汽車設(shè)計轉(zhuǎn)向-wenkub
2023-03-12 13:24:02 本頁面
【正文】 30 蝸桿、螺桿類 )( 00121?????????tgtgPPPα0— 螺線導(dǎo)程角 ρ— 摩擦角， ρ=tg1f f— 摩擦系數(shù) α0 η+ 31 逆效率： 根據(jù)逆效率分類： ? 可逆式：逆效率較高，如循環(huán)球式、齒輪齒條式 ? 不可逆式： α0≤ρ， η≤0 ，現(xiàn)不采用 ? 極限可逆式：介于以上二者之間 ? α0一般取 8～ 10176。 轉(zhuǎn)向管柱 套管 一、轉(zhuǎn)向器的效率 1 、含義： 功率 P1從 轉(zhuǎn)向軸輸入 ，經(jīng) 轉(zhuǎn)向搖臂軸輸出 所求得的效率稱為轉(zhuǎn)向器的正效率，用符號 η +表示； 反之稱為逆效率 ，用符號 η － 表示。 d、 彈性聯(lián)軸器 斷開，吸能。結(jié)構(gòu)簡單，但是效果可能不理想 c、 聯(lián)軸套管 塑料銷釘鉚接，軸向滑動管柱，不斷開，吸能。 3． 2 人體模塊以 + km／ h的速度水平撞擊轉(zhuǎn)向盤時，作用在轉(zhuǎn)向盤上的水平力不得大于 11123N。 與圖 7－ 8對照看 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的優(yōu)點(diǎn)是： ? 傳動效率可達(dá)到 75%85%； ? 轉(zhuǎn)向器的傳動比可以變化； ? 工作平穩(wěn)可靠； ? 齒條和齒扇之間的間隙調(diào)整容易； ? 適合用來做整體式動力轉(zhuǎn)向器。裝載量不大、前輪采用獨(dú)立懸架的貨車和客車也用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器。 可防止齒條旋轉(zhuǎn)。 ? 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的主要 缺點(diǎn) ： ?逆效率高（ 60%~70%）。 （ 2）動力轉(zhuǎn)向系 ? 結(jié)構(gòu)組成 ? 動力轉(zhuǎn)向系兼用駕駛員的體力和發(fā)動機(jī)動力作為轉(zhuǎn)向能源，并且以發(fā)動機(jī)動力作為主要能源。 防傷機(jī)構(gòu) ? 10) 進(jìn)行運(yùn)動校核，保證轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動方向一致。 Rmin= ? 轉(zhuǎn)向系設(shè)計要求： ? 6) 操縱輕便。 轉(zhuǎn)向梯形 ?2)汽車轉(zhuǎn)向行駛后，在駕駛員松開轉(zhuǎn)向盤的條件下，轉(zhuǎn)向輪能自動返回到直線行駛位置，并穩(wěn)定行駛。 ?轉(zhuǎn)向系不僅可以改變汽車的行駛方向，使其按駕駛員規(guī)定的方向行駛，而且還可以克服由于路面?zhèn)认蚋蓴_力使車輪自行產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向，恢復(fù)汽車原來的行駛方向。 75動力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu) ? 167。 71概述 ? 167。 72機(jī)械轉(zhuǎn)向器方案分析 ? 167。 76轉(zhuǎn)向梯形 ? 167。 ? 汽車轉(zhuǎn)向系組成 ?一般由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)三部分組成，但隨著轉(zhuǎn)向系的類型不同，其結(jié)構(gòu)組成又有所差異。 轉(zhuǎn)向輪定位 ?3)汽車在任何行駛狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向輪不得產(chǎn)生自振，轉(zhuǎn)向盤沒有擺動。 Fh和 n（見下頁） ? 7) 轉(zhuǎn)向輪碰撞到障礙物以后，傳給轉(zhuǎn)向盤的反沖力要盡可能小。 7 ? 作用在轉(zhuǎn)向盤上的切向力： ? 轎車原地轉(zhuǎn)向 ≤150～ 200N ? 貨車原地轉(zhuǎn)向 ≤500N ? 貨車 8字轉(zhuǎn)向 ≤60N（ 20Km/h） ? 方向盤轉(zhuǎn)角 ? 轎車、輕貨車： 3～ 4圈 ? 中、重貨車： 4～ 6圈 167。 ? 動力轉(zhuǎn)向系是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而成的 ? 轉(zhuǎn)向加力裝置包括轉(zhuǎn)向油罐、轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向動力缸等。 因此，汽車在不平路面上行駛時，發(fā)生在轉(zhuǎn)向輪與路面之間的沖擊力，大部分能傳至轉(zhuǎn)向盤。 ?齒形： ?采用斜齒，重合度大，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，可以設(shè)計齒輪齒條轉(zhuǎn)向器的滑磨率，減低逆效率而防止打手；齒輪軸線還可以傾斜以利于布置，廣泛采用。 圖 73 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的四種布置形式 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器 ?第一級是螺桿螺母，之間有鋼球，將滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦。 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的主要缺點(diǎn)是： ? 逆效率高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造困難，制造精度要求高。 二、防傷安全機(jī)構(gòu)方案分析計算 ?措施 I. 減少轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸的后移 、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向柱管 吸能方式 吸能元件 塑性 彈性 摩擦 盤 軸 管柱 有關(guān)資料分析表明：汽車正面碰撞時， 轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向管柱是使駕駛員受傷的主要元件。其中 2為注塑銷釘。結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，但是彈性墊片會降低轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)剛度。 正效率 η + 計算公式： η +=（ P1P2） /P1 逆效率 η － 計算公式： η － =（ P3P2） /P3 式中， P1為作用在轉(zhuǎn)向軸上的功率； P2為轉(zhuǎn)向器中的磨擦功率； P3為作用在轉(zhuǎn)向搖臂軸上的功率。 α0 η 00323 )(????tgtgPPP ????? 32 逆效率影響汽車的使用性能 ? 正常 路面作用在車輪上的力，經(jīng)過轉(zhuǎn)向系可大部分傳遞到轉(zhuǎn)向盤，這種逆效率較高的轉(zhuǎn)向器屬于可逆式。 02??? iddMkhr ??（ 76） aDii swp 20??（ 77） pi0? ? 轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)角傳動比可用 表示以外，還可以近擬地用轉(zhuǎn)向節(jié)臂臂長 L2與搖臂臂長 L1之比來表示， ?在汽車結(jié)構(gòu)中， L2與 L1的比值大約在 ~，可近似認(rèn)為其比值為 1則 由此可見， 研究轉(zhuǎn)向系的傳動比特性，只需研究轉(zhuǎn)向器的角傳動比 及其變化規(guī)律即可。角傳動比增加后，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度對轉(zhuǎn)向盤角速度的響應(yīng)變得遲鈍，汽車轉(zhuǎn)向靈敏性降低，所以“輕”和“靈”構(gòu)成一對矛盾。 節(jié)圓 ? 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器齒條中部（轉(zhuǎn)向盤中間位置）壓力角最大，齒輪節(jié)圓半徑大，轉(zhuǎn)向時位移大，轉(zhuǎn)向靈敏。 ? 若轉(zhuǎn)向軸 負(fù)荷小或采用動力轉(zhuǎn)向 的汽車，不存在轉(zhuǎn)向沉重問題，應(yīng)取較小的轉(zhuǎn)向器角傳動比，以提高汽車的機(jī)動能力。 ? 汽車高速直線行駛時，轉(zhuǎn)向盤在中間位置的轉(zhuǎn)向器角傳動比不宜過小。 新
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