【文章內(nèi)容簡介】 送貨，要避免不是同一天送貨的停留點(diǎn)在運(yùn)行路線上重疊；l 運(yùn)行路線從離倉庫最遠(yuǎn)的停留點(diǎn)開始，送貨車輛依次裝載鄰近這個關(guān)鍵停留點(diǎn)的一些停留點(diǎn)的貨物，這輛運(yùn)貨車滿載后，再安排另一輛運(yùn)貨車裝載另一個最遠(yuǎn)的停留點(diǎn)的貨物；l 一輛運(yùn)貨車順次途徑各停留點(diǎn)的路線不應(yīng)交叉，要成淚滴狀；l 在多種規(guī)格車型的車隊(duì)中，應(yīng)優(yōu)先使用載重量最大的送貨車；l 提貨應(yīng)混在送貨過程中進(jìn)行，而不要在運(yùn)行路線結(jié)束后再進(jìn)行；l 對偏離集聚停留點(diǎn)路線遠(yuǎn)的單獨(dú)的停留點(diǎn)可專門安排車輛送貨；l 應(yīng)當(dāng)避免停留點(diǎn)工作時間太短的約束。制定車輛運(yùn)行路線，一種簡單有效的方法 — 掃描法 運(yùn)輸路徑的優(yōu)化 * 是是開始將所有的停留點(diǎn)位置畫在地圖上選擇最大的車輛裝載這個停留點(diǎn)的貨物然后順時針或逆時針方向轉(zhuǎn)動直尺，直到直尺交到一個停留點(diǎn)。通過倉庫位置放置一直尺，直尺指向任何方向均可是否超過車輛容積或重量的限度是否掃描完所有停留點(diǎn)安排下一輛車裝載貨物，得到一條運(yùn)行線路結(jié)束繼續(xù)轉(zhuǎn)動直尺，掃描到下一個停留點(diǎn)，分配該車輛裝載貨物優(yōu)化每條運(yùn)行路線的停留點(diǎn)順序，以求運(yùn)行距離最小化否否整車運(yùn)輸就是一輛車在 24個小時內(nèi)出車工作兩個班次（一般以工作 8小時左右為一個班次）的車輛運(yùn)輸組織方式。 雙班運(yùn)輸 雙班運(yùn)輸?shù)慕M織形式 216。 一車兩人，日夜雙班216。 一車三人，兩工一休216。 一車兩人、日夜雙班、分段交班216。 一車三人、日夜雙班、分段交接216。 兩車三人，日夜雙班，分段交換216。 一車兩人，輪流駕駛，日夜雙班 拖掛運(yùn)輸拖掛運(yùn)輸 也稱汽車運(yùn)輸列車化，它是以汽車列車形式參加生產(chǎn)活動的一種運(yùn)行方式。根據(jù)汽車列車的運(yùn)行特點(diǎn)和對裝卸組織工作的不同要求，一般可分為定掛運(yùn)輸和甩掛運(yùn)輸兩種。 指汽車列車按照預(yù)定的計(jì)劃，在各裝卸作業(yè)點(diǎn)甩下并掛上指定的掛車后，繼續(xù)運(yùn)行的一種組織方式。 甩掛運(yùn)輸 甩掛運(yùn)輸組織形式 l 一線兩點(diǎn)甩掛運(yùn)輸 l 循環(huán)甩掛作業(yè)l 馱背運(yùn)輸A BC DEFGHIJ零擔(dān)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) l 計(jì)劃性差l 組織工作復(fù)雜l 單位運(yùn)輸成本高零擔(dān)班車的組織形式 直達(dá)零擔(dān)車是在起運(yùn)站將不同發(fā)貨人托運(yùn)至同一到站、且性質(zhì)適宜配載的各種零擔(dān)貨物，同時裝運(yùn)，一站直達(dá)目的地的運(yùn)輸組織形式。中轉(zhuǎn)零擔(dān)車是指在起運(yùn)站將不同發(fā)貨人同一方向不同到站、且性質(zhì)適宜配載的各種零擔(dān)貨物，同時裝運(yùn)至規(guī)定的中轉(zhuǎn)站，以便另行配送，繼續(xù)零擔(dān)貨物運(yùn)輸過程的運(yùn)輸組織形式。沿途零擔(dān)車是指在起運(yùn)站將各個發(fā)貨人托運(yùn)同一線路、不同到站、且性質(zhì)適宜配裝的各種零擔(dān)貨物，同車裝運(yùn)至沿途各計(jì)劃作業(yè)點(diǎn)，卸下或裝上零擔(dān)貨物后繼續(xù)行駛，直至最后終到站的運(yùn)輸組織形式。零擔(dān)運(yùn)輸線路的優(yōu)化 * （二）結(jié)束開始根據(jù)里程圖列出各貨運(yùn)點(diǎn)間的里程 Lij和各貨運(yùn)點(diǎn)的里程系數(shù) Li的矩陣， 按照 Li的大小，依次選擇 3個貨運(yùn)點(diǎn)作為循環(huán)回路，設(shè)定 R=3選取最小的路段作為插入貨運(yùn)點(diǎn)的路段，確定新的循環(huán)回路。確定循環(huán)回路的繞行次序和車輛的總行程 ∑ LRf ? 計(jì)算循環(huán)回路中各段插入貨運(yùn)點(diǎn) X后的里程增量，在剩余的貨運(yùn)點(diǎn)中選取 Li較大者，作為待插入貨運(yùn)點(diǎn) X， R=R+1否是自行運(yùn)輸與委托運(yùn)輸?shù)母拍? 是指使用自有的運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸自有的、承租的或受托的貨物的活動。是指企業(yè)委托其他承運(yùn)商運(yùn)輸貨物的活動。 委托運(yùn)輸自行運(yùn)輸長途運(yùn)輸決策模型：運(yùn)輸模式的選擇 * 運(yùn)輸模式的選擇方法之一就是比較各種運(yùn)輸方式的總的費(fèi)用（運(yùn)費(fèi)、倉儲費(fèi)和運(yùn)輸過程中的倉儲費(fèi)）的大小。運(yùn)費(fèi) =貨物數(shù)量 運(yùn)輸單價(jià)倉儲費(fèi)＝貨物數(shù)量 儲存單價(jià)過程中的倉儲費(fèi)＝貨物數(shù)量 儲存每天的單價(jià) 運(yùn)輸時間危險(xiǎn)貨物與超限貨物的定義 是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質(zhì)，在運(yùn)輸、裝卸和貯存保管過程中，容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損毀而需要特別防護(hù)的貨物。 危險(xiǎn)貨物 超限貨物是指符合下列條件之一的大型貨物：（ 1）長度在 14 米以上或?qū)挾仍? 3 米以上的貨物。（ 2）重量在 20 噸以上的單體貨物或不可解體的成組（捆）貨物。 危險(xiǎn)貨物的分類及其對運(yùn)輸工作的要求 216。 第 1類：爆炸品；216。 第 2類：壓縮氣體和液化氣體；216。 第 3類：易燃液體；216。 第 4類：易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品；216。 第 5類：氧化劑和有機(jī)過氧化物；216。 第 6類：毒害品和感染性物品；216。 第 7類：放射性物品；216。 第 8類：腐蝕品；216。 第 9類：其它危險(xiǎn)物品。 第四章 配送作業(yè)管理配送的概念l 配送是一種特殊的、綜合的物流活動形式，它包含了物流系統(tǒng)中若干功能要素，是商流與物流緊密結(jié)合的產(chǎn)物。l 從經(jīng)濟(jì)學(xué)資源配置的角度，配送可以定義為： 配送是以 現(xiàn)代送貨形式 實(shí)現(xiàn) 資源最終配置 的經(jīng)濟(jì)活動。l 從配送的實(shí)施形態(tài)角度，配送概念可以表述為： 按 用戶定貨 要求，在配送中心或其它物流結(jié)點(diǎn)進(jìn)行 貨物配備 ，并以 最合理方式 送交用戶。 配送的功能要素備貨 備貨是配送前的準(zhǔn)備，它包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。儲存 儲存就是對需要配送的貨物進(jìn)行臨時存放，配送中的儲存分儲備及暫存兩種形態(tài)。分揀及配貨分揀及配貨也就是按照客戶的要求和貨物流向，對貨物進(jìn)行分類、匯集的過程。配裝 配裝即是集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用車輛有效載運(yùn)負(fù)荷的過程。配送運(yùn)輸 配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，是較短距離、較小規(guī)模、批次較多的運(yùn)輸形式，一般使用汽車做運(yùn)輸工具。送達(dá)服務(wù) 是指貨物送達(dá)客戶時，在交接貨物過程中，所需完成的工作，如處理相關(guān)手續(xù)、完成結(jié)算等，它是關(guān)系到配送是否圓滿完成的重要環(huán)節(jié)。配送加工 配送加工是流通加工的一種，其加工的目的取決于用戶要求，可以大大提高用戶的滿意程度。配送作業(yè)事務(wù)流程分析表 作 業(yè) 分 類 作 業(yè) 內(nèi)容接 單 客 戶資 料 維護(hù) 、 訂單資 料 處 理、 貨 量分配 計(jì) 算、 訂單資 料 維護(hù) 、 訂單資 料異 動 、退 貨資 料 處 理、客 戶 咨 詢 服 務(wù) 、交易處 理 查詢 等 發(fā)貨 發(fā)貨資 料 處 理、 發(fā)貨資 料 維護(hù) 、 發(fā)貨 與定 購 差異 處 理、 換貨補(bǔ)貨處 理、 緊 急 發(fā)貨處 理等采 購 廠商 資 料 維護(hù) 、采 購資 料 處 理、采 購資 料 維護(hù) 、采 購資 料異動 、 貨 源 規(guī) 劃等 進(jìn)貨 進(jìn)貨