【文章內容簡介】 送貨，要避免不是同一天送貨的停留點在運行路線上重疊；l 運行路線從離倉庫最遠的停留點開始，送貨車輛依次裝載鄰近這個關鍵停留點的一些停留點的貨物，這輛運貨車滿載后，再安排另一輛運貨車裝載另一個最遠的停留點的貨物；l 一輛運貨車順次途徑各停留點的路線不應交叉，要成淚滴狀；l 在多種規(guī)格車型的車隊中，應優(yōu)先使用載重量最大的送貨車；l 提貨應混在送貨過程中進行，而不要在運行路線結束后再進行；l 對偏離集聚停留點路線遠的單獨的停留點可專門安排車輛送貨；l 應當避免停留點工作時間太短的約束。制定車輛運行路線，一種簡單有效的方法 — 掃描法 運輸路徑的優(yōu)化 * 是是開始將所有的停留點位置畫在地圖上選擇最大的車輛裝載這個停留點的貨物然后順時針或逆時針方向轉動直尺，直到直尺交到一個停留點。通過倉庫位置放置一直尺，直尺指向任何方向均可是否超過車輛容積或重量的限度是否掃描完所有停留點安排下一輛車裝載貨物，得到一條運行線路結束繼續(xù)轉動直尺，掃描到下一個停留點，分配該車輛裝載貨物優(yōu)化每條運行路線的停留點順序，以求運行距離最小化否否整車運輸就是一輛車在 24個小時內出車工作兩個班次（一般以工作 8小時左右為一個班次）的車輛運輸組織方式。 雙班運輸 雙班運輸?shù)慕M織形式 216。 一車兩人，日夜雙班216。 一車三人，兩工一休216。 一車兩人、日夜雙班、分段交班216。 一車三人、日夜雙班、分段交接216。 兩車三人，日夜雙班，分段交換216。 一車兩人，輪流駕駛，日夜雙班 拖掛運輸拖掛運輸 也稱汽車運輸列車化，它是以汽車列車形式參加生產活動的一種運行方式。根據(jù)汽車列車的運行特點和對裝卸組織工作的不同要求，一般可分為定掛運輸和甩掛運輸兩種。 指汽車列車按照預定的計劃，在各裝卸作業(yè)點甩下并掛上指定的掛車后，繼續(xù)運行的一種組織方式。 甩掛運輸 甩掛運輸組織形式 l 一線兩點甩掛運輸 l 循環(huán)甩掛作業(yè)l 馱背運輸A BC DEFGHIJ零擔運輸?shù)奶攸c l 計劃性差l 組織工作復雜l 單位運輸成本高零擔班車的組織形式 直達零擔車是在起運站將不同發(fā)貨人托運至同一到站、且性質適宜配載的各種零擔貨物，同時裝運，一站直達目的地的運輸組織形式。中轉零擔車是指在起運站將不同發(fā)貨人同一方向不同到站、且性質適宜配載的各種零擔貨物，同時裝運至規(guī)定的中轉站，以便另行配送，繼續(xù)零擔貨物運輸過程的運輸組織形式。沿途零擔車是指在起運站將各個發(fā)貨人托運同一線路、不同到站、且性質適宜配裝的各種零擔貨物，同車裝運至沿途各計劃作業(yè)點，卸下或裝上零擔貨物后繼續(xù)行駛，直至最后終到站的運輸組織形式。零擔運輸線路的優(yōu)化 * （二）結束開始根據(jù)里程圖列出各貨運點間的里程 Lij和各貨運點的里程系數(shù) Li的矩陣， 按照 Li的大小，依次選擇 3個貨運點作為循環(huán)回路，設定 R=3選取最小的路段作為插入貨運點的路段，確定新的循環(huán)回路。確定循環(huán)回路的繞行次序和車輛的總行程 ∑ LRf ? 計算循環(huán)回路中各段插入貨運點 X后的里程增量，在剩余的貨運點中選取 Li較大者，作為待插入貨運點 X， R=R+1否是自行運輸與委托運輸?shù)母拍? 是指使用自有的運輸設備運輸自有的、承租的或受托的貨物的活動。是指企業(yè)委托其他承運商運輸貨物的活動。 委托運輸自行運輸長途運輸決策模型：運輸模式的選擇 * 運輸模式的選擇方法之一就是比較各種運輸方式的總的費用（運費、倉儲費和運輸過程中的倉儲費）的大小。運費 =貨物數(shù)量 運輸單價倉儲費＝貨物數(shù)量 儲存單價過程中的倉儲費＝貨物數(shù)量 儲存每天的單價 運輸時間危險貨物與超限貨物的定義 是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質，在運輸、裝卸和貯存保管過程中，容易造成人身傷亡和財產損毀而需要特別防護的貨物。 危險貨物 超限貨物是指符合下列條件之一的大型貨物：（ 1）長度在 14 米以上或寬度在 3 米以上的貨物。（ 2）重量在 20 噸以上的單體貨物或不可解體的成組（捆）貨物。 危險貨物的分類及其對運輸工作的要求 216。 第 1類：爆炸品；216。 第 2類：壓縮氣體和液化氣體；216。 第 3類：易燃液體；216。 第 4類：易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品；216。 第 5類：氧化劑和有機過氧化物；216。 第 6類：毒害品和感染性物品；216。 第 7類：放射性物品；216。 第 8類：腐蝕品；216。 第 9類：其它危險物品。 第四章 配送作業(yè)管理配送的概念l 配送是一種特殊的、綜合的物流活動形式，它包含了物流系統(tǒng)中若干功能要素，是商流與物流緊密結合的產物。l 從經濟學資源配置的角度，配送可以定義為： 配送是以 現(xiàn)代送貨形式 實現(xiàn) 資源最終配置 的經濟活動。l 從配送的實施形態(tài)角度，配送概念可以表述為： 按 用戶定貨 要求，在配送中心或其它物流結點進行 貨物配備 ，并以 最合理方式 送交用戶。 配送的功能要素備貨 備貨是配送前的準備，它包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進貨及有關的質量檢查、結算、交接等。儲存 儲存就是對需要配送的貨物進行臨時存放，配送中的儲存分儲備及暫存兩種形態(tài)。分揀及配貨分揀及配貨也就是按照客戶的要求和貨物流向，對貨物進行分類、匯集的過程。配裝 配裝即是集中不同用戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用車輛有效載運負荷的過程。配送運輸 配送運輸屬于運輸中的末端運輸、支線運輸，是較短距離、較小規(guī)模、批次較多的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。送達服務 是指貨物送達客戶時，在交接貨物過程中，所需完成的工作，如處理相關手續(xù)、完成結算等，它是關系到配送是否圓滿完成的重要環(huán)節(jié)。配送加工 配送加工是流通加工的一種，其加工的目的取決于用戶要求，可以大大提高用戶的滿意程度。配送作業(yè)事務流程分析表 作 業(yè) 分 類 作 業(yè) 內容接 單 客 戶資 料 維護 、 訂單資 料 處 理、 貨 量分配 計 算、 訂單資 料 維護 、 訂單資 料異 動 、退 貨資 料 處 理、客 戶 咨 詢 服 務 、交易處 理 查詢 等 發(fā)貨 發(fā)貨資 料 處 理、 發(fā)貨資 料 維護 、 發(fā)貨 與定 購 差異 處 理、 換貨補貨處 理、 緊 急 發(fā)貨處 理等采 購 廠商 資 料 維護 、采 購資 料 處 理、采 購資 料 維護 、采 購資 料異動 、 貨 源 規(guī) 劃等 進貨 進貨