【文章內(nèi)容簡介】 理 9 8 庫存搬運 21 23 美國、加拿大公司物流成本構(gòu)成情況 第三節(jié) 物流成本管理 四、物流成本的控制 （一）物流成本控制的原則 物流總成本最低原則 經(jīng)濟控制與技術(shù)控制相結(jié)合原則 成本與服務同步控制原則 事前控制與事后控制相結(jié)合原則 全面控制與重點控制相結(jié)合原則 第三節(jié) 物流成本管理 （二）物流成本控制的基本內(nèi)容 運輸費用控制 儲存費用的控制 裝卸搬運費用的控制 包裝費用控制 流通加工費用的控制 第三節(jié) 物流成本管理 （三）控制物流成本的基本思路 從流通全過程來降低物流成本 通過實現(xiàn)供應鏈管理降低成本 借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑降低物流成本 通過效率化的配送降低物流成本 削減退貨成本 利用一貫制運輸和物流外包控制成本 第四節(jié) 物流服務管理 一、物流服務管理的概念 （一）物流服務 對大多數(shù)企業(yè)來說，物流服務可以用一種或幾種方式來定義： 一項管理活動或職能，如訂貨處理等； 特定參數(shù)的實際業(yè)務績效，如在 24小時內(nèi)實現(xiàn) 98％的訂單送貨率； 企業(yè)整體經(jīng)營理念或經(jīng)營哲學的一部分，而非簡單的活動或績效評價尺度。 第四節(jié) 物流服務管理 （二）物流服務的本質(zhì) 有顧客需要的商品（保證有貨）； 可以在顧客需要的時間內(nèi)送達（保證送到）； 達到顧客要求的質(zhì)量（保證質(zhì)量）。 第四節(jié) 物流服務管理 二、物流服務的內(nèi)容 （一）傳統(tǒng)物流服務內(nèi)容 運輸服務 儲存服務 裝卸搬運服務 包裝服務 流通加工服務 物流信息處理服務 第四節(jié) 物流服務管理 （二）電子商務下的增值性物流服務 增加便利性的服務 加快反應速度的服務 降低成本的服務 延伸服務 第四節(jié) 物流服務管理 三、影響物流服務水平的因素 （一）缺貨水平 即對企業(yè)產(chǎn)品可供性的衡量尺度。生產(chǎn)商的物流服務戰(zhàn)略重要的一點是保證最終顧客能方便及時地了解和購買到所需的商品。 （二）訂貨信息 向顧客快速準確地提供所購商品的庫存信息、預計的運送日期。 （三）信息的準確性 顧客不僅希望快速獲得廣泛的數(shù)據(jù)信息，同時也要求這些關(guān)于訂貨和庫存的信息是準確無誤的。 第四節(jié) 物流服務管理 （四）訂貨周期的穩(wěn)定性 訂貨周期是從顧客下訂單到收貨為止所跨越的時間。訂貨周期包括下訂單，訂單匯總與處理，貨物揀選、包裝與配送。顧客往往更加關(guān)心訂貨周期的穩(wěn)定性而非絕對的天數(shù)。 （五）訂貨的便利性 指顧客下訂單的便利程度。 出自于 ..叁柒貳貳 . 中國最大的資料庫 （六）特殊貨運 有些訂單的送貨不能通過常規(guī)的運送體系來進行，而要借助特殊的貨運方式。 第四節(jié) 物流服務管理 （七）交叉多點運輸 企業(yè)為避免失銷，有時需要從多個生產(chǎn)點或配送中心向顧客運送貨物，這也是應對延期訂貨的策略之一。 （八）替代產(chǎn)品 顧客所訂購的某種產(chǎn)品暫時缺貨時，不同規(guī)格的同種產(chǎn)品或者其他品牌的類似產(chǎn)品可能也能夠滿足顧客的需要，這種情況在現(xiàn)實中時有發(fā)生。 第四節(jié) 物流服務管理 四、物流服務管理的意義 物流服務是企業(yè)物流系統(tǒng)的產(chǎn)出，從顧客角度看到的是企業(yè)提供的物流服務而不是抽象的物流管理。物流服務是支撐市場組合的地點要素，更重要的是，良好的物流服務有助于發(fā)展和保持顧客的忠誠與持久的滿意，物流服務的諸要素在顧客心目中的重要程度甚至高過產(chǎn)品價格、質(zhì)量及其他有關(guān)的要素。 第四節(jié) 物流服務管理 對于市場組合四要素而言，產(chǎn)品和價格較容易被競爭對手模仿，促銷的努力也可能被競爭者趕上。提供令顧客滿意的服務，或處理顧客抱怨的高明手法則是企業(yè)區(qū)別于競爭對手、吸引顧客的重要途徑。在短期內(nèi)，企業(yè)物流服務不容易被對手模仿。 第四節(jié) 物流服務管理 根據(jù)專家的估計，企業(yè) 65％的銷售來自于老顧客，而發(fā)展一個新顧客的費用平均是保留一個老顧客所需費用的六倍；從財務角度分析，用于物流服務的投資回報率要大大高于投資于促銷和其他發(fā)展新顧客的活動。 第四節(jié) 物流服務管理 物流在降低成本方面起著重要的作用，而降低物流成本必須在一定服務水平的前提下考慮，從這個意義上來說，物流服務水平，是降低物流成本的依據(jù)。物流服務起著連結(jié)廠家、批發(fā)商和零售商的紐帶作用。 第五節(jié) 物流標準化管理 一、物流標準化的概念 （一）標準化的一般含義 標準是指為取得全局的最佳效果，在總結(jié)實踐和充分協(xié)商的基礎(chǔ)上，對人類生活和生產(chǎn)技術(shù)活動中，具有多樣性和重復性特征的事物和概念，以特定的程序和形式頒發(fā)的統(tǒng)一規(guī)定。 標準化是在經(jīng)濟、技術(shù)、科學及管理等社會實踐中，對重復性事物和概念通過制訂、發(fā)布和實施標準，達到統(tǒng)一，以獲得最佳秩序和社會效益。 出自于 ..叁柒貳貳 . 中國最大的資料庫 第五節(jié) 物流標準化管理 標準化的內(nèi)容，實際上就是經(jīng)過優(yōu)選之后的共同規(guī)則，為了推行這種共同規(guī)則，世界上大多數(shù)國家都有標準化組織，例如英國的標準化協(xié)會（ BSI），我國的國家技術(shù)監(jiān)督局等。在日內(nèi)瓦的國際標準化組織（ ISO）負責協(xié)調(diào)世界范圍的標準化問題。 目前，標準化工作開展較普遍的領(lǐng)域是產(chǎn)品標準，這也是標準化的核心，圍繞產(chǎn)品標準，工程標準、工作標準、環(huán)境標準、服務標準等也出現(xiàn)了發(fā)展的勢頭。 第五節(jié) 物流標準化管理 （二）物流標準化的概念 從物流系統(tǒng)的整體出發(fā)，制定其各子系統(tǒng)的設施、設備、專用工具等的技術(shù)標準，以及業(yè)務工作標準。 研究各子系統(tǒng)技術(shù)標準和業(yè)務工作標準的配合性，按配合性要求，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標準。 研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，謀求物流大系統(tǒng)的標準統(tǒng)一。 第五節(jié) 物流標準化管理 （三）物流標準化的特點 1．涉及面更為廣泛 2．屬于二次系統(tǒng) 3．體現(xiàn)科學性和民主性及經(jīng)濟性 4．物流標準化具有非常強的國際性 第五節(jié) 物流標準化管理 二、物流標準化的意義 （一） 物流標準化的意義 是物流管理的重要手段 對物流成本與效益起決定性的作用 是加強物流系統(tǒng)建設的依據(jù) 創(chuàng)造了與物流相關(guān)企業(yè)及工序的聯(lián)結(jié)條件 第五節(jié) 物流標準化管理 （二）物流標準化對促進我國物流業(yè)發(fā)展的作用 物流標準化可以統(tǒng)一國內(nèi)物流概念 物流標準化可以規(guī)范物流企業(yè) 物流標準化可以使國內(nèi)物流與國際接軌 第五節(jié) 物流標準化管理 三、物流標準制定的原則 （一）確定標準化的基點 集裝系統(tǒng)使物流全過程貫通而形成體系，是保持物流各環(huán)節(jié)上使用設備、裝置及機械之間整體性及配合性的核心，所以集裝系統(tǒng)是使物流過程連貫而建立標準化體系的基點。 第五節(jié) 物流標準化管理 （二）體系的配合性 集裝與生產(chǎn)企業(yè)最后工序至包裝環(huán)節(jié)的配合性。 集裝與裝卸機具、裝卸場所、裝卸小工具（如索具、跳板）的配合性。 集裝與倉庫站臺、貨架、搬運機械，保管設施乃至倉庫建筑的配合性。 第五節(jié) 物流標準化管理 集裝與保管條件、工具、操作方式的配合。 集裝與運輸設備、設施，如運輸設備的載重、有效空間尺寸等的配合性。 集裝與末端物流的配合性。 集裝與國際物流的配合性。 第五節(jié) 物流標準化管理 （三）傳統(tǒng)、習慣及經(jīng)濟效果的統(tǒng)一性 （四）與環(huán)境及社會的適應性 （五）貫徹安全與保險的原則 第五節(jié) 物流標準化管理 四、物流標準化的方法 （一）確定物流的基礎(chǔ)模數(shù)尺寸 物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的作用和建筑模數(shù)尺寸的作用大體是相同的，其考慮的基點主要是簡單化?；A(chǔ)模數(shù)尺寸一旦確定，設備的制造、設施的建設、物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)的配合協(xié)調(diào)、物流系統(tǒng)與其它系統(tǒng)的配合就有所依據(jù)。 目前國際標準化組織（ 1S0）中央秘書處及歐洲各國已基本認定 600 400（毫米）為基礎(chǔ)模數(shù)尺寸，我國應當研究這個問題為以后的發(fā)展做好準備。 第五節(jié) 物流標準化管理 如何確定基礎(chǔ)模數(shù)尺寸呢 ?這大體可說明如下：由于物流標準化系統(tǒng)較之其它標準化系統(tǒng)建立較晚，所以，確定基礎(chǔ)模數(shù)尺寸主要考慮了目前對物流系統(tǒng)影響最大而又最難改變的事物，即輸送設備。采取“逆推法”，由輸送設備的尺寸來推算最佳的基礎(chǔ)模數(shù)。 當然，在確定基礎(chǔ)模數(shù)尺寸時也考慮到了現(xiàn)在已通行的包裝模數(shù)和已使用的集裝設備，并從行為科學的角度研究了人及社會的影響。從其與人的關(guān)系看，基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是適合人體操作的高限尺寸。 第五節(jié) 物流標準化管理 （二）確定物流模數(shù) 物流模數(shù)即集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸。前面已提到，物流標準化的基點應建立在集裝的基礎(chǔ)上，所以，在基礎(chǔ)模數(shù)尺寸之上，還要確定集裝的基礎(chǔ)模數(shù)尺寸（即最小的集裝尺寸）。 集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸可以從 600 400（ mm）按倍數(shù)系列推導出來，也可以在滿足 600 400、（ mm）的基礎(chǔ)模數(shù)的前提下，從卡車或大型集裝箱的分割系列推導出來。日本在確定物流模數(shù)尺寸時，就是采用后 —種方法，以卡車（早已大量生產(chǎn)并實現(xiàn)了標準化）的車廂寬度為確定物流模數(shù)的起點，推導出集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸。 第五節(jié) 物流標準化管理 （三）確定物流系列尺寸 物流模數(shù)作為物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的標準化的核心，是形成系列化的基礎(chǔ)。依據(jù)物流模數(shù)進一步確定有關(guān)系列的大小及尺寸，再從中選擇全部或部分，確定為定型的生產(chǎn)制造尺寸，這就完成了某一環(huán)節(jié)的標準系列。根據(jù)物流模數(shù)可以推導出大量的系列尺寸。和其它領(lǐng)域不同，我國物流尚處于起步階段，還沒有形成為全國習慣接受的標準化體系。 本章小結(jié) 物流管理成功的最主要因素在于要對物流活動進行全面的和整體的規(guī)劃，制訂合理的物流發(fā)展戰(zhàn)略，合理安排資源配置，從而降低成本，提高對顧客的服務水平。 物流戰(zhàn)略有三個基本目標：降低成本、減少資本、改進服務。物流戰(zhàn)略管理是物流組織根據(jù)已制定的物流戰(zhàn)略，付諸實施和控制的過程。 物流成本管理的目的是降低成本，物流成本與物流服務之間存在效益背反。 本章小結(jié) 物流服務管理的目標是加強成本管理，提高物流服務水平，強化物流服務管理，保證成本與服務間的均衡關(guān)系，以實現(xiàn)物流的標準化。 物流標準化是降低物流成本，進行物流管理科學化的重要手段。 第三章 物流系統(tǒng) 第一節(jié) 物流系統(tǒng)的概述 第二節(jié) 物流系統(tǒng)的構(gòu)成 第三節(jié) 物流系統(tǒng)的運行機制 第一節(jié) 物流系統(tǒng)的概述 一、系統(tǒng)的概念 系統(tǒng)的含義 所謂系統(tǒng)是指由兩個以上相互區(qū)別和相互作用的單元之間有機結(jié)合起來，完成某一功能和綜合體。 系統(tǒng)是相對外部環(huán)境而言的，外部環(huán)境向系統(tǒng)提供勞力、手段、資源、能量、信息，稱為“輸入”。系統(tǒng)又以自身所具有的特定功能，將“輸入”進行必要的轉(zhuǎn)化處理活動，使之成為有用的產(chǎn)成品，供外部環(huán)境使用，稱之為系統(tǒng)的輸出。 第一節(jié) 物流系統(tǒng)的概述 系統(tǒng)的要素 輸入、處理、輸出是系統(tǒng)的三要素。如一個工廠輸入原材料，經(jīng)過加工處理，得到一定產(chǎn)品作為輸出，這就成為生產(chǎn)系統(tǒng)，如圖所示。 第一節(jié) 物流系統(tǒng)的概述 第一節(jié) 物流系統(tǒng)的概述 二、物流系統(tǒng)的概念 （一）物流系統(tǒng)的含義 物流系統(tǒng)是指由兩個以上互相區(qū)別又互相聯(lián)系的單元結(jié)合起來，以完成物品的實體流動為目的的有機結(jié)合體。具體地說： 物流系統(tǒng)就是在一定時間、空間里，由所需要運轉(zhuǎn)的物流產(chǎn)品、包裝設備、裝卸搬運機械、運輸工具、倉儲設施、運輸?shù)缆?、流通加工和廢棄物回收處理設施等物質(zhì)、能量、人員和通信網(wǎng)絡（情報信息）等所構(gòu)成的系統(tǒng)； 第一節(jié) 物流系統(tǒng)的概述 這個有機的統(tǒng)一體由包裝、裝卸、運輸、保管、流通加工、配送、物流信息等子系統(tǒng)中的一個或幾個有機地結(jié)合而成，每個子系統(tǒng)又可以往下分成更小的子系統(tǒng)，物流系統(tǒng)本身又處在更大的系統(tǒng)中。 第一節(jié) 物流系統(tǒng)的概述 構(gòu)成物流系統(tǒng)的各要素處在動態(tài)之中，它們相互作用、相互依賴與相互制約而構(gòu)成一個有機統(tǒng)一體；物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素分為兩大類，一類是節(jié)點要素，另一類是線路要素。也就是說，倉庫、物流中心、車站、碼頭、空港等物流據(jù)點以及連接這些據(jù)點的運輸線路構(gòu)成了物流系統(tǒng)的基本要素，這些要