【正文】 ement System，簡稱 EMS） 。 ? 采用干式潤滑系統(tǒng)。 ? 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。 對置式發(fā)動機(jī) 發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)形式概述 ? 直列發(fā)動機(jī) (LineEngine) 。 。 （ 4）控制策略靈活多樣。 ? 第三代電控噴油系統(tǒng)是時間壓力控制式，即電控共軌式噴油系統(tǒng)。每個過程都是在擺線形缸體中的不同位置進(jìn)行，這明顯區(qū)別于往復(fù)式發(fā)動機(jī)。 ? 可靠性和耐久性提高。 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的工作過程 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)與傳統(tǒng)往復(fù)式發(fā)動機(jī)的比較 1. 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的優(yōu)缺點 ? 體積小重量輕。 ?提高運(yùn)行穩(wěn)定性。它的核心技術(shù)就是在缸體與缸蓋之間安裝楔型滑塊，缸體可以沿滑塊的斜面運(yùn)動，使得燃燒室與活塞頂面的相對位置發(fā)生變化，改變?nèi)紵业目头e，從而改變壓縮比。 ? 2．噴油時刻的控制。 ?汽油機(jī)實現(xiàn)稀燃的關(guān)鍵技術(shù) ： ? 提高壓縮比。 ? 3. 奔馳 AMG G500 V8發(fā)動機(jī)。 ? 缸內(nèi)汽油直噴系統(tǒng)在車上的應(yīng)用 ? 奧迪 A6L ，凱迪拉克CTS V6 FSI發(fā)動機(jī)，大眾高爾夫 Golf Variant ，一汽大眾邁騰，保時捷卡宴 Cayenne，斯柯達(dá)明銳Octavia FSI發(fā)動機(jī)，林肯 MKR概念車，奧迪 A5 S5 V8 FSI發(fā)動機(jī)，西亞特 Freetrack Prototype FSI發(fā)動機(jī)，標(biāo)致207Gti FSI發(fā)動機(jī)等 。將燃油直接噴入氣缸的 FSI發(fā)動機(jī)相比燃油噴射到進(jìn)氣管的發(fā)動機(jī)，其優(yōu)點主要有：動力性顯著提高的同時可降低燃油消耗 15%左右。進(jìn)而，凸輪軸正時控制閥關(guān)閉油道，保持活塞兩側(cè)的壓力平衡，從而保持配氣相位，由此得到理想的配氣正時。 ? VVTi控制器的結(jié)構(gòu) ： （ 2）工作原理。如果進(jìn)排氣氣門正時都可變，則采用雙可變凸輪軸控制（ Double VANOS）。 （ 3） iVTEC發(fā)動機(jī)。 ? 當(dāng)發(fā)動機(jī)在中低速工作時，控制系統(tǒng)使主、副搖臂與中間搖臂分離，利用兩側(cè)的低速凸輪 A、 B驅(qū)動主、副搖臂，壓動氣門開啟。 ③三階段進(jìn)氣系統(tǒng)。 ? 可變進(jìn)氣系統(tǒng)的分類： （ 1）多氣門分別投入工作； 方案： 第一，通過凸輪或搖臂控制氣門在設(shè)定的工況下開或關(guān)； 第二，在進(jìn)氣道上設(shè)置旋轉(zhuǎn)閥門，根據(jù)設(shè)定工況打開或關(guān)閉該氣門的進(jìn)氣通道，這種結(jié)構(gòu)比用凸輪、搖臂控制簡單。 （ 2）可變進(jìn)氣道系統(tǒng)。 可變氣門正時和升程控制系統(tǒng) VTEC技術(shù) 本田 VTEC（ Variable Valve Timing Lift electronic control system），稱為電子控制可變氣門正時與舉升系統(tǒng)，當(dāng)改變氣門升程時，氣門正時與氣門重疊角隨之改變。中間搖臂在彈簧的作用下與中間凸輪（高速凸輪）一起轉(zhuǎn)動，但此時由于沒有油壓作用于同步活塞，所以中間搖臂與氣門的開閉無關(guān) 。 iVTEC系統(tǒng)是在 VTEC系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了一個稱為 VTC（ Variable timing control可變正時控制）的裝置 ——一組進(jìn)氣門凸輪軸正時可變控制機(jī)構(gòu)，即 iVTEC=VTEC+VTC。 豐田汽車公司 VVTi技術(shù) ? 豐田汽車公司 VVTi（ Vatiable Valve Timing intelligent）稱為智能可變氣門正時系統(tǒng) 。 ? 根據(jù)發(fā)動機(jī) ECU的指令，當(dāng)凸輪軸正時控制閥位于圖（ a）所示時，機(jī)油壓力施加在活塞的左側(cè)，使得活塞向右移動。 ? 電子節(jié)氣門 ? 電子節(jié)氣門的結(jié)構(gòu) ? 電子節(jié)氣門一般由節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門執(zhí)行器、節(jié)氣門控制 ECU、加速踏板位置傳感器等組成 發(fā)動機(jī) 轉(zhuǎn)速傳感器 節(jié)氣門位置傳感器 節(jié)氣門 加速踏板位置傳感器 車速傳感器 節(jié)氣門控制 ECU 節(jié)氣門執(zhí)行器 ? 電子節(jié)氣門的工作原理 ? 加速踏板位置傳感器將駕駛員需要加速或減速的信息傳遞給節(jié)氣門控制 ECU， ECU 根據(jù)得到的信息，計算出相應(yīng)的最佳節(jié)氣門位置，發(fā)出控制信號給節(jié)氣門執(zhí)行器，由節(jié)氣門執(zhí)行器將節(jié)氣門開度控制在計算出的最佳節(jié)氣門位置。 ? 缸內(nèi)汽油直噴系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理 ? EA888發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng) ? FSI發(fā)動機(jī)的工作原理基于分層進(jìn)氣原理。 ? TSI發(fā)動機(jī)與 FSI發(fā)動機(jī)比較 ? 雙噴射系統(tǒng)發(fā)動機(jī) ? 豐田雷克薩斯 LS460 V8發(fā)動機(jī)采用直接燃油噴射和進(jìn)氣口燃油噴射兩個系統(tǒng)。 ? 奔馳 AMG G500的動力系統(tǒng)是一部 V8發(fā)動機(jī)，保留了奔馳傳統(tǒng)的 3氣門技術(shù)但用上了較為先進(jìn)的雙火花塞點火系統(tǒng)，這款發(fā)動機(jī)曾經(jīng)最先裝備于奔馳 S500之上，最大功率 296千瓦，最大扭矩456Nm/2800轉(zhuǎn) 。 ? 分層燃燒技術(shù)。 ? 3. 點火正時的控制。其壓縮比范圍可從 8:1至 14:1之間變化。 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī) 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的發(fā)展歷史 ?轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)由德國人菲加士 ? 結(jié)構(gòu)簡單。 ? 油耗大。 ? 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的排量通常用單位工作室容積（工作室最大容積和最小容積之間的差值）和轉(zhuǎn)子的數(shù)量來表示。 2. 柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的特點 （ 1）柴油機(jī)的排放降低，經(jīng)濟(jì)性提高。 電控共軌系統(tǒng)的組成 典型電控共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理 2. 噴油器的結(jié)構(gòu)與工作原理 3. 共軌組件 電控共軌系統(tǒng)應(yīng)用舉例 ? 華泰現(xiàn)代 CRDI。 增壓中冷技術(shù) TDI與 SDI技術(shù) 發(fā)動機(jī)增壓技術(shù)在車上的應(yīng)用 渦輪增壓器的應(yīng)用： ? 奧迪 TDi L4， TDi V6， TDi V8 柴油增壓發(fā)動機(jī)； ? 寶馬 ， L6和 V8柴油增壓發(fā)動機(jī)； ? 奔馳 CDI L4， CDI L5 和 CDi V6柴油增壓發(fā)動機(jī)。 ? V型發(fā)動機(jī)。 典型對置式發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)和工作原理 對置式發(fā)動機(jī)應(yīng)用舉例 ?保時捷 Cayman S ?SUBARU （ DOHC）雙頂置凸輪軸渦輪增壓發(fā)動機(jī) 。 HEMI發(fā)動機(jī) HEMI發(fā)動機(jī)的發(fā)展歷史 ? HEMI發(fā)動機(jī)最早出現(xiàn)在 1948年，當(dāng)時開發(fā)了一款用于捷豹汽車的 6缸HEMI發(fā)動機(jī)，隨后在 1951年，克萊斯勒汽車公司發(fā)布了 180馬力的 V8 HEMI發(fā)動機(jī)，排量 (331立方英寸 )，因此被命名為 “331 HEMI”。 （ 1）德國博世有限公司。 （ 5）日本電裝株式會社。 （ 3）西門子威迪歐汽車電子（長春）有限公司。 （ 7）北京美加汽車科技公司。 （ 11）上海新代車輛技術(shù)有限公司。 雪鐵龍 C3的無空轉(zhuǎn)系統(tǒng) ? 所謂的無空轉(zhuǎn)系統(tǒng)，就是在汽車駐車等待時自動關(guān)閉發(fā)動機(jī)，從而達(dá)到節(jié)省燃油和降低排放的目的。 ? DiesOtto驅(qū)動系統(tǒng)適用于不需要完全輸出動力的場合，例如在高速公路巡航時。低溫相對于高溫能減少能量流失，并降低排污。 第 2章 底盤新技術(shù) 四驅(qū)技術(shù) 變速器新技術(shù) 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)新技術(shù) 懸架新技術(shù) 制動系統(tǒng)新技術(shù) 自動離合器 四驅(qū)技術(shù) 概述 ?常見的四驅(qū)系統(tǒng)主要有分時四驅(qū)（ Part Time 4WD）和全時四驅(qū)（ Full Time 4WD）兩種 。 斯巴魯四驅(qū)系統(tǒng) 。 （ 3） 對稱設(shè)計能降低側(cè)滑力矩，使得高速過彎更加容易。 。雖然一切都由電腦來完成，在操作上跟全時四驅(qū)沒什么兩樣，但本質(zhì)則與分時四驅(qū)差不多。 2. SMG變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理。 無級變速器 CVT ? 無級變速器與常見的液壓自動變速器最大的不同是在結(jié)構(gòu)上，后者是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成，還是有擋位的，它所能實現(xiàn)的是在兩擋之間的無級變速，而無級變速器則是兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，比傳統(tǒng)自動變速器結(jié)構(gòu)簡單，體積更小。 （ 1）起步離合器。其中，主動輪組和從動輪組都由可動錐盤和固定錐盤組成。 。 （ 2）經(jīng)濟(jì)性好。 手自一體變速器 ?手動 /自動變速器由德國保時捷車廠在 911車型上首先推出，稱為 Tiptronic。 Audi DSG變速器 ? DSG變速器的技術(shù)源于 1985年奧迪賽車上的雙離合器變速器 。 （ 2）燃油經(jīng)濟(jì)性好。 （ 6） DSG變速器的多片濕式雙離合器是由電子液壓控制系統(tǒng)來操控的。 （ 10）換檔邏輯控制可以根據(jù)司機(jī)的意愿進(jìn)行換檔控制。其中最具創(chuàng)意的核心部分是雙離合器和三軸式齒輪箱 。 。 全電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 。電子控制單元根據(jù)這些輸入信號，確定助力轉(zhuǎn)矩的大小和方向，即選定電動機(jī)的電流和轉(zhuǎn)向，調(diào)整轉(zhuǎn)向輔助動力的大小。 （ 2）系統(tǒng)省去了液壓網(wǎng)絡(luò)的所有部件，減小了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的尺寸與質(zhì)量，并且降低了成本。 。 （ 2）助力電機(jī)及減速器的結(jié)構(gòu)與工作原理 。其主要目的是增強(qiáng)轎車在高速行駛或者在側(cè)向風(fēng)力作用下的操縱穩(wěn)定性，改善低速時的操縱輕便性，在轎車高速行駛時便于由一個車道向另一個車道的移動調(diào)整，以及減少調(diào)頭時的轉(zhuǎn)彎半徑。 ? 大陸公司研制了兩種后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)：電子機(jī)械可調(diào)整轉(zhuǎn)向臂和液壓可調(diào)整轉(zhuǎn)向臂。液壓系統(tǒng)有著它有利的一面，它很容易擴(kuò)展到其他系統(tǒng)，并與其它系統(tǒng)形成聯(lián)動，如電子可調(diào)減振系統(tǒng)。雖然角度很小，但在一定程度上能提高汽車的機(jī)動性。 ? 奔馳 Airmatic懸架系統(tǒng)采用的減震器 ： ? Airmatic懸架系統(tǒng)的工作模式： （ 1）模式一：柔軟舒適的設(shè)定，用于普通路面的行駛。 ? 系統(tǒng)可以根據(jù)不同的道路情形在一、二、三模式間自動調(diào)整彈簧的軟硬度，駕駛員也可以根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣手動固定某一種模式。（ 2）車身的水平調(diào)節(jié)。 ? 3）喚醒狀態(tài)（工作時間約 1min）。 ①乘坐舒適性控制，即吸收路面不平產(chǎn)生的影響，減少車身與車軸的振動； ②穩(wěn)定性控制，即保證轉(zhuǎn)向及高速行駛時的穩(wěn)定性和安全性； ③車身姿態(tài)控制，即在任何情況下均能保證良好的車身姿態(tài)； ④車身高度控制，即在任何車載情況下均能保證合適的車身高度。液壓式又分為千斤頂式和液壓氣動式，它可與普通彈簧并聯(lián)使用。控制系統(tǒng) ECU根據(jù)車速、轉(zhuǎn)向角信號、空檔開關(guān)信號、制動等信號，經(jīng)過計算對比分析，發(fā)出控制指令，控制懸架的阻尼或彈簧剛度，以提高乘坐舒適性和保證汽車行駛的安全性。 （ 3）側(cè)傾剛度可變控制。 ? 側(cè)傾剛度可變控制系統(tǒng)（轉(zhuǎn)矩作動器安裝在穩(wěn)定桿中間） ? 轉(zhuǎn)矩作動器（執(zhí)行器）安裝在穩(wěn)定桿端部 ? 轉(zhuǎn)矩作動器安裝在穩(wěn)定桿中間和端部的機(jī)械式可變機(jī)構(gòu)和液壓式可變機(jī)構(gòu)。如果溫度攀升得過高，甚至表面接近金屬熔點，那么金屬的工程強(qiáng)度會大大的減弱。 ? 豐田 Prius電子制動系統(tǒng) ECU和制動防滑控制 ECU集成在一起，并和液壓制動控制系統(tǒng)一起進(jìn)行綜合控制。制動執(zhí)行器中安裝有 2個總泵壓力傳感器、 4個輪缸壓力傳感器和 1個蓄能器壓力傳感器。 ? 3. 行程模擬器。用于保證給電子制動系統(tǒng)穩(wěn)定地供電，它包括 28個電容器電池，用于存儲車輛電源（ 12V）提供的電量。 ? 1飛輪； 2調(diào)整墊片； ? 3從動盤； 4離合器蓋；5片簧； 6壓盤； ? 7銜鐵； 8鐵心； ? 9接合器（固定）； ? 10電刷； ? 11接合器（滑動）； ? 12第一軸 第 3章 汽車電子與電氣新技術(shù) 總線與網(wǎng)絡(luò)技術(shù) 車輛導(dǎo)航系統(tǒng) 車燈新技術(shù) 娛樂系統(tǒng)新技術(shù) 自動空調(diào) 第二代車載診斷系統(tǒng) OBDII 定速巡航 雪鐵龍線性控制系統(tǒng) 輔助停車入位系統(tǒng) 汽車行駛記錄儀 總線與網(wǎng)絡(luò)技術(shù) ? 汽車總線與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)概述 ? 目前汽車總線有 CAN、 LIN、 FLEXRAY、 MOST（ Media Oriented Systems Transport媒體信息傳送網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)）等 。 ? 典型車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理 ? POLO CANBUS總線。 ? 各控制單元在車上的分布 : ? 車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用舉例 ? 大眾、奧迪車系。 車輛導(dǎo)航系統(tǒng) 。多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)是在第一代的基礎(chǔ)上增加了電話和播放的功能，一般具有 GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位、路線規(guī)劃、播放VCD/DVD、電視等功能。第二，可有效利用實時交通信息實現(xiàn)“疏堵式”導(dǎo)航，自動避開堵車路段。 （ 1）駕駛信息系統(tǒng)。 （ 1） Navstar GPS。 LoranC定位的基本原理是在主站和從站之間脈沖到達(dá)的時間差可計算出實時位置。目前，最常用的組合定位方式是 GPS與慣性系統(tǒng)組成的 DR的組合。 ? 2）多功能，高精度。 GALI LEO衛(wèi)星定位系統(tǒng)。 ? 數(shù)字道路地圖 車輛導(dǎo)航系統(tǒng)的功能與數(shù)字道路地圖特