【文章內(nèi)容簡介】 需要。 ? 2．公路主樞紐向區(qū)域物流中心轉(zhuǎn)化的有利條件 ? (1)具有先進(jìn)的經(jīng)營理念 ? (2)具備業(yè)務(wù)功能上的繼承性 ? (3)具有良好的區(qū)位優(yōu)勢 ? (4)具備物質(zhì)基礎(chǔ)條件 ? (5)具有良好的客戶網(wǎng)絡(luò)和信譽 ? (6)具備適合國情的管理和運作經(jīng)驗 ? 4． 4． 5 公路主樞紐區(qū)域物流中心主要功能 ? 根據(jù)規(guī)劃的公路主樞紐的功能，考慮到經(jīng)濟全球化和我國加入 WTO后對物流發(fā)展的需要，公路主樞紐轉(zhuǎn)化成的區(qū)域物流中心應(yīng)該具有以下基本功能： ? 1．運輸組織 ? 2．儲存功能 ? 3．裝卸搬運 ? 4．包裝功能 ? 5．流通加工功能 ? 6．物流信息服務(wù)功能 4． 5 物流園區(qū) ? 物流園區(qū)最早于 1965年出現(xiàn)在日本東京，近十多年來在歐洲一些國家也開始出現(xiàn)。物流園區(qū)的出現(xiàn)是政府從城市整體利益出發(fā)，為解決城市功能紊亂，緩解城市交通擁擠，減輕環(huán)境壓力，順應(yīng)物流業(yè)發(fā)展趨勢，實現(xiàn)“貨暢其流”，在郊區(qū)或城鄉(xiāng)結(jié)合部主要交通干道附近專辟用地而建立的園區(qū)。通過逐步配套完善各項基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)設(shè)施，提供各種優(yōu)惠政策，物流園區(qū)可以吸引大型物流 (配送 )中心在此聚集，使其獲得規(guī)模效益，降低物流成本，同時減輕大型配送中心在市中心分布所帶來的種種不利影響。 ? 從規(guī)劃角度出發(fā)，物流園區(qū)的立項至少應(yīng)具備以下幾個條件： ? 1．擁有足夠的交通、運輸?shù)牡赜騼?yōu)勢 ? 2 ．具有明確的服務(wù)群體和實際的物流需求 ? 3．與地區(qū)當(dāng)前及長遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略要求相一致 ? 4． 5． 1 物流園區(qū)的內(nèi)涵與特點 ? 物流園區(qū)是干線運輸和支線運輸?shù)拇笮凸?jié)點，是大批量貨物集結(jié)、多種運輸形式交匯、多種功能并舉的場所。物流園區(qū)的主要功能包括以下幾點： ? 1．貨物流通及中轉(zhuǎn)運輸功能 ? 2．物資集散功能 ? 3．綜合服務(wù)功能 ? 4．信息功能 ? 5．其他功能 ? 通過對土地和地理位置的有效利用，保持地區(qū)物流格局和運輸路線的合理性，降低運費，減少物流成本，為企業(yè)提供方便的物流條件，減輕城市交通壓力。 ? 4． 5． 2 物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)及運作模式 ? 物流園區(qū)的運作模式應(yīng)該吸取國外的成功經(jīng)驗，根據(jù)我國目前經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀和條件來進(jìn)行。 ? (1)國家應(yīng)對全國物流園區(qū)的建設(shè)制定一個規(guī)劃，按照國際運輸貨運量、貨物流向和我國物流總流量和流向等情況，確定全國大型物流園區(qū)的基本格局和數(shù)量。 ? (2)各大沿海港口城市和中心城市，應(yīng)根據(jù)本城市在本地區(qū)物流格局中所占有的經(jīng)濟地位和在物流方面應(yīng)發(fā)揮的作用，結(jié)合本城市的經(jīng)濟發(fā)展前景、流通格局、城市特點以及現(xiàn)實狀況等因素，進(jìn)行物流園區(qū)的規(guī)劃設(shè)計。 ? (3)物流園區(qū)建設(shè)最好由國家、地方政府和企業(yè)三方共同投資、共同規(guī)劃。 ? (4)物流園區(qū)的規(guī)劃，既要立足長遠(yuǎn)，留足土地，又要兼顧當(dāng)前。 ? (5)物流園區(qū)的所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)應(yīng)分開。 ? (6)物流園區(qū)的功能應(yīng)該配套齊全。 ? 4． 5． 3 物流園區(qū)信息平臺的規(guī)劃 ? 1．物流園區(qū)信息平臺系統(tǒng)規(guī)劃的目標(biāo) ? (1)建立良好的通信基礎(chǔ)設(shè)施，提供政府相關(guān)部門之間、企業(yè)之間以及政府與企業(yè)之間數(shù)據(jù)交換的基礎(chǔ)設(shè)施。 ? (2)完善行業(yè)管理部門相關(guān)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，建立完善的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，提供行業(yè)管理的信息支撐手段，提高行業(yè)管理水平。 ? (3)建立政府部門信息共享機制。 ? (4)引導(dǎo)相關(guān)物流企業(yè)的信息建設(shè)，接人公共信息平臺系統(tǒng)。 ? (5)進(jìn)行財務(wù)結(jié)算支持系統(tǒng)的基本功能建設(shè)，支持電子商務(wù)的發(fā)展。 ? (6)提供貨物跟蹤及車輛調(diào)度計劃信息的支持功能。 ? 2．物流園區(qū)信息平臺規(guī)劃框架設(shè)計 ? 根據(jù)信息屬性和技術(shù)可實現(xiàn)的方法，物流信息平臺由共用信息平臺、物流基礎(chǔ)信息平臺和作業(yè)信息平臺三部分組成，其中共用信息平臺是中心。 ? (1)共用信息平臺 圖 44 物流園區(qū)信息平臺的組成要素 圖 45 共用信息平臺 ? (2)物流基礎(chǔ)信息平臺 ? 通過對園區(qū)物流企業(yè)接人和獲取的物流需求信息抽取構(gòu)成物流基礎(chǔ)信息平臺。物流基礎(chǔ)信息平臺功能構(gòu)成原理如圖 46所示。 圖 46 物流基礎(chǔ)信息平臺 ? (3)物流作業(yè)信息平臺 ? 物流作業(yè)信息平臺主要是向園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)提供一個完整的生產(chǎn)作業(yè)平臺，滿足物流企業(yè)完成生產(chǎn)過程的各項功能需求。設(shè)置物流作業(yè)信息平臺的目的是為了滿足來自信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的物流企業(yè)的需求，以減少重復(fù)建設(shè)，提高中心信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)資源的利用率，降低物流成本。 ? 4． 5． 4 物流園區(qū)的投資開發(fā)模式 ? 1．我國物流園區(qū)開發(fā)的主要模式 ? (1)政府投資開發(fā) ? (2)企業(yè)自主開發(fā) ? 總的來說，在目前物流園區(qū)主要開發(fā)模式中，政府開發(fā)模式風(fēng)險太大，企業(yè)自主開發(fā)不能保證園區(qū)開發(fā)實現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)。因此，實現(xiàn)物流園區(qū)項目融資渠道的多元化，特別是吸引國內(nèi)外民營資本的進(jìn)入，降低投資風(fēng)險，同時發(fā)揮政府的監(jiān)督、指導(dǎo)作用，確保物流園區(qū)的公共設(shè)施屬性，是我國物流園區(qū)建設(shè)開發(fā)模式設(shè)計的兩個基本點。 ? 2． PPP模式內(nèi)涵及分類 ? PPP(PublicPrivatePartnerships)模式，即公共部門與民營企業(yè)合作模式，是政府、贏利性企業(yè)或非贏利性企業(yè)基于某些公用事業(yè)項目而形成的相互合作關(guān)系的聯(lián)盟。 ? 該模式興起于英國 20世紀(jì) 80年代，通過這種合作形式，合作各方共同承擔(dān)責(zé)任和融資風(fēng)險，使得公共部門的成本和風(fēng)險大為降低，是一種既能滿足民營企業(yè)贏利性的要求又能提高公用事業(yè)的服務(wù)效率和質(zhì)量的開發(fā)模式。 ? PPP模式彌補了現(xiàn)有模式的不足，在確保物流園區(qū)公共性前提下吸引民營資本進(jìn)入物流園區(qū)建設(shè)，是一種以參與各方實現(xiàn)“雙贏”、“多贏”為合作理念的現(xiàn)代融資模式。 ? 目前世界上主要的 PPP開發(fā)模式有以下兩大類： ? (1)合資模式 ? 公共部門和私營企業(yè)共同參與一個項目，共擔(dān)責(zé)任、共擔(dān)風(fēng)險、共同分擔(dān)項目產(chǎn)生的損失或贏利。在合資項目中，參與各方對項目的目標(biāo)一致，各方都將貢獻(xiàn)自己的專業(yè)知識，以使項目運行更好。 ? (2)特許模式 ? 特許模式可以較好地分擔(dān)風(fēng)險，避免公共機構(gòu)與私營企業(yè)之間的摩擦。負(fù)責(zé)方通常是政府部門，由負(fù)責(zé)方將某項目特許權(quán)授予某個實施方 (一個或幾個私營企業(yè) )，這個實施方就是特許權(quán)獲得者。實施方負(fù)責(zé)在特許經(jīng)營期內(nèi)項目的建設(shè)、運營、管理