatic懸架系統(tǒng)采用的減震器 ： ? Airmatic懸架系統(tǒng)的工作模式： （ 1）模式一：柔軟舒適的設(shè)定，用于普通路面的行駛。這個時候，懸架系統(tǒng)是行車電腦自動控制的，通過測量系統(tǒng)、反饋控制系統(tǒng)的幫助，電腦自動調(diào)節(jié)懸架的阻尼，以保證車輛在不同路面情況下，始終具備最佳的舒適性和操控性。 （ 2）模式二：減振器采取硬壓縮、軟回彈方式，適合高速路況，在高速下保證了車輛的穩(wěn)定性。 （ 3）模式三：減振器采取軟壓縮、硬回彈方式，偏重于路面復雜的慢速行駛狀況