城市軌道交通軌檢系統(tǒng)(ppt69頁)(編輯修改稿)
2025-02-24 21:05 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 公里總結(jié) 》 5 《 區(qū)段總結(jié) 》 6 《 曲線統(tǒng)計(jì)表 》 ?報(bào)表輸出 成都唐源科技有限責(zé)任公司 ?唐源公司軌道檢測系統(tǒng)組成 — 設(shè)計(jì)框架 預(yù)留接口（波磨和扣件識別檢測設(shè)備） 中央數(shù)據(jù)處理系統(tǒng) 線路數(shù)據(jù)庫 速度 里程 輸出 軌向 客戶端 軌距 磨耗 慣性包 高低 水平 三角 坑 車體加 速度 成都唐源科技有限責(zé)任公司 ?唐源公司軌道檢測系統(tǒng)組成 — 設(shè)備布局 成都唐源科技有限責(zé)任公司 ?唐源公司軌道檢測系統(tǒng)組成 — 檢測梁布局 全斷面軌檢梁 ? 由 4臺 2D激光傳感器及慣性包組成 ? 慣性包含加速度傳感器、陀螺、傾角儀等 ? 采用最新設(shè)計(jì)軌檢方案 成都唐源科技有限責(zé)任公司 ?唐源公司軌道檢測系統(tǒng)檢測原理 — 軌距 定義： 在軌道同一橫截面 、 鋼軌頂面以下 16mm處 ， 左史兩根鋼軌之間的最小內(nèi)側(cè)面距離相對于相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)軌距的偏差 。 通過兩臺 2D激光器獲取鋼軌頂面以下 16mm處鋼軌內(nèi)側(cè)特征 經(jīng)數(shù)字圖像處理技術(shù)分析、計(jì)算軌距 成都唐源科技有限責(zé)任公司 ?唐源公司軌道檢測系統(tǒng)檢測原理 — 磨耗 定義： ?鋼軌頂磨：軌面 1/3處不標(biāo)準(zhǔn)軌比較相對值 ?鋼軌側(cè)磨：軌面下 14mm處不標(biāo)準(zhǔn)軌比較相對值 在外側(cè)增加傳感器可形成全斷面檢測，更完整、可靠的監(jiān)控鋼軌斷面及磨耗 借助軌距檢測 2D激光器獲取鋼軌內(nèi)側(cè)輪廓，結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)軌道模型進(jìn)行對比分析，從而計(jì)算鋼軌磨耗。 成都唐源科技有限責(zé)任公司 ?唐源公司軌道檢測系統(tǒng)檢測原理 — 磨耗 成都唐源科技有限責(zé)任公司 ?唐源公司軌道檢測系統(tǒng)檢測原理 — 高低 軌檢梁慣性包測得整個(gè)軌檢梁的姿態(tài) 從而得左、史軌頂面相對應(yīng)軌檢梁的加速度大小 通過兩次積分得到相對慣性位移，進(jìn)而計(jì)算左史軌高低 定義： 軌道高低丌平順是指左史軌頂面縱向起伏變化 成都唐源科技有限責(zé)任公司 ?唐源公司軌道檢測系統(tǒng)檢測原理 — 軌向 軌檢梁慣性包測得整個(gè)軌檢梁的橫向加速度 通過兩次積分得到檢測梁相對慣性位移，進(jìn)而計(jì)算左史軌軌向 定義： 軌向指鋼軌內(nèi)側(cè)面軌距點(diǎn)沿軌道縱向水平位置的變化 成都唐源科技有限責(zé)任公司 ?唐源公司軌道檢測系統(tǒng)檢測原理 — 水平（超高） ? 軌檢梁慣性包測得梁對大地的水平角（搖頭陀螺消除離心），經(jīng)低通濾波合成后得梁對地的絕對傾角 ? 2D激光裝置測得不軌道頂面的距離，進(jìn)而得不梁的夾角 ? 綜合慣性包及 2D測試結(jié)果，分析得到相對水平超高值 定義： 軌道同一橫斷面內(nèi)左史鋼軌頂面的高度差（在曲線上定義為超高） 成都唐源科技有限責(zé)任公司 ?唐源公司軌道檢測系統(tǒng)檢測原理 — 曲率 軌檢梁慣性包測得檢測梁在軌道面上的轉(zhuǎn)動角 積分并對 30m基長作差，得到曲率 進(jìn)而換算可得正矢及曲線變化率（ 18m基長） 定義： 曲率測量定義為一定弦長的曲線軌道（如 30M）對應(yīng)之園心角 θ（度 /30米）。度數(shù)大、曲率大、半徑小 ；反之，度數(shù)小、曲率小、半徑大。 成都唐源科技有限責(zé)任公司 ?唐源公司軌道檢測系統(tǒng)檢測原理 — 三角坑 三角坑為按水平值一定基長換算得到 對一轉(zhuǎn)向架來說，三角坑基長取 ，即 對一車體來說，基長取 18m，即 18m內(nèi)最大水平的差 定義： 三角坑反映軌頂?shù)钠矫嫘浴? h成都唐源科技有限責(zé)任公司 ?唐源公司軌道檢測系統(tǒng)檢測原理 — 車體加速度 通過安裝在車體上的橫向加速度傳感器和垂向加速度傳感器測得。 車體加速度能直觀準(zhǔn)確體現(xiàn)車體振動幅度，進(jìn)而反映乘車舒適度。 成都唐源科技有限責(zé)任公司 ?唐源公司軌道檢測系統(tǒng)
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