【文章內(nèi)容簡介】 制動(dòng)輔助系統(tǒng) (BAS)制動(dòng)輔助系統(tǒng)（ Brake AssistSystem， 簡稱 BAS） 能從駕駛員踩下制動(dòng)踏板的速度．探測車輛行駛情況。緊急情況下，當(dāng)駕駛員迅速踩下制動(dòng)踏板力度不足時(shí)． BAS便會啟動(dòng)，并在不足 1s的時(shí)間內(nèi)把制動(dòng)力增至量大．從而縮短緊急制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)距離。在緊急制動(dòng)時(shí)． BAS能啟動(dòng) ABS． 迅速增大制動(dòng)力?！镀囯娖骷半娮蛹夹g(shù)》講義 汽車安全技術(shù)電控緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng) EBA電控緊急制動(dòng)輔助 (ElectronicBrake Assist， 簡稱 EBA） 系統(tǒng)利用傳感器感應(yīng)駕駛員對制動(dòng)踏板踩踏的力度與速度大小 ,然后通過電子控制器判斷駕駛員此次制動(dòng)的意圖。如果屬于緊急制動(dòng)． EBA就會指示制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生更高的油壓使ABS發(fā)揮作用．從而使制動(dòng)快速產(chǎn)生，減少制動(dòng)距離。通常情況下， EBA的響應(yīng)速度都會而遠(yuǎn)快于駕駕員，這對縮短制動(dòng)距離增強(qiáng)安全性非常有利。此外，對于腳力較小的女性及高齡駕駛員閃避緊急危險(xiǎn)的制動(dòng) ,也有很大的幫助。有關(guān)測試表明， EBA可以使車速高達(dá) 200km/h的汽車的制動(dòng)距離縮短21m之多，可以有效防止常見的車輛 “追尾 ”碰撞?！镀囯娖骷半娮蛹夹g(shù)》講義 汽車安全技術(shù)ESP系統(tǒng) ESP(Electronic Stability Program)是車輛穩(wěn)定電子控制系統(tǒng)，可稱為電子控制穩(wěn)定程序和電控汽車穩(wěn)定行駛系統(tǒng)(SAE建議統(tǒng)稱 ESC)。ESP系統(tǒng)是 ABS和 ASR兩種系統(tǒng)功能的延伸， ESP系統(tǒng)稱得上是當(dāng)前汽車防滑裝置的最高級形式。他們之間的差別在于 ABS或 ASR只能被動(dòng)地作出反應(yīng)，而 ESP系統(tǒng)則能夠探測和分析車況并糾正駕駛的錯(cuò)誤，防患于未然。在汽車行駛過程中， ESP系統(tǒng)通過不同傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)控駕駛員轉(zhuǎn)彎方向、車速、油門開度、制動(dòng)力以及車身傾斜度和側(cè)傾速度．并以此判斷汽車正常安全行駛和駕駛員操縱汽車意圖的差距；然后通過調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪上的制動(dòng)力分布，修正過度轉(zhuǎn)向或轉(zhuǎn)向不足。 ESP系統(tǒng)在提高汽車行駛穩(wěn)定性方面效果顯著。 ESP系統(tǒng)具有三大優(yōu)點(diǎn)：一是實(shí)時(shí)監(jiān)控， ESP系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控駕駛員的操控動(dòng)作、路面反應(yīng)、汽車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，并不斷向發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)出指令；二是主動(dòng)干預(yù)， ABS等安全技術(shù)主要是對駕駛員的動(dòng)作起干預(yù)作用，但不能調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)，而 ESP系統(tǒng)則可以通過主動(dòng)調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，并調(diào)整每個(gè)車輪的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，來修正汽車的過度轉(zhuǎn)向或轉(zhuǎn)向不足；三是事先提醒，當(dāng)駕駛員操作不當(dāng)或路面異常時(shí)， ESP系統(tǒng)會用警告燈警示駕駛員。 ESP系統(tǒng)主要包括轉(zhuǎn)向盤角度傳感器、車輪轉(zhuǎn)速傳感器、車輪偏轉(zhuǎn)率及加速踏板位置傳感器，帶微處理器的 ESP控 制組件以及用以穩(wěn)定介入制動(dòng)系統(tǒng)的液壓組件。 ESP系統(tǒng)可以介人制動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，它隨時(shí)監(jiān)測由轉(zhuǎn)向盤角度傳感器、車輪轉(zhuǎn)速傳感器和橫向加速度及轉(zhuǎn)角速率傳感器傳來的數(shù)據(jù)，可及時(shí)發(fā)現(xiàn)可能導(dǎo)致不安全的傾向。 ESP系統(tǒng)可以在極短的時(shí)間內(nèi)介人發(fā)動(dòng)機(jī)及制動(dòng)系統(tǒng)．主動(dòng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)功率或制動(dòng)力，使車輛保持方向穩(wěn)定性，從而格助駕駛員及時(shí)處理哪怕是在極端條件下的情況。ESP系統(tǒng)在所有狀態(tài)下都會監(jiān)控車輛，并在每一個(gè)車輪上起作用。 ESP系統(tǒng)的控制組件實(shí)時(shí)采集車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)，比如車輪偏轉(zhuǎn)軍、轉(zhuǎn)向盤角度、制動(dòng)壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩及變速器的擋位，井根據(jù)這些信息來計(jì)算車輛的偏轉(zhuǎn)角以及作用于車輪的縱向及橫向壓力，如果偏轉(zhuǎn)角超過一定限度， ESP系統(tǒng)的控制組件就會及時(shí)發(fā)出增加或減少相應(yīng)車輪上的制動(dòng)壓力的佰號，施加在車輪上的作用力會迫使車輛恢復(fù)到一個(gè)更小的偏轉(zhuǎn)角。這個(gè)動(dòng)態(tài)控制過程還兼顧車輛的質(zhì)心及負(fù)載情況。總之， “智能化 ”的 ESP系統(tǒng)及其附屬系統(tǒng)能夠監(jiān)控車輛縱向及橫向動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，分析駕駛員操作及意向 (轉(zhuǎn)向角、制動(dòng)壓力和加速踏板位置等 )，保持實(shí)時(shí)監(jiān)控，比駕駛員更早感知危險(xiǎn)狀況和立即作出反應(yīng)。 《汽車電器及電子技術(shù)》講義 汽車安全技術(shù)PAX輪胎系統(tǒng)PAX輪胎系統(tǒng)是由米其林公司 1998年發(fā)明的， PAX輪胎系統(tǒng)的含義是胎唇垂直錨泊輪胎，或稱零壓續(xù)駛系統(tǒng)，或稱無胎壓續(xù)駛系統(tǒng)。它由輪胎、特制的輪彀、內(nèi)置支撐環(huán)和壓力檢測器等 4個(gè)關(guān)鍵部件組成。 PAX輪胎系統(tǒng)使車輛不需要備胎且具有賽車的行駛性能，增大了駕車安全性、舒適性及操控性之間的平衡，同時(shí) PAX輪胎系統(tǒng)能顯著地改善輪胎性能，節(jié)能省油，并提高運(yùn)動(dòng)性及安全性，即使在輪胎缺氣或爆破后帶有輪轂的車輪也不會脫離開，并且在輪胎泄氣后車輛仍能以 80km/h的速度行駛 200km， 全面保護(hù)駕駛者及乘客的安全 ?！镀囯娖骷半娮蛹夹g(shù)》講義 汽車安全技術(shù)PreCrash SafetyPreCrash Safety是由日本豐田汽車公司開發(fā)的，在預(yù)先判斷汽車撞事故難以避免的情況下提前啟動(dòng)安全裝備以保護(hù)車內(nèi)人員安全的系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用車作前方安裝的毫米波雷達(dá)，由預(yù)先判斷沖撞的擊制單元、 PreCrash Safety傳感器 ”、發(fā)生沖撞前固定車內(nèi)人員的 “PreCrash Safety安全帶 ”及沖撞前減速輔助自動(dòng)裝置 PreCrash Safety制動(dòng)輔助裝置 ”等構(gòu)成。控制單元根據(jù)對象物體的位置、車速、車輛的前進(jìn)軌跡和駕駛員的操作等要素來判斷汽車是否會發(fā)生沖撞，如果該控制單元判斷會發(fā)生沖撞，那么在沖撞地安全帶會自動(dòng)將乘員固定住，而且，即使不像過去那樣緊急制動(dòng)．也可以提前產(chǎn)生制動(dòng)力以降低沖撞速度。另外，控制單元不僅可以判斷與前方行駛車輛的沖撞，還可以判斷與對面駛來的車輛及障礙物的沖撞。 《汽車電器及電子技術(shù)》講義 汽車安全技術(shù)智能巡航定速系統(tǒng) ACC智能巡航定速系統(tǒng)，簡稱 ACC， 是英文 Active Cruise Control 或 AutomaticCruise Control 或 Adaptive Cruise Control的縮寫。目前的巡航定速系統(tǒng)可讓駕駛員輕松地駕駛車輛行駛在路況良好的高速公路上，不過，交通流量的頻繁變化往往讓駕駛員喪失使用巡航定速的機(jī)會。為了讓駕駛員能夠在路況變化多出、交通繁忙的高速公路上也能夠舒適而有效地駕駛車輛， VOLVO汽車公司成功開發(fā)了 “智能巡航定速系統(tǒng) ”。該系統(tǒng)可不間斷地監(jiān)測與前方車輛之間所保持的距離．井自動(dòng)調(diào)整車速以便與之保持適當(dāng)?shù)陌踩嚯x。駕駛員在設(shè)置所需要的最大車速井選定與前方車輛的最小時(shí)間間隔之后，便可激活巡航。后一項(xiàng)多數(shù)可以在 13s的范圍內(nèi)變動(dòng)。例如，如果選定的時(shí)間間隔為 2s， 這就意味著對于車速為 100km/h的汽車來說，安全距離約為 56m。 安全距離隨車速而變，當(dāng)車速降為 70km/h時(shí)，安全距離就隨著降至約 39m， 該系統(tǒng)還會把進(jìn)入車道內(nèi)實(shí)施超車的車輛考慮在內(nèi)。凡是安裝了自動(dòng)變速器的汽車，智能巡航定速系統(tǒng)就能自動(dòng)地根據(jù)交通狀況的變化而改變車速，直至車輛完全停穩(wěn)為止。該系統(tǒng)所采用的技術(shù)是，在車的前端安裝了一臺雷達(dá)傳感器，可不間斷地監(jiān)測與前方車輛之間所保持的距離。該系統(tǒng)依靠不間斷地調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的功率并在必要時(shí)激活制動(dòng)系統(tǒng)來保持與前方車輛之間的恒定時(shí)間間隔。設(shè)計(jì)該系統(tǒng)的主要目的是減輕駕駛員在駕駛車輛時(shí)所感受到的壓力。制動(dòng)系統(tǒng)在必要時(shí)會提供一定限度的制動(dòng)力，從而可在行駛過程中避免不必要的激烈制動(dòng)。 《汽車電器及電子技術(shù)》講義 汽車安全技術(shù)電子制動(dòng)力分配裝置 EBD/EBVEBD是英文 Electronic BrakeForce Distribution的縮寫， EBV是德文Electronicsche Bremsenkraft Verteiler縮寫，其含義均是電子制動(dòng)力分配裝置。該裝置能夠根據(jù)汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的情況自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能，并配合 ABS系統(tǒng)提高制動(dòng)穩(wěn)定性。 EBD主要用于提高 ABS的功效。因此， ABS＋ EBD就是在 ABS的基礎(chǔ)上進(jìn)一步改善制動(dòng)力的平衡，防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移現(xiàn)象，并縮短汽車制動(dòng)距離，使得汽車的安全性能更高。 《汽車電器及電子技術(shù)》講義 汽車安全技術(shù)自動(dòng)車身水平系統(tǒng) ALSALS是英文 Automatic LevelingSystem的縮寫，其中文含義是自動(dòng)車身水平系統(tǒng)。該系統(tǒng)大致可以分為兩種，一種是完全獨(dú)立的套件，只負(fù)責(zé)車尾高度的調(diào)整工作；另一種是整合于懸架控制系統(tǒng)中，當(dāng)車輛后座因坐人或行李箱放有重物體而使車尾下沉?xí)r，位于后懸架下控制臂上的高度或位置傳感器便會告知控制單元，在這種狀況持續(xù)一段時(shí)間后，控制單元隨即啟動(dòng)空氣壓縮機(jī)而將壓縮空氣唐人后減振器中，重新將車尾頂起，直至恢復(fù)原來的車姿；相反，若車尾高度因車重降低而升高，則 ALS將減振器內(nèi)的部分高壓空氣排出，使車身保持標(biāo)準(zhǔn)高度。此種調(diào)整除可以保持駕乘人員具有一定的舒適乘坐姿勢外．又可以維持一定的操作安全性能。 《汽車電器及電子技術(shù)》講義 汽車安全技術(shù)主動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng) AFSAFS是英文人 Active Front Steeringing的縮寫，其中文含義是主動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向，也稱作動(dòng)態(tài)前輪轉(zhuǎn)向或可變傳動(dòng)比轉(zhuǎn)向。該系統(tǒng)可以根據(jù)車輛的轉(zhuǎn)向角度和行駛狀態(tài)，相應(yīng)地改變前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。在中低速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向盤和前輪的傳動(dòng)比增大，轉(zhuǎn)向較為線性和輕便，增加駕駛舒適性；在高速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向相對沉重、反應(yīng)遲緩，以增加車輛直線行駛的穩(wěn)定性。 AFS系統(tǒng)與動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制 (DSCDynamic Stability Control)系統(tǒng)共同工作，監(jiān)測車輛偏行率并相應(yīng)改變轉(zhuǎn)向角度，這樣，一來減少了 DSC系統(tǒng)干涉駕駛的機(jī)會，二來也提供了適當(dāng)?shù)陌踩刂啤? 《汽車電器及電子技術(shù)》講義